通用大罷工塵埃落定 中國(guó)讀者有十大疑問(wèn)

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55%贊成！ 上周五下午四點(diǎn)，通用汽車(chē)在全美各地55家工會(huì)組織（全稱(chēng)是美國(guó)汽車(chē)、航天及農(nóng)具工人國(guó)際聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)UAW）投票結(jié)果揭曉，宣告歷經(jīng)六周的罷工正式結(jié)束，近48000名工人從第二天起開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工。這次是50年來(lái)時(shí)間最長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)罷工事件，僅次于1970年的67天大罷工，上次的罷工是12年前，不過(guò)僅僅持續(xù)了兩天。

車(chē)聚君就收集到的十個(gè)問(wèn)題，對(duì)這個(gè)將載入史冊(cè)的事件，做一個(gè)問(wèn)答式的回顧。

1、工人為什么要罷工？

2019年9月19日，UAW在其官方網(wǎng)站上的罷工聲明中，列出了五大訴求：

▎Fair Wages 合理的薪資▎Affordable Healthcare 可負(fù)擔(dān)的健康醫(yī)療保險(xiǎn)▎Our Share of Profits 利潤(rùn)分享▎Job Security 就業(yè)保障▎A Defined Path to Permanent Seniority for Temps 臨時(shí)工轉(zhuǎn)正渠道便于大家理解，車(chē)聚君提供一些背景材料。

▎關(guān)于薪酬水平

UAW通用工廠目前時(shí)薪員工的工資是起薪$17，隨工齡逐年增長(zhǎng)，8年之后封頂為$29.94，折合最高月薪約$5000（不計(jì)加班工資）。作為對(duì)比，特斯拉在加洲工廠工人小時(shí)工資范圍為$16-$47，具體取決于工種、工齡、崗位技能要求等。

除了工資，通常公司還要為員工支付醫(yī)療保險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)、養(yǎng)老金、帶薪假期等，加在一起，往往要超過(guò)工資本身，也是一筆很大的開(kāi)支。有機(jī)構(gòu)計(jì)算出GM工會(huì)工人的用工成本達(dá)到$63每小時(shí)，不僅高過(guò)在美國(guó)造車(chē)的外國(guó)公司如豐田、本田和大眾（$50），也高過(guò)同城兄弟福特汽車(chē)（$61）和菲克FCA（60$）。

▎醫(yī)療保險(xiǎn)

在美國(guó)，在崗的工薪階層享受不到政府的全民醫(yī)療保險(xiǎn)（只是針對(duì)老年人和特需人士），依賴(lài)雇主提供的醫(yī)療保險(xiǎn)。雇主承擔(dān)大部分費(fèi)用，員工平均分擔(dān)率在18-27%之間。而通用汽車(chē)工會(huì)工人只需要負(fù)擔(dān)3%，是全美國(guó)人都羨慕的好福利。

▎利潤(rùn)分享

2009年金融危機(jī)之后，底特律三大汽車(chē)公司把傳統(tǒng)的工資調(diào)整，改變?yōu)楦鶕?jù)盈利情況發(fā)放獎(jiǎng)金，按照美國(guó)市場(chǎng)稅前利潤(rùn)，公式是每盈利10億美元，員工可以得到$1000，最高$12000。僅此一項(xiàng)，UAW通用員工在過(guò)去的9年中總共得到$80050，大致相當(dāng)每年可以多拿兩個(gè)月的工資。

▎就業(yè)保障

由于轎車(chē)銷(xiāo)量下滑，通用汽車(chē)去年11月決定關(guān)閉4家美國(guó)境內(nèi)的工廠，約3300名UAW員工受到影響，其中包括生產(chǎn)科魯茲轎車(chē)的俄亥俄州 Lordstrom，為此，特朗普還專(zhuān)門(mén)發(fā)推特施壓通用。

▎臨時(shí)工

通用雇傭了大約3100多名全職與兼職臨時(shí)工，占到總?cè)藬?shù)的7%左右。他們與正式工做同樣的工作，但薪水低，福利待遇不佳：沒(méi)有帶薪假，更沒(méi)有獎(jiǎng)金，缺乏有效的轉(zhuǎn)正渠道。

