三季度全球主要市場(chǎng)回暖 但全年跌幅恐將擴(kuò)大至2%

本文來(lái)源：每日汽車

今年，全球汽車銷量仍在繼續(xù)走跌，并且跌幅會(huì)超過(guò)去年。

受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，今年全球汽車銷量繼續(xù)著2018年的低迷走勢(shì)。

據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VerbandDer Automobilindustrie，以下簡(jiǎn)稱VDA）公布的汽車銷量（歐洲、日本、印度和中國(guó)為乘用車，俄羅斯、美國(guó)和巴西為輕型車）數(shù)據(jù)顯示，與上半年相比，剛剛過(guò)去的三季度全球主要汽車市場(chǎng)有明顯的好轉(zhuǎn)跡象。

其中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲的跌幅都有明顯收窄的跡象，日本和巴西繼續(xù)增長(zhǎng)，而印度是唯一一個(gè)仍在繼續(xù)大幅下滑的。

今年中美仍將繼續(xù)走跌 歐洲或能基本持平

從9月中國(guó)銷量為190萬(wàn)輛可以看出，VDA采用的是乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量。去年7月，作為全球最大汽車市場(chǎng)——中國(guó)的批發(fā)銷量同比開(kāi)始走跌，截止今年9月仍沒(méi)有轉(zhuǎn)正。不過(guò)，今年三季度各月的跌幅明顯好于上半年，而且由于去年四季度的單月跌幅均在10%以上，因此今年四季度中國(guó)車市的同比還將繼續(xù)收窄。

然而，考慮到今年前三季度的累計(jì)同比跌幅仍達(dá)11.6%，今年中國(guó)車市還繼續(xù)走跌。盡管，四季度的年末搶購(gòu)熱潮將再一次形成對(duì)銷量的拉升，但最終的跌幅大概率還是還會(huì)超過(guò)去年的3.9%。

而全球第二大汽車市場(chǎng)——美國(guó)在7月和8月的連漲之后，卻在9月出現(xiàn)今年內(nèi)的最大跌幅12.0%。之所以會(huì)存在如此大的反差，除了8月涵蓋勞動(dòng)節(jié)在內(nèi)的5個(gè)周末對(duì)銷量產(chǎn)生提振作用，導(dǎo)致消費(fèi)力被提前透支，還因?yàn)槟壳懊绹?guó)三大汽車巨頭，同時(shí)也是美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前三的車企——通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒都只公布季度銷量，因此7月和8月增長(zhǎng)里并沒(méi)有包括它們，無(wú)法非常準(zhǔn)確地體現(xiàn)車市的真實(shí)情況。

根據(jù)9月Automotive News的預(yù)估來(lái)看，這三家車企的跌幅均超過(guò)10%。也正是在9月的大幅下跌，讓8月好不容易微增0。。2%的美國(guó)累計(jì)同比再次跌破0，跌幅為1.6%。2018年全年美國(guó)輕型車的總銷量為1733.4萬(wàn)輛，今年前三季度總銷量?jī)H有1273.0萬(wàn)輛，也就是說(shuō)今年要實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)最后三個(gè)月起碼要售出460.4萬(wàn)輛，這對(duì)陷入低迷的美國(guó)車市來(lái)說(shuō)同樣困難重重。

和美國(guó)正好相反，9月歐盟和歐洲自貿(mào)聯(lián)盟（即歐洲最主要的汽車市場(chǎng)，一般指代歐洲）迎來(lái)了WLTP實(shí)施后首次兩位數(shù)的增幅——14.4%。但實(shí)際上，這并不是值得慶幸。

去年9月，更嚴(yán)苛的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始在歐盟實(shí)施，由于此前生產(chǎn)的不少車型并不符合這一標(biāo)準(zhǔn)，因此9月這些車被返廠升級(jí)，導(dǎo)致市面上在售車型減少。此外，8月各車企的大力促銷也提前透支部分購(gòu)買力。這兩方面因素共同導(dǎo)致去年9月歐洲汽車銷量下跌23.4%，使得今年的對(duì)比基數(shù)較低而實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。因此，9月較大幅度的增長(zhǎng)，仍舊沒(méi)有彌補(bǔ)回去年同期損失的銷量。

