小鵬融資、恒大造車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力的夢(mèng)還能走多遠(yuǎn)？

融資在新造車(chē)企中變得越來(lái)越難，資本成為如今造車(chē)新勢(shì)力能夠長(zhǎng)續(xù)發(fā)展的根本所在。正如之前所預(yù)料，造車(chē)新勢(shì)力之爭(zhēng)在資本的裹挾之下，進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的后半程。

11月13日，小鵬汽車(chē)官方宣布完成C輪融資，總金額為4億美元（約合28億元人民幣），此次的主要投資者涵蓋了消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，同時(shí)也包含了私募基金和企業(yè)家投資者，小米集團(tuán)首次成為其投資人，而小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也在A輪、B輪融資基礎(chǔ)上再次加持。

4億美元的融資或許足夠令小鵬汽車(chē)欣喜，但在恒大汽車(chē)看來(lái)，卻是“小巫見(jiàn)大巫”。11月12日，恒大汽車(chē)在廣州舉辦全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)，206家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高管，60人的簽約長(zhǎng)桌，以及3年450億元的投資預(yù)算，都將恒大汽車(chē)的亮相打造為“高光時(shí)刻”。

與此同時(shí)，同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)卻在緊急處理破產(chǎn)清算傳聞。11月13日，蔚來(lái)汽車(chē)在官方微博上發(fā)布聲明，稱(chēng)某自媒體發(fā)布的“蔚來(lái)正與多家律所洽談破產(chǎn)清算”的內(nèi)容純屬造謠，誤導(dǎo)公眾，蔚來(lái)汽車(chē)已啟動(dòng)了必要的法律程序。

小鵬汽車(chē)：符合投資者標(biāo)準(zhǔn)

在車(chē)市下行的大背景下，據(jù)分析人士稱(chēng)，投資者心理和判斷標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)了幾大變化。首先投資者對(duì)企業(yè)是否擁有核心技術(shù)進(jìn)行甄別；其次，投資者認(rèn)為聚焦在中端市場(chǎng)的品牌會(huì)更有市場(chǎng)；再次，投資者重新審視運(yùn)營(yíng)效率。

在這幾重標(biāo)準(zhǔn)之下，小鵬汽車(chē)無(wú)疑是合適的。今年年初，何小鵬曾發(fā)公開(kāi)信表示，2019年是小鵬汽車(chē)的品質(zhì)年、交付年和運(yùn)營(yíng)年。

今年3月，小鵬汽車(chē)開(kāi)啟小鵬G3的大批量交付，并已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月位居造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首；4月份，小鵬汽車(chē)在上海國(guó)際車(chē)展首次亮相了第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——純電動(dòng)四門(mén)智能轎跑小鵬P7。小鵬汽車(chē)也成為造車(chē)新勢(shì)力之中少有的穩(wěn)步推薦新品研發(fā)和產(chǎn)品交付的企業(yè)。

據(jù)新京報(bào)記者10月24日從小鵬汽車(chē)方面了解到，在核心技術(shù)方面，小鵬汽車(chē)已經(jīng)擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力，建立了車(chē)端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過(guò)OTA給用戶(hù)不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。同時(shí)，小鵬汽車(chē)研發(fā)的AI智能視覺(jué)系統(tǒng)能進(jìn)行車(chē)內(nèi)智能座艙和車(chē)外環(huán)境感知的功能已經(jīng)落地，小鵬G3還搭載了業(yè)內(nèi)首批基于視覺(jué)方案的疲勞/分神預(yù)警系統(tǒng)，DMS系統(tǒng)可通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)、持續(xù)的監(jiān)測(cè)。

目前，小鵬G3已于年內(nèi)擁有XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助能力，未來(lái)，擁有高速自動(dòng)駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0將在2020年于小鵬P7上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

恒大汽車(chē)：簡(jiǎn)化造車(chē)步伐

對(duì)于房地產(chǎn)起家的恒大汽車(chē)來(lái)說(shuō)，資金的投入更像是一個(gè)數(shù)字。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印宣布，恒大在新能源汽車(chē)投資三年的預(yù)算將達(dá)到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。而恒馳首款新車(chē)“恒馳1”也將于明年上半年正式亮相，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