[原聲] ”當(dāng)通用汽車(chē)最需要我們的時(shí)候，我們與他們站在了一起?，F(xiàn)在，我們團(tuán)結(jié)一致，同心協(xié)力，支持我們的成員及家庭，以及我們工作和生活的社區(qū)?！?– UAW 副總裁 Terry Dittes

2、罷工的目的達(dá)到了嗎？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們一起來(lái)看所達(dá)成的協(xié)議中的細(xì)節(jié)。

▎工資調(diào)整

四年中，有兩年工資分別漲3%， 另外兩年一次性支付4%的補(bǔ)償。如此算下來(lái)，最高工資在第四年合同期漲到$32.32每小時(shí)。同時(shí)，原先八年工資到頂，改成四年，時(shí)間縮短一半。

▎健康醫(yī)療保險(xiǎn)

福利保持不變，意味著工人無(wú)需增加成本。GM原先提出的增加自負(fù)比例到15%的方案被拒絕。

▎獎(jiǎng)金方案

保持不變，還是每10億美元稅前利潤(rùn)分成1000美元，但取消封頂，不設(shè)上限。同時(shí)，每年提供每人1000美元的績(jī)效獎(jiǎng)。簽字工人可以拿到的簽字費(fèi)從最初承諾的$8000，增加到$11000， 全職臨時(shí)工人也有$4500。

▎工作崗位保障

原計(jì)劃關(guān)閉四家工廠，改成只關(guān)三家，保留生產(chǎn) Volt 的底特律Hamtramck工廠，并承諾投入30億美元進(jìn)行生產(chǎn)線改造，生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)可以提供2250個(gè)工作職位。

▎臨時(shí)工

明年初開(kāi)始，工作滿(mǎn)三年的全職臨時(shí)工可以轉(zhuǎn)正，同時(shí)，臨時(shí)工的工資待遇也有所改善。比如工作滿(mǎn)一年，可以得到一周的帶薪假。未來(lái)在臨時(shí)工的使用上，工會(huì)將有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

3、誰(shuí)是贏家？

綜合媒體分析，以下是贏家名單：

▎底特律Hamtramck工廠

一年之后，從死亡線上被拉了回來(lái)，經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般體驗(yàn)的工人，可以長(zhǎng)出一口氣了。

▎待關(guān)閉工廠的其他三家工廠的老工人

符合退休年齡或者工齡要求的，可以拿大筆的遣散費(fèi)：普通工人最高$75000，技術(shù)工人$85000。

▎墨西哥

不在合同覆蓋范圍內(nèi)，意味著生產(chǎn)計(jì)劃沒(méi)有調(diào)整，工作如常。

▎全職臨時(shí)工轉(zhuǎn)正的渠道終于打通。

▎新工人

加薪步伐加快，拿頂薪的時(shí)間大大縮短，不用像以前熬八年。

▎接近退休年齡的老工人

如果在今年年末明年年初申請(qǐng)退休的話(huà)，可得到一次性$60000補(bǔ)貼。

4、有贏就有輸，誰(shuí)是輸家？

▎特朗普

俄亥俄的 Lordstown 工廠是他點(diǎn)名要保的，但這份合同宣判了這家工廠關(guān)閉被計(jì)劃售賣(mài)的命運(yùn)。盡管GM表示會(huì)在附近新建電池工廠，但規(guī)模和用工人數(shù)大大縮小。另外，總統(tǒng)一再呼吁通用汽車(chē)把工廠從墨西哥或者中國(guó)搬回美國(guó)，但這份合同顯然沒(méi)有看到任何相關(guān)的計(jì)劃。只是現(xiàn)在還不知道這家工廠的命運(yùn)，對(duì)他的選票有多大的負(fù)面影響。

▎FCA和福特汽車(chē)

作為下一個(gè)工會(huì)主攻的方向，這兩家汽車(chē)很難開(kāi)出如此慷慨的支票。GM合同明顯給這兩家企業(yè)帶來(lái)了壓力，由于種種原因，他們的讓步可能沒(méi)有GM大，而工會(huì)的期望值更高，談判的難度可想而知 （最新消息，福特已經(jīng)達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，工會(huì)下一個(gè)目標(biāo)是FCA）。

▎技術(shù)工人

盡管總體投票率是55%，但分開(kāi)看，技術(shù)工人（skilled trades worker）總體投了反對(duì)票。這部分人員在工會(huì)里是少數(shù)，但需要訓(xùn)練較多，部分還是大學(xué)畢業(yè)。他們的訴求顯然沒(méi)有得到滿(mǎn)足。

