（新浪汽車10月29日訊）據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團正在加大努力，使其市值提升一倍以上，并獲得投資者的認可。
根據(jù)大眾首席財務官弗蘭克·威特（Frank">
威特表示：“為了保持競爭力，我們必須提高公司的價值。較高的資本市場價值反映了一家公司的盈利能力和財務實力，以及未來的生存能力。”
從大眾汽車的數(shù)據(jù)來看，提升公司估值是很有必要的。與豐田汽車相比，這家全球最大的汽車制造商在交易量上占據(jù)領先地位，并且盈利能力也高，但是豐田汽車，作為大眾汽車的主要競爭對手，擁有更具成本效益的制造業(yè)務和24.4萬億日元（約合2，250億美元）的市值，而大眾汽車的市值只約為950億美元。
大眾汽車較低的估值和市盈率表明，投資者不相信該公司440億歐元的計劃能夠成功地憑借新的軟件服務成為電氣化領域的領導者。此前，大眾宣布計劃到2023年底專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務，以及工廠的數(shù)字化。
大眾CFO威特說：“我們正以堅定的決心來處理未來的關鍵領域，其中包括移動出行和數(shù)字化。這提高了我們的可信度，且資本市場對我們未來的生存能力有了更多的信任?！?/p>
大眾一位發(fā)言人證實了內部信的真實性，但拒絕進一步置評。大眾已將高管薪酬與股價表現(xiàn)更緊密地聯(lián)系在一起，并逐步在管理層推行這一制度。
“七點戰(zhàn)略”
威特在內部信中提出了“七點戰(zhàn)略”：包括強化大眾、奧迪和保時捷等單個品牌在中國市場增長，以及增強軟件業(yè)務。
七點戰(zhàn)略具體為：有明確定位和優(yōu)質產(chǎn)品的強大品牌；在中國占據(jù)領先地位，并實現(xiàn)全球價值增長；消除產(chǎn)品的復雜性，實現(xiàn)行業(yè)領先的規(guī)模經(jīng)濟；完全致力于實現(xiàn)碳中和目標和移動出行；轉變?yōu)轭I先的汽車軟件制造商；優(yōu)化業(yè)務組合，嚴格資金配置；實現(xiàn)嚴格的財務目標和分紅目標。
在汽車界內，通用汽車、福特汽車和戴姆勒等的市盈率也相對較低，遠遠落后于蘋果和Waymo母公司Alphabet Inc。等科技巨頭，后者資金充裕。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）周四在新款高爾夫發(fā)布會上表示：“我們在集團內部有很大潛力?！薄拔覀兛梢愿玫乩脙炔康膮f(xié)同效應。”但他拒絕詳細說明接下來的戰(zhàn)略。
投資者的壓力
投資者和分析師紛紛呼吁大眾變得更加靈活，并著手解決一個龐大的集團架構，其中包括12個汽車品牌之間的關系。據(jù)彭博資訊（Bloomberg Intelligence）分析師估計，大眾將蘭博基尼從超級跑車擴展到更寬敞的運動型多用途車（SUV），可幫助其估值升至約110億美元，使其成為首次公開發(fā)行（IPO）的一個可行候選者。
此外，知情人士本月表示，大眾汽車正在考慮旗下蘭博基尼超級跑車品牌的多種選擇，包括出售或上市（IPO），但尚未做出任何決定。
今年3月，迪斯曾表示，大眾正在評估旗下品牌組合，包括杜卡迪和賓利，以及是否剝離部分非核心業(yè)務。迪斯稱，公司正致力于釋放潛在價值，用于電動汽車的開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。
在面對電動化和自動化等新技術的沖擊下，大眾進一步對業(yè)務“進行瘦身”可以削減成本支出，以便能夠確保用于研發(fā)新技術的資金充足和有足夠資金應對未來可能發(fā)生的各種危機。到2023年，大眾汽車集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。
大眾集團剝離非核心業(yè)務，削減成本，到2023年將實現(xiàn)年度開支節(jié)省59億歐元，進而將大眾運營利潤率提高至6%。
然而，盡管菲亞特·克萊斯勒汽車公司（FCA）通過旗下法拉利的首次公開募股（IPO）釋放了一定價值（約300億美元），但大眾汽車集團的同樣舉措遭到了主要股東的阻止。
大眾集團從2016年開始的資產(chǎn)評估迄今幾乎沒有帶來什么切實的結果，除了出售杜卡蒂（Ducati）摩托車品牌的努力流產(chǎn)外，卡車部門在經(jīng)歷了多次內部爭吵后，今年才實現(xiàn)首次公開募股。（張婷）
(責編：李碩)
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