“不造車(chē)”的華為一腳踏入了汽車(chē)江湖

華為的“不造車(chē)”宣言或許不會(huì)令其他行業(yè)玩家產(chǎn)生輕松感，相反他們將更加審慎地看待這位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)?！苯衲晟虾＼?chē)車(chē)展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍代表這家科技巨頭發(fā)表了這份“4月宣言”。

這是華為首次參加車(chē)展，并正式向外界明確其面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“增量部件供應(yīng)商”身份。

“所謂‘增量’其實(shí)與‘不造車(chē)’表達(dá)的是類似意思，”披士迅咨詢公司分析師陸帥說(shuō)。“華為正有意規(guī)避與傳統(tǒng)汽車(chē)制造及零部件供應(yīng)重疊的業(yè)務(wù)。”

作為華為最高決策者，任正非今年4月在內(nèi)部講話時(shí)的一番言論更直接地指明了這家科技企業(yè)在汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的“為與不為”。

他表示，華為將聚焦于涉及算法和數(shù)學(xué)的方向，物理、化學(xué)等領(lǐng)域——例如汽車(chē)制造、動(dòng)力電池制造——?jiǎng)t避免接觸。未來(lái)，該企業(yè)將以包括聯(lián)接、車(chē)載計(jì)算、自動(dòng)駕駛在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為戰(zhàn)略投入的重心。對(duì)于類似激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)，則重點(diǎn)關(guān)注ICT核心（信息通訊）方面。

在此后的半年多時(shí)間里，“不造車(chē)”的表述被華為方面在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合一再提及，幾乎成為其汽車(chē)業(yè)務(wù)的一個(gè)標(biāo)簽。

“造車(chē)”環(huán)節(jié)的價(jià)值衰退

上周二（10月22日），徐直軍在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)的一番表述似乎令外界對(duì)華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”的動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了更清晰的認(rèn)知。

他承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的優(yōu)勢(shì)都不是華為的優(yōu)勢(shì)。

但華為來(lái)說(shuō)，這并不會(huì)構(gòu)成困擾。因?yàn)樵谥悄芷?chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)的今天，一個(gè)深不見(jiàn)底的價(jià)值池正在智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域形成。更重要的是，按照華為方面的測(cè)算，這一領(lǐng)域的價(jià)值將在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占到七成以上比例，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)。

“今后，‘造車(chē)’這件事本身或許會(huì)變成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上盈利空間較為狹窄的環(huán)節(jié)。”陸帥說(shuō)。

一些行業(yè)機(jī)構(gòu)所提供的數(shù)據(jù)似乎能印證這種趨勢(shì)。Statista數(shù)據(jù)顯示，2022年全球乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5 萬(wàn)億美元，其中中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)將由2018年的5100 億美元平穩(wěn)增長(zhǎng)到 6300 億美元，銷量則由2400萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2900 萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，汽車(chē)電子零部件的占比正持續(xù)提升。中商產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)電子零部件占整車(chē)比例已從2013年的18%提高到2018年的23%，中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心則預(yù)計(jì)，這一比例將在2020年達(dá)到 50%。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)，這一比例目前依然處于較低水平，發(fā)展空間巨大。2018年，當(dāng)?shù)仄?chē)電子零部件占比僅為14%。

另一方面，中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)稱，全球汽車(chē)電子零部件市場(chǎng)規(guī)模至2020年，將由2018年的2175美元增長(zhǎng)至2400億美元。

汽車(chē)電子零部件的使用比例大幅攀升被認(rèn)為與未來(lái)汽車(chē)智能互聯(lián)及自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)不無(wú)關(guān)聯(lián)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2021年，中國(guó)智能互聯(lián)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)將由2017年的2696億元增長(zhǎng)至4014億元，其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將連續(xù)保持 10%以上的高增長(zhǎng)，并在2022年前后達(dá)到1275億元。

