（新浪汽車 11月20日訊）據(jù)electrek報道，寶馬過去電動車項目中的一批高管已經(jīng)在電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中找到了領(lǐng)導(dǎo)地位。曾領(lǐng)導(dǎo)i8插電式混合動力車開發(fā)畢?？担–arsten Breitfeld）已在電動汽車行業(yè)中嶄露頭角。兩個月前，他正式出任了法拉第未來（FF）的首席執(zhí)行官，更早之前他還曾在拜騰工作過一段時間。
在洛杉磯車展前，畢?？嫡f，法拉第未來面臨兩大障礙。首先，人們對公司執(zhí)行能力缺乏信任，其次法拉第創(chuàng)始人賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)危機。
畢?？当硎?，第一個問題已經(jīng)解決，因為他在接任CEO一職后不久就引入了新的領(lǐng)導(dǎo)團隊。而關(guān)于第二問題，賈躍亭已經(jīng)于10月份在美國申請個人破產(chǎn)重組，將個人財務(wù)與法拉第未來分開，并辭去了首席執(zhí)行官的職務(wù)。
賈躍亭出任法拉第未來CPUO一職，這是新設(shè)立的崗位，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關(guān)工作。
畢?？颠€試圖將法拉第未來與那些在媒體上大肆宣傳的競爭對手區(qū)分開來。他說，法拉第未來在技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，這些技術(shù)非常先進(jìn)，只是在公司之外并不為人所知。目前，法拉第未來的投資總額接近20億美元。
“為了向客戶提供全新的出行體驗，你需要兩種技術(shù)，即電力驅(qū)動和電氣化動力總成技術(shù)。法拉第未來的研發(fā)對象是全行業(yè)最先進(jìn)、最優(yōu)秀的電氣化傳動系統(tǒng)。”
畢?？当硎?，“你可以把FF的產(chǎn)品同奧迪，甚至是寶馬、奔馳和保時捷作比較。在電能密度，續(xù)航電池技術(shù)，及現(xiàn)有最先進(jìn)的技術(shù)方面，法拉第未來堪稱全行業(yè)最佳。
對于打造一輛互聯(lián)汽車而言，如果你想創(chuàng)造一個特定的互聯(lián)網(wǎng)生活空間，你需要汽車實現(xiàn)互聯(lián)以及彼此之間進(jìn)行高速通信。你需要屏幕、需要操作系統(tǒng)，你還需要一個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。所有這些都是法拉第未來發(fā)明的，已經(jīng)在我們的產(chǎn)品中有所體現(xiàn)，是可行可看的，目前的問題就在于需要籌集多少資金？”
目前，畢?？嫡跒榉ɡ谖磥磉M(jìn)行融資。他說，投資界知道，汽車制造商將轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)提供商。
此前，畢?？翟诮犹尜Z躍亭后就明確表示，其將主要做兩件事：一是找融資；二是管理公司一些項目，做到精編簡政，真正聚焦在產(chǎn)品的最后交付上。
實際上，F(xiàn)F的資金問題一直是困難其發(fā)展的最大瓶頸。一開始，F(xiàn)F確實有一個偉大的工程團隊，開發(fā)了一些有趣的電力傳動系統(tǒng)技術(shù)，比如電力逆變器，但那是三年前的事了，現(xiàn)在大多數(shù)最初的工程師由于公司資金匱乏陷入困境，已經(jīng)選擇離開了公司。
同時，在過去的3年里，整個電動汽車行業(yè)在快速發(fā)展，這讓人質(zhì)疑法拉第未來的技術(shù)是否還具有領(lǐng)先優(yōu)勢，同時能否盡快找到資金進(jìn)行量產(chǎn)。（張婷）
(責(zé)編：郝冉)
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