東風有限將啟動全價值鏈協(xié)同戰(zhàn)略 以技術派抵御寒冬

11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆車展以 “新科技，新生活”為主題，展示前沿汽車科技，創(chuàng)造美好汽車生活。車展期間，新浪汽車參加了東風有限的媒體懇談會，會議上，東風有限透露了在改革方面的進展和銷量逆勢上漲，跑贏大勢的秘密。

以下為采訪實錄

記者：東風有限過去一年中進行了一些改革，目前的進展情況怎么樣，取得了哪些進展？

周先鵬：東風有限這一年多來在改革方面投入很多精力，取得了一定成績，首先是理順了總部和事業(yè)部的關系，特別是在DOA授權方面，無論是人事方面還是投資方面，給事業(yè)部更大的授權，讓事業(yè)部能夠更加靈活機動地去應對市場變化，在總部和事業(yè)部關系方面形成良好的互動。同時，在東風有限機關方面，我們減少了3個部，撤掉了40多個科，在人員和機構精簡方面做了大量工作，在職能改革方面邁出了實質性步伐，在機關形成了一種能上能下的常態(tài)，更好地激發(fā)了員工的活力。同時東風有限對辦事處通過近一兩年的整頓，陸續(xù)撤銷了上海辦事處、武漢辦事處、廣州辦事處。改革進行到現(xiàn)在為止，很好地發(fā)揮了總部和事業(yè)部兩級各自的功能。

記者：我的問題主要聚焦在東風日產的發(fā)展上。這次車展不只是自主品牌，包括豪華品牌陣容也都非常強大，競爭越來越激烈。 自主品牌在品牌高端化方面做了很多有益探索，國人越來越接受他們。另一方面豪華車也在下探，滿足大家消費升級的需求。處在中間的東風日產所在的市場也會有一定壓力，未來如何面對這種壓力呢？

安東尼·巴瑟斯：確實現(xiàn)在中國市場正在進化。過去按自主品牌、合資品牌、外國品牌或者豪華品牌的分類方法可能也會被改變。我們看整體市場的話，合資品牌的份額其實是沒有下降的，甚至還有所增長，所以我認為合資品牌還是會在市場上很重要。在合資品牌的市場中，東風日產行業(yè)整體下滑的背景下市占率反而大幅上升。這給了我們信心，我們正在朝一個正確的方向前進。如果我們要確保成為這個市場上的贏家，我們要和競品有所區(qū)分。東風日產有一個很清晰的戰(zhàn)略，就是“日產智行”科技的戰(zhàn)略，我們要提升人們的生活，同時要保證在正確的時候為消費者提供正確的科技。我認為最關鍵也是東風日產接下來要做的事情，就是我們要調整我們的產品以及服務的計劃，要確保他們能夠符合市場和消費者的需求，這樣才能夠保證我們可持續(xù)增長。

記者：中國市場的良好表現(xiàn)為日產在全球市場的地位提供了非常重要的支撐。我們想了解的是未來中國市場在日產全球戰(zhàn)略當中會處于什么樣的地位？是否會進一步強化它的重要戰(zhàn)略地位？東風日產打算如何強化自己在中國市場上的優(yōu)勢？

李軍：現(xiàn)在中國作為單一市場，在日產整體布局中銷量突破了30%，不管是東風方股東還是日產方股東，對中國市場的重視度都在進一步提高。整個TIV現(xiàn)在有下滑趨勢，我講了一些數據，1到10月份整個東風有限銷量達到1，224，230臺，跑贏大勢，在整體行業(yè)下滑的時候我們仍在增長。雖然行業(yè)在下滑，但是整體來看我們對中國市場的長期發(fā)展還是非常有信心的。因為宏觀經濟的影響，現(xiàn)在有一些增速放緩甚至有微調整，但是從長遠看還是有增長的。在科技方面，中國的中端客戶需求提高了很多，基本達到和全球持平的水平。我們還是提倡之前發(fā)布的整體戰(zhàn)略，就是智能動力、智能互聯(lián)、智能駕駛作為主線，打造非常強的產品群，打造技術日產領先優(yōu)勢。整體汽車產業(yè)鏈現(xiàn)在也發(fā)生了很大變化，以前大家注重賣車，以車的毛利作為中心，現(xiàn)在圍繞賣車形成汽車金融、售后服務等新的增長點。我們也在挖掘東風有限旗下多個事業(yè)部的優(yōu)勢，發(fā)掘全價值鏈的發(fā)展機會。在整體調整階段，我們會加強內功，深挖潛能，在產品規(guī)劃、開發(fā)、制造、采購、車聯(lián)網服務客戶方面進行提升，讓客戶能體驗到技術日產的領先優(yōu)勢。