這意味著，即便只是謙和的“增量”二字，已經(jīng)足以讓華為毅然踏足汽車(chē)江湖。

“汽車(chē)新人”華為很忙

盡管急著撇清與“造車(chē)”之間的關(guān)系，但華為官方網(wǎng)站的新聞中心在最近一年內(nèi)，幾乎每個(gè)月都會(huì)發(fā)布至少一則與汽車(chē)相關(guān)的消息。

從這家科技企業(yè)公布的信息來(lái)看，擴(kuò)大自己在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的朋友圈是一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略步驟。截止目前，華為已與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北汽新能源、比亞迪汽車(chē)、江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱、威馬汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奧迪中國(guó)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東南汽車(chē)、宇通客車(chē)等多家汽車(chē)制造商在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X、自動(dòng)駕駛、智能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

“從某種意義上說(shuō)，華為既是在謀求戰(zhàn)略合作，也是在為今后的業(yè)務(wù)開(kāi)展尋找潛在客戶?！狈治鰩熒蜱w說(shuō)?！八阅銖乃麄兊暮献骰锇槊麊沃?，更多地會(huì)看到業(yè)務(wù)交集較少的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，而那些一開(kāi)始就將智能、互聯(lián)作為產(chǎn)品關(guān)鍵詞的新興汽車(chē)制造商則鮮少出現(xiàn)?！?/p>

當(dāng)然，這家科技企業(yè)也極為注重提升自身在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。去年年底，華為在2018全球?qū)拵д搲?，正式發(fā)布了面向移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛解決方案MAE（Mobile Automation Engine）；在2019上海車(chē)展期間，華為展示了業(yè)界首款基于巴龍（Balong）5000的5G車(chē)載模組MH5000，該模組高度集成車(chē)路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。華為云自動(dòng)駕駛云服務(wù)八爪魚(yú) （Octopus）也出現(xiàn)在同一場(chǎng)合，該服務(wù)基于華為云，提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、訓(xùn)練以及仿真三大子服務(wù)，有助縮短自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。

除此之外，華為的5G+C-V2X車(chē)載通信技術(shù)、自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的編排解決方案（華為核心網(wǎng)自動(dòng)駕駛引擎）、L4級(jí)全棧智能駕駛解決方案均在業(yè)界備受關(guān)注。

就在今年世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)期間，談及華為在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)展到什么程度時(shí)，徐直軍對(duì)媒體表示：“特斯拉現(xiàn)在能做到的事情，我們都能做到。”

徐直軍表示，目前除了自動(dòng)駕駛軟件需要繼續(xù)研發(fā)，其他電動(dòng)車(chē)以及自動(dòng)駕駛所需的，華為都有現(xiàn)成的技術(shù)、專家和人力儲(chǔ)備。

事實(shí)上，華為并非嚴(yán)格意義上的“汽車(chē)新人”。早在2009年，當(dāng)人們對(duì)華為的印象還停留在U8220、U8230等手機(jī)上時(shí)，這家科技企業(yè)便開(kāi)始開(kāi)發(fā)車(chē)載模塊。

當(dāng)時(shí)，華為的企業(yè)定位還是一家業(yè)務(wù)相對(duì)單一的電信設(shè)備商。那一年，其銷售收入在全球電信市場(chǎng)不景氣的情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)19%，在全球同行之間的排名也從第四躍居第二。

更重要的是，2009年華為的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流大幅度增加，大幅緩解了現(xiàn)金流的壓力。華為在該年度的籌資活動(dòng)凈現(xiàn)金流從正值轉(zhuǎn)為負(fù)值，說(shuō)明華為企業(yè)外部籌措的資金少于還款和分紅，這表明，2009年的華為已經(jīng)不缺錢(qián)了。

在財(cái)務(wù)上的寬?；蛟S為華為構(gòu)思新創(chuàng)意提供了自由。從那時(shí)起，作為一名“汽車(chē)新人”，華為開(kāi)始充盈自己的時(shí)間表。

