寶能擬收購長安PSA深圳工廠，DS退出中國倒計時

本文來源：禾顏閱車

“長安PSA深圳工廠將被寶能收購?！敝槿耸肯颉逗填侀嗆嚒吠嘎?，寶能收購這個基地后，可以很快補充在西安、廣州等汽車生產基地進展緩慢的現(xiàn)狀，快速推進寶能汽車自有電動車的投產?！按耸履壳霸趦炔恳呀浭枪_的秘密，不久即將官宣?！?/p>

2013年9月實現(xiàn)量產的長安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，占地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機的生產能力。深圳工廠將被收購意味著DS品牌退出中國市場開始進入倒計時。

2013年，DS品牌正式進入中國，深圳工廠也于同年竣工。深圳工廠由研發(fā)中心，生產廠房、專業(yè)測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。整個深圳廠區(qū)擁有超過20%的綠化景觀，水循環(huán)回用率高達75%，LED燈使用率高達100%，節(jié)電率超50%，可以說是是一家名副其實的綠色工廠。

“長安PSA深圳工廠的焊接車間擁有國際領先的激光焊接技術，自動化率達到98%。”熟悉深圳工廠的人士表示，工廠的總裝線擁有高達200個工位，該廠的焊接車間可實現(xiàn)100%激光在線檢測?？梢哉f，長安PSA深圳工廠的DS7生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

不過，DS進入中國以來一直難有大的起色，隨著中國車市的下行，DS的日子越發(fā)難過，銷量也每況僅幾百臺，今年3月份，DS并網標致雪鐵龍經銷商也讓DS的品牌力大打折扣，很多DS經銷商已經開始退網。這樣的銷量讓有著20萬產能的深圳工廠形同虛置。

“這個工廠就在深圳，和寶能的總部在一個城市，以眼下的情況來看當?shù)卣蚕胝覀€接盤俠?！敝槿耸勘硎?，寶能去接盤，的確可以對寶能眼下的汽車板塊形成很好的充實，生產線調整一下就可以用?！霸谏钲谟谢赜欣诤捅葋喌弦黄鹦纬蓞f(xié)同效應。”此外，對寶能來說，幫深圳市接盤的同時，或許可以在房地產方面得到一些關照。

以收購觀致汽車被汽車界熟知的寶能其實在2017年3月以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，隨后，該公司在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業(yè)。此外，寶能也有計劃規(guī)劃自己的自主品牌汽車。按寶能掌門姚建華的規(guī)劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標是10年后的2027年，汽車收入必須占到集團收入的一半以上。

長安標志雪鐵龍的兩大股東長安和PSA目前的經營狀況都不好。在前三季度中國汽車市場整體下滑幅度不過10.3%的大環(huán)境下，曾經的自主品牌冠軍長安汽車在吉利和長城的擠壓下，前三季度累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑高達2 3.6%，這一代產品基本已經可以放棄。更為關鍵的是，本來的利潤奶牛長安福特更是遭遇比較大的挑戰(zhàn)，導致長安汽車前三季度預計凈虧損在24億~28億元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%之間。至于PSA，在國內更是早已經被邊緣化了，在國內的合資企業(yè)東風神龍前9個月銷量不過9.1萬臺，同比下降55.51%。特別是原來一汽大眾的總經理，后來直接負責東風神龍的董事長安鐵成的離任，似乎宣告了東風神龍這兩年來的“重回賽道”的變革幾乎以失敗告終。

目前的DS在國內的銷量基本可以忽略不計，在產品矩陣上，多以緊湊型SUV和緊湊型轎車為主，這對于一個豪華品牌來說是不可想象的。豪華品牌素來需要一個旗艦車型來體現(xiàn)整個品牌的產品力，亮一下研發(fā)實力的肌肉。如果仔細分析一下在長安標致雪鐵龍的幾款車型，無論是從造型、動力、內飾還是從車聯(lián)網、駕駛輔助來看，亮點平平。毫不夸張地說，連換殼的標致都談不上。所以DS未來想要翻轉，大量的投入必不可少。這其中包括引入全新的車型，重塑經銷商渠道，重新定義品牌定位和進行市場推廣。但自顧不暇的長安和PSA如今根本沒有多余的資源可以投入到合資公司身上，尚不能自我造血的DS更不可能有能力進行投入，這些因素疊加在一起導致了目前DS在國內的困境。

