廣匯汽車與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車成立合資公司 布局新能源后市場(chǎng)

本文轉(zhuǎn)自未來汽車日?qǐng)?bào)

廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司（以下簡(jiǎn)稱“廣匯汽車”）11月19日發(fā)布公告稱，公司擬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車”）設(shè)立國(guó)網(wǎng)廣匯（上海）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)廣匯公司”）。雙方將共同拓展充換電服務(wù)等新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化的服務(wù)鏈。

據(jù)了解，合資公司注冊(cè)資本1.8億元人民幣，雙方各出資9000萬元人民幣，持股比例均為50%。公司董事會(huì)由3名董事組成，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車委派2名董事人員，廣匯汽車委派1名董事人選，暫不設(shè)立監(jiān)事會(huì)。

此次雙方合作，是瞄準(zhǔn)了新能源汽車后市場(chǎng)極大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，充換電基礎(chǔ)設(shè)施受到更多重視。在電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的補(bǔ)貼卻逐漸加強(qiáng)。

這些補(bǔ)貼主要來自中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)貼和國(guó)家發(fā)改委投放的專項(xiàng)建設(shè)基金。充電樁補(bǔ)貼形式種類較多，包括按投資總額或投資額進(jìn)行補(bǔ)貼、按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼、定額補(bǔ)貼以及在建設(shè)補(bǔ)貼基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等。

新能源汽車后市場(chǎng)前景如此廣闊，汽車制造商也在爭(zhēng)相涌入。目前，上汽、比亞迪、寶馬、奔馳等多家傳統(tǒng)汽車制造商在充電樁領(lǐng)域早有布局。今年6月，寶馬、大眾等7家德系汽車巨頭與4家中國(guó)本土充電運(yùn)營(yíng)商合作，共同成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject。

新造車公司也在加大在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入。10月29日，特斯拉宣布在中國(guó)大陸的第2000個(gè)超級(jí)充電樁落地上海，并預(yù)計(jì)今年底將其V3超充樁引入中國(guó)市場(chǎng)。同月，威馬汽車也與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，威馬汽車“即客行”App將接入國(guó)網(wǎng)9萬根充電樁。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)因其高政策支持力度和可觀的前景，吸引著各方爭(zhēng)相涌入產(chǎn)業(yè)鏈，但其前期建設(shè)成本高、盈利周期長(zhǎng)、充電樁使用率低也是現(xiàn)實(shí)問題。經(jīng)歷去年的富電綠能退出新三板、容一電動(dòng)解散后，該領(lǐng)域還在繼續(xù)行業(yè)洗牌，資源將繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。

(責(zé)編：林嘉興)

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