大眾“組團”入局廉價車：新捷達酣戰(zhàn)桑塔納，斯柯達昕銳意外獲益

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞

大眾在中國市場發(fā)起的廉價車戰(zhàn)略初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，10月，捷達品牌旗下VS5車型終端銷量突破1.1萬輛。在車市“寒冬”下，這一成績很引人注目。

“大眾要在未來的中國市場上繼續(xù)領(lǐng)先，必須作出改變?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席、CEO迪斯曾公開表示，為了更加貼近中國市場和中國年輕消費群體，大眾希望在新的細分市場里仍能成為領(lǐng)先的汽車廠商。大眾的廉價車戰(zhàn)略因此而生，而瞄向10萬元以下市場、重新出發(fā)的捷達品牌，是這一戰(zhàn)略的主要“執(zhí)行者”。

事實上，除了新捷達，被冠有“廉價版大眾”的斯柯達品牌和主打新能源汽車市場的江淮大眾車型，都是大眾集團進攻中國新細分市場的利器。在這個領(lǐng)域中，大眾的思路依然是“組團參戰(zhàn)”，與自主品牌正面“廝殺”。

兩款車型境遇不同

瞄準低價車市場的新捷達品牌依然有戰(zhàn)斗力?！拔覀兊觊_業(yè)不到兩個月，每月銷量基本都在200輛左右?！蔽挥诒本┦谐枀^(qū)的一家一汽-大眾捷達品牌4S店銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，重新定位的捷達品牌依然有市場銷量。

公開數(shù)據(jù)顯示，9月，捷達品牌累計銷量為1.1萬輛；其中，VS5銷量為8140輛，VA3銷量為2940輛?！跋啾戎?，消費者還是更認VS5這樣的SUV車型，我們店VA3的月銷量基本在50輛左右，購車用戶多是買車用來跑滴滴?！鄙鲜鼋葸_4S店銷售人員說。

據(jù)了解，目前捷達品牌旗下兩款車型價格穩(wěn)定，購車無任何優(yōu)惠，提車周期大約為兩周左右。雖然捷達品牌旗下兩款車型上市間隔不過十余天，但消費者對兩款車的評價確有天壤之別。

捷達VS5上市之后，網(wǎng)上一片叫好，“真香”、“性價比高”、“買買買”成為關(guān)鍵詞；十天之后，捷達VA3正式上市，有不少網(wǎng)友評論，“終端優(yōu)惠多少？”、“瞬間不高級了”、“不如VS5性價比高”。

從網(wǎng)絡(luò)評論可以看出，網(wǎng)友們多認為VA3售價過高，性價比較低。記者了解到，此前懸掛大眾車標的捷達車型，其優(yōu)惠后的終端售價甚至突破了6萬元，而在技術(shù)和配置并未出現(xiàn)大幅升級的情況下，捷達VA3的性價比讓不少消費者略感失望。

事實上，作為大眾汽車的新品牌，捷達品牌擁有明確使命：即滿足大眾汽車還未觸及到的約占中國汽車市場三分之一的入門級汽車市場需求。

“目前，在中國許多大都市圈范圍之外、人口超過百萬的城市中，汽車擁有率依舊處于較低水平，部分地區(qū)仍低于每千戶居民擁有100輛汽車的水平。越來越多的新晉中等收入群體正在為擁有自己的第一輛車而努力。我們希望通過JETTA品牌觸及這些年輕的中國客戶，為他們打開進入‘大眾汽車’世界的大門?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示。

桑塔納大幅優(yōu)惠對陣新捷達

除了“新生”的捷達品牌，當年與捷達、富康并稱為“老三樣”的桑塔納，如今依然活躍在A級車細分市場上，并在捷達車型停產(chǎn)期間，以同比增長39%，單月銷量突破2萬輛的成績，一度躋身國內(nèi)A級車細分市場銷量前十。

這充分顯示出桑塔納搶占捷達市場份額的強勁勢頭，而捷達VA3若想重現(xiàn)捷達車型此前的銷量，并助推一汽-大眾在緊湊級轎車市場開拓更多市場份額，以其目前的市場售價來看，仍顯乏力。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽-大眾捷達累計銷量為32.77萬輛，占一汽-大眾全年整體銷量近四分之一。截至今年7月，老款捷達車型的銷量仍高達10萬輛。

此前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“今年，捷達品牌屬于‘鋪貨’狀態(tài)，明年銷量計劃突破24萬輛。3年后，捷達品牌年銷量力爭達到50萬輛?！?/p>

