（新浪汽車(chē) 10月30日訊）據(jù)路透社援引一位熟悉內(nèi)情的消息人士周二表示，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正就與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合并事宜進(jìn)行談判。這可能締造一家價(jià)值500億美元的汽車(chē)聯(lián)盟。
《華爾街日?qǐng)?bào)》最先報(bào)道了上述的合并討論。另一位知情人士稱(chēng)，PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)定于這周三開(kāi)會(huì)討論合并事宜。
據(jù)彭博社報(bào)也援引知情人士稱(chēng)，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正在探討合并事宜，這可能會(huì)重塑全球汽車(chē)行業(yè)，打造出一個(gè)可與大眾汽車(chē)集團(tuán)匹敵的歐洲汽車(chē)巨頭。
對(duì)此報(bào)道，菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍的代表均拒絕置評(píng)。受此影響，菲亞特克萊斯勒股價(jià)飆升7.6%，是自2018年4月以來(lái)的最大漲幅。
據(jù)多方知情人士稱(chēng)，兩家公司正在就合并事宜進(jìn)行談判，由于信息是保密的，他們要求不具名。其中一位知情人士透露，根據(jù)最近的一項(xiàng)提議，標(biāo)致雪鐵龍將成為收購(gòu)實(shí)體，而菲亞特克萊斯勒將在董事會(huì)席位方面擁有優(yōu)勢(shì)，但雙方還沒(méi)有就一些細(xì)節(jié)達(dá)成一致，最終也無(wú)法保證會(huì)一定達(dá)成協(xié)議。
一位知情人士表示，兩家公司已討論讓標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官，而菲亞特創(chuàng)始人阿涅利（Agnelli）家族的后裔約翰?埃爾坎（John Elkann）將擔(dān)任董事長(zhǎng)。
今年2月，PSA和FCA擴(kuò)大了在大型貨車(chē)方面的合作，PSA將歐寶和沃克斯豪爾旗下的貨車(chē)都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中。3月，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士報(bào)道稱(chēng)，標(biāo)志雪鐵龍?jiān)秃喜杉夜镜氖乱私忧⒎苼喬乜巳R斯勒。
今年6月，F(xiàn)CA與雷諾合并提議流產(chǎn)，這再次為與菲亞特克萊斯勒合并提供了可能。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)CA向雷諾發(fā)出合并邀約，如果合并成功，將組成全球第三大汽車(chē)公司。但是，雙方的合并談判很快在幾天后終止。這主要由于法國(guó)政府的干涉，認(rèn)為雷諾和FCA的合并需要經(jīng)過(guò)日產(chǎn)的贊同。
法國(guó)政府在任何交易中都將扮演關(guān)鍵角色，因?yàn)榉▏?guó)是標(biāo)致雪鐵龍最大的所有者之一。PSA旗下包括標(biāo)致、歐寶和雪鐵龍。
分析人士對(duì)可能達(dá)成協(xié)議的消息表示熱烈歡迎。伯恩斯坦分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）在一份致客戶(hù)的報(bào)告中寫(xiě)道：“在我們看來(lái)，F(xiàn)CA與PSA的合并比此前試圖達(dá)成的FCA--雷諾的交易更有邏輯，而且成功的可能性要大得多?！?/p>
標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)曾預(yù)測(cè)，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)以減少與氣候變化相關(guān)的排放，全球汽車(chē)制造商將面臨“10年的混亂”。
全球汽車(chē)制造商面臨著巨大的壓力，從電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)到制造、再到采購(gòu)，它們需要聯(lián)合各方力量，分擔(dān)成本。在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒將面臨新的排放規(guī)定帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)。
Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示：“如果交易完成，我們認(rèn)為，這將引發(fā)圍繞資本配置的更理性行業(yè)行為，而且與潛在的FCA-雷諾合并相比，這一合并在實(shí)質(zhì)上更有意義?！彼f(shuō)，F(xiàn)CA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)的業(yè)務(wù)重疊，因此合并會(huì)帶來(lái)在2023年實(shí)現(xiàn)超過(guò)70億歐元（78億美元）的“總協(xié)同效應(yīng)”的機(jī)會(huì)。
唐唯實(shí)今年早些時(shí)候表示，標(biāo)致將重返美國(guó)市場(chǎng)，該品牌曾于1991年退出。同時(shí)，該品牌將于2026年開(kāi)始從歐洲和中國(guó)向北美出口。
菲亞特克萊斯勒被視為在電氣化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上的落后者。這些技術(shù)預(yù)計(jì)未來(lái)10年將為汽車(chē)制造商帶來(lái)數(shù)十億美元的成本。幾年來(lái)，F(xiàn)CA一直在尋求與更大的合作伙伴來(lái)確保未來(lái)的安全，這可以追溯到已故首席執(zhí)行官員馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）向通用汽車(chē)“求愛(ài)”的失敗。在2015年被通用汽車(chē)拒絕后，F(xiàn)CA與其他汽車(chē)制造商談判合并的傳言就以不同程度的強(qiáng)度出現(xiàn)。（Dora）
(責(zé)編：林嘉興)
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