在“芯動2020+”上汽榮威綠芯戰(zhàn)略溝通會上，上汽乘用車高管表示2020年是上汽乘用車產(chǎn)品大年，包括新能源車型。落點在“新”。所謂新能源、新服務、新體驗、新價值、新金融實際上都是圍繞著“新”，這也是我們榮威和名爵品牌向上的一個重要突破口。溝通會上，上汽榮威著眼于2020年及近未來市場發(fā)展趨勢、用戶需求，提出新技術、新設計、新模式全維度突破的發(fā)展路線，以前瞻性和現(xiàn)實意義并存的新思路，為行業(yè)技術突破、設計革新、服務升級提供了方向。
新技術，是指上汽榮威對“三電”技術的全面掌控。公司通過與行業(yè)龍頭的合作，在電芯、功率半導體、電機三大關鍵零件上，構建有核心競爭力的供應鏈。此外，上汽榮威即將推出平臺化的電驅動、電池方案，并探索將AI應用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理等模式的組合上。
新設計，是指上汽榮威此次推出的全新設計理念——“集智設計”。該設計理念體現(xiàn)“集成、本質、生命力”三大設計觀點，并將落地于榮威首款純電轎車Ei6。據(jù)悉，該車型除了采用前臉符號、矢量矩陣前大燈等設計外，還將實現(xiàn)600km續(xù)航里程。
新模式，則是上汽榮威在溝通會上提出的NetGreen服務模式。而新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳也將構建上汽榮威的新服務，提升經(jīng)銷商服務能力與質量。
具體而言，上汽榮威即將推出平臺化電驅動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領先技術，并且自主掌握電控開發(fā)與驗證，以保障旗下新能源產(chǎn)品的開發(fā)。
技術是競爭力的本質。全新發(fā)布的上汽第二代智能插電混動技術，在平行軸布局的節(jié)奏結構下，實現(xiàn)發(fā)動機6擋變速、電機4擋變速，電齒比更加綿密，傳動效率達到94%，換擋和響應速度較之前有了明顯提升，結合集成了駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式等18種組合的 iEM智能能量管理系統(tǒng)，可以帶給駕乘者更平順、更節(jié)能的操控體驗。
上汽榮威不僅注重自主研發(fā)，也通過與行業(yè)頂尖企業(yè)合作，實現(xiàn)對“三電”技術的掌控。在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發(fā)制造上，與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業(yè)聯(lián)手，構建完善的供應鏈。
今年前三季度，榮威Ei5市場銷量近萬輛，榮威ei6也成為20萬以內唯一銷量破萬的插電混動車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價在15萬以上，屬于市場上中高端的定位，可見上汽榮威已經(jīng)得到不少消費者的認可。
隨著新四化的不斷加深，消費者對于新能源車型的期待值也更高。在設計方面，上汽榮威在發(fā)布“律動設計”理念之后，又組建了設計戰(zhàn)略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大設計實驗室，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，推出了全新智能電動設計理念—集智設計，該設計理念將在榮威全新Ei6使用。
同時在出行服務領域，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經(jīng)銷商服務能力與質量。NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋“看試買用養(yǎng)賣”的全出行周期閉環(huán)，為行業(yè)服務提供一種新思路。
“后補貼時代”的到來，新能源汽車市場也隨之遭遇了寒冬，在未來失去補貼扶持之后，由目前的政策市場轉變?yōu)橄M市場還需要比較漫長的一段時間。上汽榮威此次以技術升級、設計更新、推出全新的服務模式為導向，對于之后的市場環(huán)境進行了預判，不僅是對新形勢下自身發(fā)展做出了規(guī)劃，也是為“后補貼時代”的新能源車企提供了新的方向。
(責編：李碩)
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