[原聲 ]“我們身上發(fā)生的事情可能會(huì)發(fā)生在其他人身上，我敢肯定，通用汽車(chē)還會(huì)在美國(guó)關(guān)停開(kāi)工不足的工廠，因?yàn)楹贤餂](méi)有限定這一條?！?– Tim O‘Hara， Lordstown 地方工會(huì)組織1112 總裁

5。如何評(píng)價(jià)通用汽車(chē)的得與失？

初看起來(lái)，通用的勝利在于：

▎如期關(guān)閉三家開(kāi)工率嚴(yán)重不足的工廠。▎墨西哥業(yè)務(wù)得以繼續(xù)推進(jìn) 過(guò)去五年來(lái)，通用汽車(chē)大幅拓展了墨西哥業(yè)務(wù)，使其成為低工資優(yōu)勢(shì)的來(lái)源。▎加強(qiáng)了通用汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)性，避免了具有高技能、較強(qiáng)生產(chǎn)力的勞動(dòng)力流失，同時(shí)在工廠用工方面，仍然留有很大的靈活性。

[原聲 ]“我們（與UAW達(dá)成的）新的勞動(dòng)協(xié)議，有助于維持我們的競(jìng)爭(zhēng)力，保持運(yùn)營(yíng)靈活性，使我們能夠繼續(xù)提高質(zhì)量和生產(chǎn)率。我們依然專(zhuān)注于強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，引領(lǐng)未來(lái)個(gè)人出行領(lǐng)域?！?– Mary Barra， 通用汽車(chē)董事長(zhǎng)，CEO

但另一方面，不少人認(rèn)為這是一份十分昂貴的合同，通用為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授Erik Gordon不贊同通用汽車(chē)在這項(xiàng)合同中會(huì)贏得了勝利。他說(shuō)，關(guān)閉三家工廠已經(jīng)本來(lái)就是計(jì)劃中。而通用汽車(chē)原來(lái)成本結(jié)構(gòu)就高出平均水平，新合同的成本結(jié)構(gòu)會(huì)更大。未來(lái)四年，銷(xiāo)量滑坡經(jīng)濟(jì)下行的可能性很大，合同中不少的承諾都是固定開(kāi)支，公司的壓力會(huì)很大。

不過(guò)，通用高層對(duì)此不以為然，CFO Dhivya Suryadevara 認(rèn)為盡管這份合同代價(jià)大，公司有能力在市場(chǎng)下滑至1100萬(wàn)左右時(shí)，仍然可以盈利。

“我們保持了在北美各地的生產(chǎn)布局，保持了根據(jù)行業(yè)水平變化調(diào)整員工隊(duì)伍的能力，保護(hù)了資產(chǎn)負(fù)債表，同時(shí)又不增加定額給付養(yǎng)老金義務(wù)或?qū)ν诵萑藛T的義務(wù)?！? GM CFO Dhivya Suryadevara

6、這次罷工的經(jīng)濟(jì)影響是什么？

10月29日，通用汽車(chē)公布了罷工的直接損失數(shù)據(jù)，第3季度損失10億（平均每周5億美元），到年底，累計(jì)的損失可能多達(dá)38億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外界預(yù)估。由于罷工而導(dǎo)致的汽車(chē)產(chǎn)量損失30萬(wàn)輛，部分損失可以通過(guò)加班加點(diǎn)得到彌補(bǔ)，但對(duì)于一些本來(lái)就滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)的產(chǎn)品，如皮卡和SUV， 損失是永久性的。

罷工持續(xù)的每一天，經(jīng)濟(jì)影響遍及整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致暫時(shí)裁員的工人數(shù)目以萬(wàn)計(jì)。還波及到了墨西哥和加拿大的工廠關(guān)閉，數(shù)千人無(wú)法工作。在密歇根州弗林特市，至少有1200名卡車(chē)司機(jī)和供應(yīng)商的生產(chǎn)員工因罷工而失業(yè)，其中包括數(shù)百名來(lái)自李爾公司的座椅供應(yīng)商。

罷工還使工會(huì)和成員數(shù)億美元的會(huì)費(fèi)，工資和收入損失，以及政府的各種稅收收入。罷工的工人只能靠工會(huì)每周提供的250美元補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)，后來(lái)漲到275美元，也是杯水車(chē)薪。

