FCA、PSA合并成全球第四大車企 中國市場或受益

作為全球汽車制造商必爭之地，F(xiàn)CA、PSA雙方的協(xié)同效應(yīng)或?qū)⒑芸炻涞刂袊袌?，為略顯萎靡的中國市場合資企業(yè)帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

久尋合終成真。

10月31日，據(jù)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）官方消息顯示，雙方就合并達(dá)成共識(shí)，并以50：50的原則進(jìn)行股權(quán)分配。至此，全球第四大汽車制造商誕生。

財(cái)經(jīng)評論員姚振山對此表示，汽車行業(yè)的合并浪潮在預(yù)期之中，但菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并卻在預(yù)料之外。預(yù)料之外，在于FCA此前也曾與雷諾接洽；預(yù)料之中，則是“新四化”浪潮之下，合并勢在必行。

第四大汽車制造商誕生

在這份官方聲明中，合并交易將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)合并后的汽車年銷量將達(dá)到870萬輛，年銷售額將接近1700億歐元，營業(yè)利潤110億歐元。

合并后的集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔(dān)任董事長，標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。

此外，合并后不會(huì)關(guān)閉兩家公司的任何一家工廠，并共同分擔(dān)開發(fā)電動(dòng)汽車的費(fèi)用，計(jì)劃在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等出行技術(shù)方面進(jìn)行整合。

PSA并非首選

事實(shí)上，PSA并非是FCA合并計(jì)劃的首選，雷諾一度成為FCA“圖謀”的對象。

今年5月27日，F(xiàn)CA曾向雷諾集團(tuán)董事會(huì)遞交了一份無約束力的函件，提議將各自公司以50：50的比例進(jìn)行合并。不過僅幾天時(shí)間，該集團(tuán)便發(fā)布聲明稱因當(dāng)前法國的政治環(huán)境問題將撤回相關(guān)提議。

8月，F(xiàn)CA又宣稱可能與雷諾重啟談判，但也不排除和其他車企接洽。

而FCA與PSA的合作也早有淵源。早在今年3月，有國外媒體曝出PSA與FCA接洽，但遭到FCA的拒絕，其原因是FCA高管認(rèn)為這將增加該公司在歐洲成熟市場的風(fēng)險(xiǎn)敞口，而持有控股權(quán)的阿涅利家族則對以PSA股票融資的交易也并不感興趣。

但如今，F(xiàn)CA與PSA的合并似乎是權(quán)衡后的最佳選擇。畢竟談判進(jìn)程剛剛公布不久，雙方就火速確認(rèn)合并事項(xiàng)，可見雙方對于抱團(tuán)取暖的渴求程度之高。

抱團(tuán)取暖是“最佳答案”

在全球汽車行業(yè)變革的大背景下，“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)是大趨勢。

電動(dòng)化是如今的業(yè)內(nèi)趨勢，也是雙方合并后的共同選擇，姚振山評論稱，從去年開始，歐洲車企電動(dòng)化步伐明顯加快，這可能會(huì)形成對其它車企的壓力，這次合并很重要的一條就是電動(dòng)化技術(shù)的共享。

除了包括電動(dòng)化等技術(shù)路線的共享共建外，現(xiàn)有市場資源的利用，也是雙方合并后關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)新京報(bào)記者了解，目前FCA需要在歐洲和南美許多市場擴(kuò)大自身的小型車領(lǐng)域市場規(guī)模，PSA則在這一市場有著一定話語權(quán)；PSA旗下的標(biāo)致公司計(jì)劃于2023年重返北美，F(xiàn)CA的美國零售網(wǎng)絡(luò)將為他們提供更多機(jī)會(huì)。

中國市場或?qū)闹蝎@益

目前，F(xiàn)CA和PSA在中國的幾大合資公司都面臨銷量困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，PSA在中國的合資企業(yè)東風(fēng)神龍汽車的銷量9.1萬輛，同比下降超過50%；長安PSA旗下DS品牌在中國的銷量僅為2030輛；FCA在中國的合資公司廣汽菲克銷量為5.2萬輛，同比下降46%，均大幅超出中國汽車行業(yè)整體下滑幅度。

就在不久前，PSA在中國合作方長安汽車掛牌轉(zhuǎn)讓其合資公司長安PSA的全部50%股權(quán)，目前正處于預(yù)披露階段。

但值得一提的是，PSA亞太區(qū)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，DS品牌不會(huì)退出中國，將在中國這個(gè)戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)相關(guān)消息人士推測，F(xiàn)CA與PSA的合并，其中FCA對旗下高端品牌的運(yùn)維能力和經(jīng)驗(yàn)，或?qū)镻SA帶來新生機(jī)，有機(jī)會(huì)讓PSA重新整理在中國的業(yè)務(wù)線。

從資本市場來看，中國本土企業(yè)東風(fēng)汽車也將從中獲益。據(jù)了解，2014年東風(fēng)汽車曾向PSA注入8億歐元融資，并因此持有14%的PSA股份，因此，雙方合并也讓東風(fēng)汽車直接持股合并后的汽車集團(tuán)股份，股票得以升值。

而據(jù)知情人士透露，由于雙方公司合并造成的股權(quán)稀釋，F(xiàn)CA投資者將獲得55億歐元的股息補(bǔ)貼，而標(biāo)致將向股東分派其在汽車零部件制造商Faurecia SE中的股份，價(jià)值約30億歐元。

更重要的是，整體實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)、取長補(bǔ)短后的集團(tuán)，將在中國市場輸送更多的血液。姚振山評論員對此也表示，在全球經(jīng)濟(jì)下滑、車市下行的情況下，中國市場可能成為全球幾大車企重點(diǎn)爭奪的對象。未來中國市場，可能成為各大汽車集團(tuán)競爭最為激烈的市場。

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