本文轉(zhuǎn)自證券日報
滬深兩市共有22家乘用車上市公司公布了2019年三季報,整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)?!蹲C券日報》記者據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計獲悉,14家車企實現(xiàn)盈利,占比超過六成。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計,如果按照前三季度完成銷量目標75%的進度計算,今年前三季度,僅有2家車企全年銷量完成率達到75%;而包括主流車企及造車新勢力在內(nèi)的新能源車企無一家完成既定目標。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示,隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進一步充分,新能源認可度會進一步提升,新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。
讓利不讓市場
記者注意到,前三季度有13家車企出現(xiàn)凈利潤同比下滑,約占到車企總數(shù)的60%。盡管如此,主流汽車集團的盈利能力并未大幅衰減,企業(yè)更多的為保住市場占有率,讓利于市場。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭,上汽集團的業(yè)績財報反映著整個行業(yè)大環(huán)境的趨勢和現(xiàn)狀。上汽集團發(fā)布的2019年三季報顯示,報告期內(nèi)公司營業(yè)收入為5728億元,歸屬上市公司凈利潤207.93億元,同比分別下降了13.62%、24.86%。事實上,上汽集團的表現(xiàn)與國內(nèi)車市下行導(dǎo)致的整體銷量下滑有著直接的關(guān)系。今年前9個月,上汽集團累計銷量441.4萬輛,同比跌去14.23%。
作為為數(shù)不多實現(xiàn)逆勢增長的自主車企,長城汽車在前三季度為了刺激銷售,通過采取“以價換量”的舉措,實現(xiàn)銷售新車72.4萬輛、同比增長7.01%。
“寧可干著等,也不等著干。我們現(xiàn)在就是在堅持讓利不讓市場的原則?!闭劶皣鴥?nèi)車市的下行大勢,長城汽車董事長魏建軍在接受《證券日報》記者采訪時表示:“只要市場在,就有未來,所以我們加大了營銷力度、推廣力度、服務(wù)力度,越在這個時候越要穩(wěn)住?!?/p>
前三季度銷量完成率低
與此同時,《證券日報》記者發(fā)現(xiàn),2019年前三季度,車企年度銷售任務(wù)完成率普遍較低。
具體來看,前三季度,廣汽豐田累計銷量49.62萬輛,完成全年62萬輛目標的80.04%;設(shè)定了較保守74.14萬年銷目標的廣汽本田,年度目標完成率達到了77.34%;同為日系品牌,今年前三季度,雷克薩斯銷售了14.46萬輛新車,完成其全年20萬輛目標的72.30%;而作為今年豪華品牌的潛在銷冠,一汽-大眾奧迪前三季度年度72.28%的目標完成率也來之不易。
然而,在乘用車市場增長疲軟的形勢下,能夠跑贏大盤的自然是少數(shù)。此外,新能源汽車企業(yè)受市場階段性調(diào)整及自身產(chǎn)品力影響,銷量完成率普遍偏低。最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛,完成率為61.29%;廣汽新能源完成了銷量目標的55.42%。或許由于目標設(shè)定過于高企,連續(xù)6年蟬聯(lián)純電銷量冠軍的北汽新能源前三季度僅完成12萬輛年度目標銷量的44.72%;同樣,累計銷量高達19.26萬輛的比亞迪,完成率也僅勉強夠到45.86%。
需要指出的是,今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷量再次出現(xiàn)雙降,這也是自今年7月份以來新能源市場連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。對此,長安新能源總經(jīng)理楊大勇對《證券日報》記者表示,“三連降”并未構(gòu)成趨勢,我國電動車市場長期來看必然持續(xù)保持較高水平增長。“從汽車工業(yè)周期來看,趨勢判斷需要連續(xù)觀察一年左右的時間。”楊大勇認為,下跌的主要原因就是補貼退坡暫時性影響,預(yù)計2023年至2025年間新能源汽車將再迎銷量爆發(fā)期。
(責編:郝冉)
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