7、對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和中國(guó)市場(chǎng)有影響嗎？

十分有限，因?yàn)榧夹g(shù)人員不是工會(huì)成員，所有的開(kāi)發(fā)工作，都在按部就班進(jìn)行，包括針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

8、據(jù)說(shuō)工會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持反對(duì)態(tài)度？

通用汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，也令UAW對(duì)于未來(lái)表示擔(dān)心，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的特性決定了相關(guān)就業(yè)人數(shù)的下降，同時(shí)由于電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成，工會(huì)擔(dān)心工作量不足，所以希望GM多布局燃油車(chē)。

為此，GM CEO Mary Barra 明確表示，零排放的未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

“即使您看一下到2030年的預(yù)測(cè)……是15%，還是20%的電動(dòng)汽車(chē)？” Barra回應(yīng)?！斑@意味著大部分車(chē)輛仍將是內(nèi)燃機(jī)。”

巴拉說(shuō)，這些傳統(tǒng)車(chē)輛將仍然需要大量工廠和工人。她說(shuō)，通用汽車(chē)正在為將來(lái)的生產(chǎn)而努力，這將使員工受益，并隨著市場(chǎng)對(duì)出行要求的變化為公司提供靈活性。

巴拉說(shuō)：“我們致力于在美國(guó)的制造。”她說(shuō)，通用汽車(chē)預(yù)見(jiàn)到了制造電動(dòng)汽車(chē)的巨大機(jī)會(huì)?！斑@是與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)討論的一部分?！?/p>

作為這份合同的一部分，GM和UAW將成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)委員會(huì)，了解新技術(shù)趨勢(shì)，并判斷新技術(shù)對(duì)工人的要求，并確保足夠的培訓(xùn)。

9、對(duì)通用汽車(chē)銷(xiāo)量有影響嗎？

由于通用汽車(chē)按照季度公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，最終的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)結(jié)果，明年初才揭曉，但至少在罷工兩周的9月份，通用的銷(xiāo)售似乎沒(méi)有受到明顯的影響，目前還不明顯。

事實(shí)上，通用汽車(chē)公司未雨綢繆，在罷工開(kāi)始前幾個(gè)月，已經(jīng)提前安排加班，生產(chǎn)了比正常需求高不少的車(chē)輛，準(zhǔn)備好了大量的庫(kù)存，這樣的罷工開(kāi)始的時(shí)候有80天左右的儲(chǔ)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于60天的正常水平，足以滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。當(dāng)罷工進(jìn)入到第三周以后，開(kāi)始出現(xiàn)部分熱門(mén)車(chē)型選擇余地比較小的問(wèn)題，同時(shí)維修零部件由于罷工難于周轉(zhuǎn)，也極大影響了正常車(chē)輛維修服務(wù)。

罷工也對(duì)潛在客戶(hù)造成了負(fù)面影響，有數(shù)據(jù)分析公司發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)網(wǎng)上搜索通用汽車(chē)的流量，在罷工開(kāi)始以后有一個(gè)明顯的下滑。

10、對(duì)于罷工，你怎么看？

罷工事件眾說(shuō)紛紜，但有一件事很明顯：UAW擁有真正的權(quán)力，并且愿意并能夠使用其權(quán)力。

“從一個(gè)層面上講，工會(huì)利用了巨大的議價(jià)能力為工人的利益服務(wù)，而不是僅僅取悅那些薪資最高級(jí)別的工人。人們經(jīng)常批評(píng)工會(huì)是貪婪的混蛋。從歷史上看，這句話(huà)有一定的道理。在這一輪中，UAW竭盡全力改善各種下層階級(jí)的困境：臨時(shí)工，新雇用人員和試用工人?！?康奈爾大學(xué)研究勞資關(guān)系的Harry Katz教授總結(jié)。

他補(bǔ)充說(shuō)：“那很重要。它表明工會(huì)和員工內(nèi)部仍然存在團(tuán)結(jié)。

從歷史上看，過(guò)去的20年，美國(guó)罷工的現(xiàn)象進(jìn)入了一個(gè)平緩的時(shí)期，更多的是局部的小規(guī)模的罷工，但這次全國(guó)性的罷工，也許是新一代的勞工關(guān)系進(jìn)入了動(dòng)蕩期？

(責(zé)編：林嘉興)

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