在2018年“半路出家”的恒大看來(lái)，錢(qián)不是問(wèn)題，問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，其解決方式也相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單直接：買(mǎi)。

據(jù)新京報(bào)記者了解，2019年恒大加快了造車(chē)步伐，許家印親自帶領(lǐng)恒大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個(gè)國(guó)家、47個(gè)城市，先后考察了58家全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)，親手搭建恒大造車(chē)的“朋友圈”。今年9月25日，恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)牽手全球頂尖的汽車(chē)工程技術(shù)龍頭企業(yè)，將同步研發(fā)15款新車(chē)型，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

11月12日，恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大集團(tuán)正式與包括博世、大陸、采埃孚在內(nèi)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的60家頭部企業(yè)達(dá)成合作。

在恒大和許家印的造車(chē)?yán)砟钪校?jiǎn)化造車(chē)步伐，換道超車(chē)，“要么不做，要做就做最好”。

按照許家印制定的恒大造車(chē)的目標(biāo)：恒大汽車(chē)將用三到五年時(shí)間成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，并確立了核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流的定位。

或許行業(yè)內(nèi)對(duì)于恒大“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的行為有著些許不屑，但必須承認(rèn)的是，對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)，快速打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，是其實(shí)現(xiàn)發(fā)展的最佳捷徑。

而也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恒大也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。智能汽車(chē)的未來(lái)不僅僅是汽車(chē)，它是智慧交通和智慧城市的一部分。頭部地產(chǎn)商對(duì)城市規(guī)劃的影響力不是制造企業(yè)能比的。從智慧城市的角度看，頭部地產(chǎn)商占有“地利”。

活下來(lái)方能走得更遠(yuǎn)

時(shí)間倒回到2018年，彼時(shí)造車(chē)新勢(shì)力還風(fēng)頭正盛，十?dāng)?shù)家造車(chē)新勢(shì)力攜概念車(chē)及新車(chē)亮相當(dāng)年的各類(lèi)車(chē)展，蔚來(lái)汽車(chē)第一屆NIO DAY的盛況還歷歷在目。反觀今年，各大車(chē)展上鮮見(jiàn)造車(chē)新勢(shì)力亮相，不少“新人”已經(jīng)倒在了沙灘上。無(wú)論是企業(yè)還是行業(yè)，關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力這一群體的討論，早已脫離了新車(chē)、銷(xiāo)量，而是感慨于如何活下來(lái)?；钕聛?lái)，才能走得更遠(yuǎn)。

此前，據(jù)新京報(bào)記者了解，巔峰時(shí)期，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)具名的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)多達(dá)200余家。當(dāng)時(shí)就有汽車(chē)咨詢(xún)師斷言，“2022年，這些造車(chē)新勢(shì)力能活下來(lái)20%就不錯(cuò)了；到2025年，估計(jì)只有10%能存活?！倍v觀如今的企業(yè)市場(chǎng)，這一預(yù)言的實(shí)現(xiàn)，或許來(lái)得更早。

一位在主機(jī)廠從業(yè)多年的汽車(chē)工程師在接受新京報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，不管你承不承認(rèn)，錢(qián)確實(shí)是企業(yè)生存下去的重要支撐。無(wú)論是人們所言的技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品落地、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施搭建，還是企業(yè)正常運(yùn)維，錢(qián)都是必不可少的。如今的汽車(chē)市場(chǎng)，連資深的合資企業(yè)和主機(jī)廠都難以摸索出可以言說(shuō)的生存規(guī)律，誰(shuí)能活下來(lái)、誰(shuí)能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，誰(shuí)就是正確的。這是一個(gè)唯結(jié)果論的產(chǎn)業(yè)。

“造車(chē)新勢(shì)力的窗口期僅剩兩三年?！边@句話(huà)已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)說(shuō)了兩年，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)如此明確，跨國(guó)公司的電動(dòng)車(chē)也相繼進(jìn)入中國(guó)，窗口期或許轉(zhuǎn)瞬即逝。正如這位工程師所言，小鵬汽車(chē)成功融資、恒大汽車(chē)的快速研發(fā)落地，甚至蔚來(lái)汽車(chē)?yán)Ь持碌谋甲呷谫Y，都是為了活下去這一簡(jiǎn)單而又直接的目標(biāo)。

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