豪華品牌曾經被認為是車企最后的避風港，似乎一個品牌只要和豪華掛上了勾，在國內汽車行業(yè)消費升級的大背景下都能分得一杯羹。但事實是，豪華品牌的競爭激烈程度其實絲毫不亞于其他細分市場。而且更容易被人忽略的一個因素是豪華品牌是一個比較注重品牌的細分市場，DS秉持了法國人在標致雪鐵龍上的固執(zhí)與堅持，將在歐洲比較受歡迎的緊湊型車引入國內，而緊湊型車型在國內根本沒有辦法讓崇尚大車的國人將之與豪華品牌掛上鉤。

此外，DS在國內的品牌定位也缺乏延續(xù)性，從最早的蘇菲瑪索到后來的小鮮肉王凱，我們在DS身上看到了兩個完全不同的產品代言人，這樣也很難讓消費者真正能夠認識到DS到底適合什么樣的人群。之前在網上也看到不少傳聞，多是關于長安標致雪鐵龍的中外方管理團隊在很多經營理念上存在比較大的差異，相互之間很難形成共識，最終導致決策流程拉長，很多戰(zhàn)略一變再變。這種在早期合資企業(yè)出現(xiàn)的話語權的問題，時至今日仍然在長安標致雪鐵龍上被重演。

DS早在2013年就進入了中國市場，彼時國內豪華品牌市場處在剛剛興起的階段，留給DS的空間非常大，但是對于中國市場反應速度較慢，沒有all in國內市場的決心，導致DS在面臨如今競爭異常激烈的大環(huán)境時，沒有足夠的底氣和資源來守住自己的市場份額。

目前國內汽車市場面臨非常大的挑戰(zhàn)，以往動輒兩位數(shù)的增長幾乎難以再現(xiàn)，國內汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變，而這種局面的結果就是市場的馬太效應會更加顯現(xiàn)。目前豪華品牌的第一以及第二陣營基本已經形成，在市場銷量不會大幅增長的情況下，就意味著階層已經開始不斷固化。要想實現(xiàn)階層的躍升，只有通過推出更有競爭力的車型或者領先的前瞻技術，而DS也好PSA也罷，缺少真正能夠拿得出手的、能夠對BBA形成產品力挑戰(zhàn)的車型和技術。

2015年經銷商的數(shù)量曾經達到211家DS品牌，目前的經銷商僅剩幾十家，其中有一半的只提供售后服務。今天，PSA集團發(fā)布聲明稱，針對近日有媒體報道的PSA集團與菲亞特克萊斯勒集團進行商討，以實現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事，PSA集團確認雙方的商談正在進行中，目標是創(chuàng)建一家新的全球領先的汽車集團。這樣的合并不知對DS的命運會形成怎樣的影響，無論DS接下來如何收拾中國市場的殘局，這都是一個痛心的汽車品牌敗走麥城的故事。

DS可能只是多米諾的第一張牌，存量市場就是一場品牌的淘汰賽。在國內汽車市場競爭日趨激烈的當下，無法盈利并為股東輸血的合資車企再也不是當初的香餑餑了。隨著未來國內汽車市場股比限制的完全放開，如果沒有拿得出手的業(yè)績或者核心競爭力，外方為什么還需要一個和自己分享利潤和的合資企業(yè)呢？就算撤出中國，DS未來還有可能卷土重來，但彼時可能已經沒有長安標致雪鐵龍這么一說了。這就是市場經濟。

不過，收購方寶能做汽車業(yè)仍沒有擺脫房地產思維，就是在汽車產業(yè)的布局背后都有房地產的考量，很多汽車基地的背后都閃爍著房地產的身影，這次長安PSA深圳工廠也不例外。這是寶能現(xiàn)階段“以地養(yǎng)車”的無奈還是未來進軍汽車業(yè)的枷鎖，目前尚不好下結論。

(責編：肖蒙蒙)

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