私人用戶僅十幾人 北汽新能源仍欲重啟C端換電

“去年確實(shí)有面向個(gè)人用戶的EU換電版，但是今年以來(lái)就不賣(mài)給個(gè)人，只賣(mài)給公家了?！比涨?，北京地區(qū)北汽新能源4S店的銷(xiāo)售人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。作為國(guó)內(nèi)堅(jiān)持采用換電模式的車(chē)企之一，北汽新能源率先從B端市場(chǎng)試水換電模式之后，又在2018年7月5日將換電模式推向C端市場(chǎng)，發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的“車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式”，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型——EU快換版。

不過(guò)，根據(jù)上述北汽新能源銷(xiāo)售人員的反饋，電動(dòng)車(chē)C端換電模式走得并不順利?！澳壳懊嫦駽端的換電車(chē)型只有十幾臺(tái)，換電模式仍以B端為主?！币晃槐逼履茉磧?nèi)部人士向記者表示，面向C端的換電模式之所以擱淺，除了北京市場(chǎng)換電場(chǎng)地密度還不夠之外，也和產(chǎn)品自身有關(guān)，而明年將推出更適合C端的換電版車(chē)型，包括電池管理系統(tǒng)和換電系統(tǒng)的打造，商業(yè)模式的融入等等。

此外，北汽新能源還在不斷拓展自己的換電朋友圈。今年11月4日，北汽集團(tuán)與奧動(dòng)新能源在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方協(xié)定，在乘用車(chē)領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源與奧動(dòng)新能源共同投資服務(wù)北京區(qū)域的換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司；在商用車(chē)領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下北汽福田擬與奧動(dòng)新能源共同研究換電模式在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)用。

這是繼2016年北汽新能源與奧動(dòng)新能源首次合作簽約以來(lái)，北汽集團(tuán)和奧動(dòng)新能源在換電領(lǐng)域的進(jìn)一步深化合作業(yè)務(wù)。上述北汽新能源內(nèi)部人士認(rèn)為，該合作即將在政策利好下進(jìn)入快速上量階段。

不同于以往的是，北汽新能源將與奧動(dòng)新能源在換電上采用“充換結(jié)合”的新模式。此前，行業(yè)內(nèi)曾有眾多車(chē)企試水換電模式，但至今未有一個(gè)成功的案例。這一次，北汽新能源和奧動(dòng)新能源的新嘗試能否成功呢？

換電有了“新路徑”

早在2016年，北汽新能源就與上海電巴、奧動(dòng)新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合推出EU220換電版出租車(chē)和智能換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。作為新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給的配套方案之一，換電模式具有能源補(bǔ)給時(shí)間短、使用成本更低、電池壽命更長(zhǎng)等特點(diǎn)，另一方面也因?yàn)橥度氤杀具^(guò)大、盈利艱難等問(wèn)題備受爭(zhēng)議。目前換電受到北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企的持續(xù)推動(dòng)。

2018年7月初，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，與此同時(shí)，推出了首款對(duì)私換電車(chē)型EU快換版。在此之前，新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)就已對(duì)家用量產(chǎn)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了換電服務(wù)。蔚來(lái)官方曾宣布，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8和ES6的首任車(chē)主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)?；A(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼毅曾對(duì)換電規(guī)模的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)期，其表示2016年會(huì)在北京市投入運(yùn)營(yíng)50座充換電站、滿足不少于6000臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的換電營(yíng)運(yùn)需求，2017年末投入運(yùn)營(yíng)充換電站200座。不過(guò)，最新北汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)聯(lián)合奧動(dòng)新能源在北京市只實(shí)現(xiàn)47座換電站的運(yùn)營(yíng)。顯然，這一數(shù)據(jù)未達(dá)到北汽此前的規(guī)劃目標(biāo)，這也側(cè)面說(shuō)明換電模式存在推廣的難度。

導(dǎo)致?lián)Q電站數(shù)量較少的原因與換電車(chē)型比較少有關(guān)——不同于蔚來(lái)多款車(chē)型都采用換電模式，目前北汽新能源只有一款車(chē)型如此。據(jù)了解，明年第四季度，EU5換電版將正式推出。按照計(jì)劃，在2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也將推出換電版本的車(chē)型。

另一大原因是技術(shù)路線問(wèn)題。此前，北汽新能源的換電模式有別于蔚來(lái)汽車(chē)充換隨時(shí)切換的模式，而是推崇用戶充換分離、只采用換電模式。據(jù)了解，隨著北京出租車(chē)電動(dòng)化政策的推出，明確充換兼容、以換為主的技術(shù)路線之后，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)，也推出了充換兼容的模式?！耙呀?jīng)實(shí)施，北京就是這種模式。”北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

