乘聯(lián)會秘書長崔東樹：10月新能源車銷量低迷

中新經(jīng)緯客戶端11月14日電 題：《崔東樹：10月新能源車銷量低迷，補(bǔ)貼退坡干擾大》

作者 崔東樹(全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長)

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)85萬臺，同比增速17%；10月新能源乘用車銷量6.5萬臺，同比下降45%，環(huán)比9月增長1%。

新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購車消費(fèi)需求不旺，疊加國六插混短缺的擾動。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年四季度爆發(fā)的純電動A00級的持續(xù)拉升現(xiàn)象在今年沒有出現(xiàn)，新能源車缺乏有亮點(diǎn)的細(xì)分市場拉動。

一、新能源乘用車總體走勢

1、10月新能源車批發(fā)環(huán)比增長

2019年能源車走勢呈現(xiàn)季度間差異化走勢。一、二季度呈現(xiàn)在高位波動的新局面。三季度的新能源車調(diào)整壓力巨大，10月走勢仍舊低迷。

2019年新能源乘用車銷量呈現(xiàn)月度波動增長的特征，其中3月和6月形成兩個高點(diǎn)，隨后在7月份進(jìn)入一個銷量相對低迷期，7-10月的平均銷量維持在6.5萬到7萬臺之間，總體銷售走勢與歷年的7月份之后的走勢完全不同，形成退坡補(bǔ)貼之后的銷量低迷特征。

10月的新能源車銷量6.5萬臺，下滑幅度大幅弱于傳統(tǒng)車走勢。

2、10月新能源車零售增速低

從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，10月新能源車的零售走勢稍高于9月，但總體呈現(xiàn)7-10月走勢相對疲軟特征，這是歷年少見的8-10月環(huán)比7月更低的特征。

傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢在8-10月異常下滑，體現(xiàn)市場的巨大壓力。

3、新能源車細(xì)分市場變化

10月電動車各主力細(xì)分市場環(huán)比9月走勢分化，其中A級電動車環(huán)比走勢平穩(wěn)。

2018年的A00級市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強(qiáng)，市場貢獻(xiàn)度較好。2019年隨著補(bǔ)貼的銳減，市場低迷，10月下滑較明顯。

2019年A級電動車的銷量波動巨大，A級車的大市場主要靠純電動拉動，A級插混表現(xiàn)較差。10月的A級插混總體不佳，高端豪華插混表現(xiàn)平穩(wěn)，插混細(xì)分市場持平或下滑。

二、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析

1、新能源車的新勢力持續(xù)走好

近兩年中國新能源乘用車發(fā)展形勢越來越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2019年新勢力車企的銷量逐步接近12%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達(dá)、國機(jī)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期。

2、10月的新能源車中純電動占78%

10月新能源乘用車呈現(xiàn)全面負(fù)增長特征，新能源乘用車銷量達(dá)到6.56萬臺，總體同比增速下降45%。10月純電動乘用車-46%的增速，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡前搶補(bǔ)貼的后續(xù)影響效果較大。

10月的插混乘用車銷量增速下滑44%，是較差的表現(xiàn)。由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，國六環(huán)保政策的干擾下，市場不如純電動的政策支持力度大。

2019年的新能源乘用車的純電動占79%，其中10月占比78%，純電動的表現(xiàn)平穩(wěn)較強(qiáng)。其中，2019年10月的純電動SUV的占比34%高于去年同期的表現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化近期不明顯，主要是轎車下滑太大。

3、新能源車的級別-A00級壓力較大

2018年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。2019年1-6月新能源表現(xiàn)仍強(qiáng)，同比增速65%，補(bǔ)貼調(diào)整后，7-10月的銷量表現(xiàn)相對偏弱。

2019年10月純電動乘用車中，A00級電動車1.12萬臺，同比下滑78%，占純電動乘用車22%份額，較2018年10月的53%下降巨大。

10月A級電動車達(dá)到2.9萬臺，同比增長6%，是表現(xiàn)很好的大市場。A級電動車主要由私家和出租租賃拉動，尤其是網(wǎng)約車?yán)瓌颖憩F(xiàn)很。

10月A0級電動車同比降41%，環(huán)比增長44%，體現(xiàn)政策退出后，私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。

而B級電動車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

三、新能源市場需求結(jié)構(gòu)分析

1、2019年新能源車區(qū)域插混純電比例特征：插混占22%

新能源車區(qū)域市場的插混和純電動的占比表現(xiàn)差異化，主力限購城市上海、深圳、杭州、天津的插電混動銷售表現(xiàn)很強(qiáng)，但今年回落明顯，是受網(wǎng)約車政策影響較大。

2019年1-9月的插混同比走勢下降。相對2018年的數(shù)據(jù)看，插混的份額表現(xiàn)明顯回歸21%左右的中低位水平。

深圳和上海、杭州以網(wǎng)約車為代表的新能源車銷量下降，也是政策性退出的體現(xiàn)。

2、2019年新能源車區(qū)域運(yùn)營特征：出租租賃占30%

廣州和深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，出租租賃用車在新能源乘用車銷量中的占比較高，且數(shù)量巨大。運(yùn)營車輛在深圳、杭州和廣州的份額都提升較大。

北京由于指標(biāo)限制，沒有持續(xù)放號，因此9月北京銷量增長表現(xiàn)一般。廣州、深圳、杭州、西安、重慶等地出租租賃比例較強(qiáng)。

3、2019年新能源車區(qū)域私人單位購買特征：單位用戶占19%

隨著國家促進(jìn)消費(fèi)的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有一定的指標(biāo)增量。深圳新能源車銷量領(lǐng)先于北京，上海的新能源銷量中，私人與單位購買表現(xiàn)均較強(qiáng)，新能源市場持續(xù)快速培育增長。

四、新能源汽車2020年達(dá)200萬臺目標(biāo)仍需協(xié)同努力

新能源車補(bǔ)貼退坡和地補(bǔ)取消的因素弱化了年末增量的動力，按目前需求預(yù)計2020年的全年新能源汽車銷量在160萬臺(其中乘用車135萬)左右，而客車和專用車實(shí)現(xiàn)2020年正增長難度也很大。鑒于此，實(shí)現(xiàn)新能源汽車2020年達(dá)200萬臺的目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場協(xié)同努力。

堅定發(fā)展新能源車日益成為國際共識。歐洲車企和日韓車企的新能源推進(jìn)力度較大，近期德國政府也加大新能源車補(bǔ)貼，堅定發(fā)展新能源的政策。

四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。(中新經(jīng)緯APP)

(責(zé)編：郝冉)

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