整車廠“剎車” 供應商“追尾”

繼容百科技發(fā)出風險警示后，7日晚，當升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應收賬款余額合計為3.79億元，存在無法收回的風險。

一葉知秋！這兩家正極材料龍頭的風險提示公告，道出了汽車零部件供應商當下的艱難處境。汽車行業(yè)供應鏈付款環(huán)環(huán)相扣，整車廠賒零部件廠商的貨款，零部件供應商賒原材料廠家的貨款。一旦整車廠的經(jīng)營狀況踩下“剎車”，上游供應商就可能相繼“追尾”。

產(chǎn)業(yè)鏈共榮共損

眾泰汽車對比克動力的欠款，引起了連續(xù)反應。

11月6日晚間，鋰電池正極材料龍頭企業(yè)容百科技公告稱，公司及其全資子公司湖北容百收到比克動力的商業(yè)承兌匯票共計7002.84萬元到期未能實現(xiàn)兌付；截至公告披露日，比克動力的逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。

比克動力一度是容百科技的大客戶。不過，今年容百科技對比克動力的銷售金額已經(jīng)減少至3093.65萬元，雙方已經(jīng)就欠款達成新的還款周期協(xié)議，比克動力也提供原值約2.04億元的資產(chǎn)作為抵押物。

相比之下，比克動力能否收回眾泰汽車的欠款仍是未知數(shù)。今年7月，比克動力向杭州市中級人民法院對眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車股份等提起訴訟并申請財產(chǎn)保全，涉及金額約6億元。

從裝機量上看，比克動力從2016年起就在“押寶”眾泰汽車。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)推算，從2016年至今年9月，比克動力37.55%的裝機數(shù)據(jù)源自眾泰汽車。眾泰汽車一感冒，比克動力就咳嗽。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比克動力的裝機量為0.54Gwh，同比下降31%。

優(yōu)勝劣汰是趨勢

整車廠經(jīng)營不善而拖累供應商的絕非眾泰汽車個案。

日前被掛網(wǎng)司法拍賣的知豆汽車就讓多氟多計提壞賬準備1.38億元，而多氟多還曾在2018年3月戰(zhàn)略投資4900萬元入股知豆汽車。與多氟多同病相憐的，還有大洋電機、萬安科技、美力科技、鵬輝能源等多家上市公司。

在車市調整、車企洗牌的行業(yè)大環(huán)境中，汽車零部件供應商周轉的空間日益縮小。一方面，邊緣車企的回款壓力增大；另一方面，主流車企的議價能力和付款要求都在提高。

上證報從某零部件供應商處獲悉，國內某自主品牌車企在今年向其所有上游供應商提出了付款方式的調整通知。該車企在通知中提供了包括商票、供應鏈金融等多種組合方案，付款贖期均從此前的3個月延長至6個月。此外，通知明確表示，如不接受付款方式的調整，零部件供應商將失去該車企的業(yè)務。據(jù)上證報查詢，該自主車企供應鏈金融平臺的簽發(fā)規(guī)模從今年2月底的不足1億元，到10月上旬已經(jīng)突破16億元。

一位合資車企的采購工作人員坦言，公司今年提出了單車成本降低10%的要求，“像博世、大陸等（供應商）就比較硬氣，因為沒有其他廠商可以替代。普通的（零部件）降本要求就很大了，反正你不做還有其他人愿意做。我們要求（降本）10%其實不算多的，有的自主品牌要求（降本）20%?！?/p>

如此看來，是否具有不可替代性，已經(jīng)成為零部件供應商話語權的決定性因素。

(責編：郝冉)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。