2010年，華為率先提出“云管端”概念，其中“端”指的是包括智能座艙、智能駕駛、智能動(dòng)力及智能網(wǎng)關(guān)在內(nèi)的智能汽車(chē)終端，“管”是通過(guò)智能聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的V2X華聯(lián)互通及相互協(xié)同，“云”則是提供云端計(jì)算能力和服務(wù)內(nèi)容的車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

2013年，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部正式成立，該企業(yè)在那一年發(fā)布了支持4G的車(chē)載模塊ME609T、ME909T以及前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)DA68和汽車(chē)在線診斷系統(tǒng)DA3100。

在2017-2019的3年里，時(shí)間對(duì)醉心汽車(chē)的華為來(lái)說(shuō)過(guò)得很快。該企業(yè)先后發(fā)布了智能云硬件平臺(tái)Atlas、4.5基帶芯片巴龍765、OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、自主研發(fā)的AI芯片昇騰310、昇騰910、基于昇騰310的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC600、5G基帶芯片巴龍5000以及基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計(jì)算平臺(tái)等。

除此之外，華為還在這段時(shí)期內(nèi)與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞、高通等汽車(chē)制造業(yè)及科技業(yè)巨頭共同構(gòu)建了“5G汽車(chē)聯(lián)盟”，又先后與沃達(dá)豐、ASTRI、易華錄、TURKCELL、天地人、中國(guó)移動(dòng)等外部伙伴共同在5G遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛、基于C-V2X的車(chē)輛技術(shù)、城市交通安全云解決方案、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛、NB-IoT電動(dòng)車(chē)管理等方面開(kāi)展合作。

今年5月底，華為智能汽車(chē)解決方案BU成立，一個(gè)面向汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)和商業(yè)實(shí)體正式在這家科技企業(yè)內(nèi)部生成，該實(shí)體內(nèi)包含負(fù)責(zé)智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)云的產(chǎn)品部門(mén)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展、政策與標(biāo)準(zhǔn)專利以及市場(chǎng)營(yíng)銷的前臺(tái)部門(mén)，另外還包含人力資源、質(zhì)量運(yùn)營(yíng)和財(cái)經(jīng)管理等后臺(tái)部門(mén)。

雖然并未就汽車(chē)業(yè)務(wù)成立子公司，但華為智能汽車(chē)解決方案BU的完整性足以向外界表明，這家企業(yè)已正式邁過(guò)科技行業(yè)與汽車(chē)的邊境。

不造車(chē)，是華為的溫柔

華為曾在多個(gè)場(chǎng)合下將汽車(chē)業(yè)務(wù)的定位劍指Tier1一級(jí)供應(yīng)商。中信證券認(rèn)為，華為在智能汽車(chē)電子零部件領(lǐng)域的年銷售額有望在未來(lái)10年內(nèi)達(dá)到500億美元，這一規(guī)模約與博世、大陸、電裝等跨國(guó)企業(yè)相當(dāng)。2017年，博世汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)收入約為474億歐元。

除上述這些國(guó)際一流汽車(chē)零部件供應(yīng)商外，包括百度、阿里巴巴、騰訊、谷歌在內(nèi)的科技巨擘未來(lái)也有極大可能與華為展開(kāi)正面較量。

近年來(lái)，百度在汽車(chē)智能互聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面積累了Apollo、百度DuerOS（底層）、小度車(chē)載OS等平臺(tái)及系統(tǒng)。阿里方面也基于AliOS打造出斑馬智行系統(tǒng)，并圍繞上述系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)布局。騰訊則先后推出AI in car系統(tǒng)、騰訊車(chē)聯(lián)智能解決方案，同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面也有相關(guān)布局。而谷歌方面的安卓系統(tǒng)如今已成為主流智能汽車(chē)的底層系統(tǒng)，其母公司Alphabet旗下Waymo也視作作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)而備受業(yè)界關(guān)注。