受WLTP的影響，去年9月開(kāi)始?xì)W洲汽車市場(chǎng)連續(xù)走跌，因此今年前三季度歐洲主要汽車市場(chǎng)的累計(jì)同比才能收窄至1.6%。同時(shí)，今年四季度在同期數(shù)據(jù)相對(duì)較低的情況下，或許能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這意味著今年的歐洲汽車銷量可能會(huì)與去年相差不大，甚至基本持平。

全年日本小幅微增 巴西依舊領(lǐng)漲

除了歐洲，今年9月全球主要汽車中，日本也實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)，這是今年日本乘用車市場(chǎng)（含排量0.66升以下的微型乘用車）首次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。而日本能有如此增長(zhǎng)，主要是10月1日日本的消費(fèi)稅就將從此前的8%提高至10%。

但正如前文的美國(guó)和歐洲一樣，在提前透支購(gòu)買力之后，10月連續(xù)增長(zhǎng)3個(gè)月的日本車市又將再次掉頭向下。并且去年10月的34.7萬(wàn)輛，是2014年以來(lái)該月份的最高銷量，因而10月的跌幅極可能會(huì)超過(guò)10%。之后的11月亦是如此，或許會(huì)在對(duì)比基數(shù)較大的情況出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

但由于前三季度日本乘用車總銷量已達(dá)344.1萬(wàn)輛，比去年同期的336.7萬(wàn)輛多出7.4萬(wàn)輛，所以哪怕10月和11月均為下跌，今年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)應(yīng)該難度也不大，只是增幅會(huì)明顯收窄。

如果說(shuō)今年日本只能是小幅增長(zhǎng)，那么巴西恐怕就是全球主要汽車市場(chǎng)中增幅最大的。今年前9個(gè)月，巴西輕型車市場(chǎng)僅在3月和8月出現(xiàn)下跌，且跌幅均較小，分別為0.2和3.4%，再加上2月和5月更是分別增長(zhǎng)25.2%和20.1%，因此前三季度巴西輕型車的總銷量仍大幅增長(zhǎng)8.8%至194.0萬(wàn)輛。

如無(wú)意外，今年將會(huì)巴西輕型車銷量連續(xù)增長(zhǎng)的第三年。之所以能實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，最根本的原因是此前的對(duì)比基數(shù)較低。自2013年巴西車市的銷量開(kāi)始走跌，2015年和2016年的跌幅更是均超過(guò)20%。要知道，2012年巴西輕型車銷量曾創(chuàng)下近年來(lái)的最高紀(jì)錄——285.2萬(wàn)輛，但此后市場(chǎng)逐漸萎縮，2016年的銷量甚至低于200萬(wàn)輛。

而導(dǎo)致車市出現(xiàn)如此大幅度下滑的最根本原因是，2015年和2016年巴西經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)重的衰退，GOD分別下跌3.5%和3.3%，在緩慢的復(fù)蘇后2017年和2018年均只以1.1%的微弱速度增長(zhǎng)，而這兩年巴西輕型車也分別實(shí)現(xiàn)9.4%和13.8%的增長(zhǎng)。

或許，正是由于此前兩年的經(jīng)濟(jì)已在緩慢恢復(fù)，2018年下半年巴西央行曾稱，2019年巴西經(jīng)濟(jì)將以2.4%的增長(zhǎng)率加速發(fā)展。

但今年3月29日，巴西央行表示，考慮米納斯吉拉斯州礦難對(duì)礦業(yè)開(kāi)采產(chǎn)生的影響、農(nóng)業(yè)產(chǎn)量預(yù)期的下調(diào)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的乏力，將2019年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從2.4%降至2.0%。此后，更是連續(xù)下調(diào)數(shù)次。截止7月，巴西央行對(duì)2019年GDP的增長(zhǎng)預(yù)期已遭遇連續(xù)20周的下調(diào)，已將至0.8%。不過(guò)，值得慶幸的是，鑒于二季度經(jīng)濟(jì)增速好于預(yù)期，9月26日巴西央行發(fā)布的季度經(jīng)濟(jì)報(bào)告中又將0.8%上調(diào)至0.9%。