奧動(dòng)新能源內(nèi)部人士告訴記者，這種充換兼容的模式在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)階段先在北京開(kāi)展，隨后將向全國(guó)其他城市推廣。“采用充換兼容后，主要是提供多種收費(fèi)模式，包括純換電模式和充換電結(jié)合的模式，在純換電模式下，采用按照里程收費(fèi)，而在充換電模式下，則按照電量收費(fèi)?？陀^而言，按里程收費(fèi)用戶所需支付的套餐費(fèi)用更低。”該人士表示。

盡管換電模式被認(rèn)為可以解決電動(dòng)車(chē)售價(jià)過(guò)高以及汽車(chē)保值等問(wèn)題，但在充換電的模式上，諸多企業(yè)還是選擇了充電模式。此前，國(guó)家電網(wǎng)和特斯拉等公司曾先后試水換電模式，但最終都不了了之。

從目前來(lái)看，換電模式有著自己的缺陷。“一是電池標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，阻礙換電站的統(tǒng)一化規(guī)?；ㄔO(shè)；二是目前換電技術(shù)水平受限，頻繁換電池會(huì)安全隱患存在；三是建造及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，一座換電站的基本運(yùn)營(yíng)成本可能需要幾百萬(wàn)甚至千萬(wàn)元以上?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

已有盈利先例

不過(guò)，隨著多項(xiàng)利好政策的發(fā)布，換電模式被認(rèn)為即將迎來(lái)春天。今年6月出臺(tái)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020年）》明確指出，要推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本。此后，多個(gè)城市也對(duì)新建換電站推出了補(bǔ)貼。

此外，今年7月17日，北京市發(fā)布《關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，明確了出租車(chē)純電化和充換兼容、以換為主的技術(shù)路線，并指出對(duì)更新為純電動(dòng)汽車(chē)的出租車(chē)，每輛車(chē)最高獎(jiǎng)勵(lì)7.38萬(wàn)元。而北京出租車(chē)市場(chǎng)全部采用北汽集團(tuán)的車(chē)型。

截至10月末，北汽集團(tuán)已完成3738輛出租車(chē)訂單交付。根據(jù)北汽集團(tuán)的規(guī)劃，今年年底將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)換電站90座，到2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)換電站200座，換電出租車(chē)規(guī)模將近2萬(wàn)輛。在換電業(yè)務(wù)上，2017年11月，北汽新能源宣布啟動(dòng)“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國(guó)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)輛。利好政策的推出，將有助于北汽新能源這一目標(biāo)的達(dá)成。

不過(guò)由于換電站的規(guī)模仍然有限，個(gè)人用戶換電購(gòu)車(chē)仍然必須帶電池購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)橹挥写笈抠?gòu)買(mǎi)才有換電模式?！半S著明年換電站的規(guī)模達(dá)到200座，C端市場(chǎng)就可以慢慢上量了。”上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示。而同樣采用換電模式的蔚來(lái)，在換電站數(shù)量擴(kuò)張上也并不快。資料顯示，蔚來(lái)在全國(guó)共有106個(gè)換電站可在充電地圖上搜索到，其中北京有6座。但是據(jù)蔚來(lái)的工作人員介紹，北京地區(qū)目前換電站其實(shí)共有13處。與北汽不同的是，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的換電車(chē)，并不必須購(gòu)買(mǎi)電池。

令人意外的是，奧動(dòng)新能源表示目前在部分地方的換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利?！拔覀?cè)趶V州、廈門(mén)的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，不過(guò)北京市場(chǎng)還在鋪量的過(guò)程中?！眾W動(dòng)新能源內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。雖然北京市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但作為全國(guó)最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之一，奧動(dòng)新能源認(rèn)為該市場(chǎng)的盈利只是時(shí)間問(wèn)題。

奧動(dòng)新能源20年前就研究換充技術(shù)并開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。截至目前，奧動(dòng)新能源已在全國(guó)11個(gè)城市累計(jì)建設(shè)換電站160余座，為北汽新能源EU系列出租車(chē)提供換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，換電車(chē)輛累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4.7億公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程突破70萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池337萬(wàn)次。未來(lái)五年內(nèi)，奧動(dòng)計(jì)劃進(jìn)入100個(gè)省會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，建成5000座換電站，支撐150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，換電模式要想大規(guī)模推廣，除了可行的盈利模式之外，實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一十分迫切?！皼](méi)有3-5年，標(biāo)準(zhǔn)化談都不用談。每輛車(chē)涉及的底盤(pán)高度、電池標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)型等，現(xiàn)在大家都想增加續(xù)航，做標(biāo)準(zhǔn)化是一件非常困難的事情?！贝饲坝袠I(yè)內(nèi)專(zhuān)家直言。去年，北汽表示已經(jīng)有很多車(chē)企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配，但蔚來(lái)也表示自己一直在推動(dòng)換電模式國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立。

(責(zé)編：郝冉)

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