然而，相較這些科技公司，旨在成為智能互聯(lián)汽車(chē)增量供應(yīng)商的華為在技術(shù)及業(yè)務(wù)布局方面似乎更為全面。

“在智能互聯(lián)領(lǐng)域，科技公司的注意力主要集中在應(yīng)用層面，也就是華為定義中‘端’的那部分，”分析師陸帥表示，“對(duì)于底層技術(shù)的掌握以及硬件開(kāi)發(fā)的能力，此類企業(yè)較華為更弱一些?！?/p>

在可見(jiàn)的范圍里，一臺(tái)智能互聯(lián)駕駛汽車(chē)將涉及操作系統(tǒng)、人機(jī)交互、高精地圖、云計(jì)算、芯片、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X、自動(dòng)駕駛等諸多技術(shù)。

從華為現(xiàn)有的技術(shù)及業(yè)務(wù)布局來(lái)看，上述各個(gè)領(lǐng)域均有涉獵。例如在芯片方面，華為擁有麒麟、巴龍、昇騰、鯤鵬、凌霄等系列，計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域有Atlas和MDC，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則有OceanConnect，C-V2X方面有基于4G/5G的路邊單元（RSU）和T-Box，車(chē)載網(wǎng)云部分還提供IVI車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。

此外，在智能座艙、智能駕駛、智能動(dòng)力等領(lǐng)域，華為目前的自主研究范圍覆蓋由攝像頭、毫米波雷達(dá)、LDS、差分GPS組成的感知系統(tǒng)以及電控（MCU）、電機(jī)等動(dòng)力部件。

此類關(guān)鍵要素確保華為在其所定義的“端、管、云”三大領(lǐng)域均有技術(shù)儲(chǔ)備。

不過(guò)，在地圖、語(yǔ)音等基礎(chǔ)特征包、儀表盤(pán)、麥克陣列、AR-HUR、超聲波雷達(dá)、集成控制、減速器、OBC三合一、動(dòng)力電池和中間件方面，該企業(yè)仍需通過(guò)外部合作的方式獲得相關(guān)資源。

盡管在華為的汽車(chē)版圖上，仍有未消的“戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧”，但突出的研發(fā)能力或可在較短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)該企業(yè)在某些非專業(yè)領(lǐng)域的不足。

“華為是一家非常注重研發(fā)的企業(yè)?！鄙蜱w表示。他列舉一組數(shù)據(jù)稱，截至2018年，在華為所擁有的18.8萬(wàn)名員工中，45%的崗位與研發(fā)相關(guān)。

目前，華為在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、俄羅斯、印度、瑞典及其他國(guó)家和地區(qū)總共設(shè)立了16個(gè)研發(fā)中心及36個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，其研發(fā)范圍覆蓋無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、固定網(wǎng)絡(luò)、光纖通信網(wǎng)絡(luò)、未來(lái)網(wǎng)絡(luò)、信息通訊標(biāo)準(zhǔn)以及芯片設(shè)計(jì)等諸多方面的尖端技術(shù)。

華為今年3月發(fā)布的2018年度財(cái)報(bào)顯示，該公司去年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)1015億元，占銷售收入14.1%的比重。最近10年內(nèi)，華為研發(fā)投入累計(jì)總額超過(guò)4800億元。

聯(lián)合國(guó)下屬的世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織公布的數(shù)據(jù)稱，2018年華為向該機(jī)構(gòu)提交了5405份專利申請(qǐng)，在全球所有企業(yè)中排名第一。

此外，在今年的《Derwent全球百?gòu)?qiáng)創(chuàng)新企業(yè)》榜單中，華為赫然在列。這也是該企業(yè)第四次進(jìn)入上述榜單?？晒﹨⒖嫉氖?，同為中國(guó)企業(yè)的聯(lián)想和比亞迪今年是首次進(jìn)入該榜單。

“應(yīng)該說(shuō)，華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略很清晰，不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域堅(jiān)決不碰，而一旦認(rèn)為是自己有能力進(jìn)入的領(lǐng)域，便加大研發(fā)力度?！鄙蜱w評(píng)價(jià)道?！盎蛟S對(duì)不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，不造車(chē)是華為的溫柔。”

(責(zé)編：郝冉)

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