雖說(shuō)，這一增速低于前兩年的1.1%，但無(wú)論如何這對(duì)巴西汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都還是一個(gè)值得期待的好消息。今年巴西車市要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難度并不大，去年全年的銷量為247.5萬(wàn)輛，而今年前三季度與之相差僅53.5萬(wàn)輛，這對(duì)今年月銷量穩(wěn)定在20萬(wàn)輛的巴西來(lái)說(shuō)并不困難。

而且四季度巴西輕型車銷量能保持前三季度的良好走勢(shì)，今年巴西其增幅可能依舊是全球主要汽車市場(chǎng)中最大的。

印度跌幅繼續(xù)擴(kuò)大 今年或不能再破300萬(wàn)輛

如果巴西是今年新興市場(chǎng)中一匹黑馬，那么印度就是其中最讓人大跌眼鏡的。此前印度之所以被看好，是因?yàn)?014年至2018年印度乘用車銷量已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

但誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，今年的印度車市一開(kāi)始就走在負(fù)增長(zhǎng)的道路上。3月，政府宣布一項(xiàng)為期3年、價(jià)值15億美元的旨在提振電動(dòng)汽車行業(yè)、鼓勵(lì)本土電動(dòng)車生產(chǎn)補(bǔ)貼計(jì)劃后，4月市場(chǎng)跌幅甚至擴(kuò)大至兩位數(shù)。這是因?yàn)樵撗a(bǔ)貼政策要求車輛約50%的零部件必須來(lái)自印度本土企業(yè)的苛刻條件，短期內(nèi)這根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此該政策非但沒(méi)有給汽車行業(yè)帶來(lái)益處，反而造成印度電動(dòng)車行業(yè)有不斷惡化的趨勢(shì)。

原本，在去年IL&FS危機(jī)后流動(dòng)性收緊，印度購(gòu)車貸款利率就持續(xù)上升，購(gòu)買新車保險(xiǎn)也成為強(qiáng)制規(guī)定，這些因素都使得購(gòu)車成本提高不少，因而去年下半年以來(lái)印度汽車市場(chǎng)一直處于低迷的狀態(tài)。再加上今年印度經(jīng)濟(jì)放緩、消耗巨大財(cái)力的大選、夏季季風(fēng)異常和消費(fèi)者信息低迷等因素都使得汽車銷量不斷走跌。

據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz公布的批發(fā)銷量顯示，7月和8月的銷量甚至低于20萬(wàn)輛，而上一次月銷量低于20萬(wàn)輛是2017年6月調(diào)整后的商品和服務(wù)稅（GST）稅率實(shí)施前。不但如此，今年三季度印度乘用車的總銷量?jī)H為61.8萬(wàn)輛，是2014年以來(lái)該季度的最低銷量，不僅遠(yuǎn)低于此前兩年同期的80萬(wàn)余輛，甚至低于2014年的62.4萬(wàn)輛。

盡管，在近期上市新車型和新品牌以及9月政府出臺(tái)降低企業(yè)所得稅稅率的利好之下，9月印度車市的跌幅已從此前30%收窄22.9%，但考慮到當(dāng)前車市的走勢(shì)較差和去年四季度的對(duì)比基數(shù)高達(dá)78.1萬(wàn)輛，今年四季度印度乘用車銷量依舊會(huì)繼續(xù)大幅度走跌。

而且由于前三季度印度乘用車僅為217.8萬(wàn)輛（Autopunditz為215.5萬(wàn)輛），距離300萬(wàn)輛還有超過(guò)80萬(wàn)輛的距離，因此今年印度乘用車可能無(wú)法再次達(dá)到300萬(wàn)輛，全年的跌幅可能也會(huì)擴(kuò)大至20%以上。

盡管，三季度全球主要的核心汽車市場(chǎng)都有好轉(zhuǎn)的跡象，然而因上半年走勢(shì)較差，這也無(wú)法改變今年全球汽車銷量仍將繼續(xù)走跌的結(jié)局。

日前，HIS Markit已將2019年全球汽車銷量預(yù)期下調(diào)至9100萬(wàn)輛，同比下跌2%，而LMC Automotive全球預(yù)測(cè)部門總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）此前也表示，今年全球輕型車銷量下降2.6%至9220萬(wàn)輛。由于參考的標(biāo)準(zhǔn)不同，兩家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)存在一定的誤差，但基本結(jié)論基本相同：今年全球汽車銷量跌幅將比去年有所擴(kuò)大，大致為2%左右。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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