記者在調(diào)查走訪市場期間了解到，目前桑塔納在市場指導(dǎo)價（8.69萬-11.59萬元）的基礎(chǔ)上，全系優(yōu)惠2.2萬元，優(yōu)惠后的終端售價為6.49萬-9.39萬元。這意味著桑塔納的入門價比捷達VA3還低了900元。

“現(xiàn)在桑塔納和捷達，除了品牌不一樣，其他基本都差不多，但桑塔納畢竟掛的是大眾標，品牌溢價能力比捷達強。”北京市豐臺區(qū)一家上汽大眾4S店的銷售人員向記者坦言，現(xiàn)在汽車市場不太景氣，尤其是小型車市場，利潤最薄，競爭也最激烈，幾乎掙不到錢，賣中大型車還能有一點利潤。

“就這款入門A級車而言，我們店的月銷量不足10輛。”銷售人員對記者說，“如果按照市場指導(dǎo)價銷售，其每臺車的利潤在1.8萬元，但現(xiàn)在全系優(yōu)惠2.2萬元，相當于每銷售一臺車就賠4000元，這就需要在汽車保險、購車貸款手續(xù)費和一些雜費上彌補，所以像這樣的車型，賣出去一輛不賠錢就不錯了?！?/p>

斯柯達昕銳意外受益

按照品牌高低，大眾集團在華的國產(chǎn)乘用車品牌架構(gòu)大致可以分為奧迪、大眾與斯柯達三個梯隊。

其中，一汽-大眾奧迪被定位為國產(chǎn)化的高端汽車品牌；大眾汽車品牌定位于暢銷汽車品牌細分市場；而斯柯達品牌在中國則服務(wù)于獨特的客戶群，在大眾汽車集團的整體品牌規(guī)劃中獨占一席。

如今，大眾集團設(shè)立全新的捷達品牌，并以“德系品質(zhì)”作為賣點，力求占領(lǐng)廉價車市場，這是否意味著斯柯達在大眾集團的存在感將被進一步擠壓？同時，捷達品牌上市以來的熱銷，更是引發(fā)了業(yè)界對斯柯達品牌未來發(fā)展的關(guān)注。

實際上，除了桑塔納以外，在大眾集團內(nèi)部，斯柯達昕銳同樣被視作捷達VA3的對標車型。在車身尺寸和軸距方面，兩款車型基本相同，只是在車身高度方面，捷達VA3相較于斯柯達昕銳高出1厘米；而在發(fā)動機排量、最大功率、最大扭矩和工信部綜合油耗方面，兩款車型的賬面數(shù)據(jù)完全相同，分別均為1.5L、82Kw、145Nm和5.6L/100KM。

但是在行李箱容積上，捷達VA3明顯大于斯柯達昕銳，比后者多了80L，達到546L。尺寸相近，動力相同，儲物空間更大，入門級車型的市場指導(dǎo)價便宜6000元。由此來看，捷達VA3的性價比似乎更高，但消費者卻對昕銳更感興趣。

“最近確實有一些關(guān)注昕銳車型的客戶在與捷達VA3對比后，選擇了昕銳?！蔽挥诒本┦谐枀^(qū)的一家上汽斯柯達4S店的銷售人員對記者說，相比于捷達VA3，優(yōu)惠幅度和品牌知名度是讓客戶愿意為昕銳“埋單”的原因所在。

據(jù)上述銷售人員介紹，目前斯柯達昕銳全系優(yōu)惠2萬元，終端售價區(qū)間為5.19萬-8.64萬元，已接近此前老款捷達的實際成交價區(qū)間，而斯柯達的品牌力雖無法與大眾品牌相提并論，但與剛剛獨立的捷達品牌相比，品牌知名度更高一些。

記者發(fā)現(xiàn)，自今年6月老款捷達停產(chǎn)之后，斯柯達昕銳的銷量便由此前的同比負增長變成了同比正增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，斯柯達昕銳累計銷量為3.1萬輛，同比下滑32.6%，其中，6、7、8、9四個月的銷量分別為4747輛、3676輛、4402輛和5012輛；同比增幅分別為-41.23%、41.55%、19.59%和13.6%。

由此不難看出，在A級車市場，“同門師兄”斯柯達昕銳也不是等閑之輩。有分析指出，由于在定位、售價上的區(qū)別，捷達與斯柯達品牌的定位并不沖突，斯柯達需要增添更適用的配置、壓縮成本，以進一步強化產(chǎn)品特點，尋找與大眾及旗下子品牌之間的差異化特征，增強自身性價比，以進入更多細分市場。

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