記者：中國汽車市場對早期合資公司的競爭可能是看新技術、新產品的導入，后來是比拼本土化的水平，在目前市場環(huán)境下，東風有限繼續(xù)保持領先的關鍵在哪兒？

周先鵬：東風有限要想持續(xù)保持領先，首先是要打造一流的產品、這是我們競爭最基礎的東西，充分利用我們現(xiàn)有的技術積累優(yōu)勢，包括日產品牌，東風品牌。十幾年來，合資公司在利用這些優(yōu)勢的基礎上，充分把握我們事業(yè)環(huán)境和消費者需求的變化，以及未來新技術變化趨勢。在商品企劃方面要做到精準定位。要提升整車商品競爭力和零部件商品技術匹配能力，為客戶提供更多更好的技術和產品。第二個是要對一些新的商業(yè)模式進行深入研究，現(xiàn)在汽車市場新商業(yè)模式變化非常大，比如說出行服務，未來的變化還會很大，我們在這方面準備持續(xù)進行投入。我們在組織架構上也進行了一些安排，今年我們在東風南方旗下成立了新的出行分公司，作為東風有限新事業(yè)的試驗田，就是集中我們的資源優(yōu)勢從事這方面的研究，使我們能夠更快了解，看看行業(yè)的水到底有多深，通過一系列體驗，通過這種深度參與，也來鍛煉我們的能力，完成我們的積累，為消費者提供更多未來包括出行服務、物流服務的新選擇。第三個企業(yè)要生存下去還是要堅持客戶導向，認真傾聽客戶的聲音，了解客戶的訴求，從而超越客戶的期待，使客戶體驗能夠提升到更高的水平。

記者：今天展臺日產智行展區(qū)也是其中很重要的部分，日產智行在中國市場已經成功落地近五年了，這其中有哪些成績可以介紹嗎？在推進過程中我們遇到哪些困難和阻力，我們是怎么應對的？

安東尼·巴瑟斯：通常當我說日產智行科技的時候我都會說這不是一夜之間就能夠完成的，不可能過一晚上，第二天早上起來所有的科技就已經全部到位了。日產智行科技是我們對未來的一種愿景，它能夠讓人們獲得更好的出行體驗，出行生活。我們要把客戶放在中心，我們要給客戶提供有用的科技，能夠為他們創(chuàng)造更多的價值。我希望你是知道日產智行科技三個支柱的：智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)。如果看現(xiàn)在的情況我們其實在這三個支柱上都已經推出了很多具體技術，比如說在智能動力方面，我們去年就推出了軒逸·純電，也發(fā)布了可變壓縮比的發(fā)動機，今年我們上市了第14代軒逸，第14代軒逸的油耗是非常低的，可能你們很多同事都做過油耗測試，很多媒體要做兩遍測試才能相信它的油耗是那么低。如果我們看第二個支柱，就是智能駕駛，我們已經推出了很多科技，比如我們的ProPILOT超智駕技術，搭載在奇駿和新天籟上，可以說是現(xiàn)在市面上最好的自動駕駛技術。第三個支柱是智能互聯(lián)，我們已經推出很多科技，比如車聯(lián)網，現(xiàn)在我們東風日產和東風啟辰加起來已經有超過140萬輛車接入了車聯(lián)網，我們還有非常領先的大數據架構。這些都只是一個開始，我們會不停地導入新的技術到產品上來確保我們能夠提高人們的生活。我認為還有一個非常重要的點就是我們要讓客戶去理解我們的科技，并且讓他們知道這些科技怎么樣可以使他們的生活變得更好。這也是為什么我們在展臺上搭建日產智行城市的原因，我們想讓消費者自己去測試，去體驗這些科技，讓他們去明白這些科技怎么樣可以讓他們的生活變得更好，最后他們可能會覺得如果離開了這些科技他們的生活會變得特別困難。我也想給大家一個建議，如果大家有空的話請去我們的日產智行城市體驗一下，去嘗試一下新的科技，并且給我們提供反饋，我非常想知道大家對智行城市的反饋。

周先鵬：我們在推動日產智行科技落地過程中的確遇到一些困難。比如說第七代天籟，有AD1的技術，還有主動安全，在中級車里面絕對是最好的，但是我們如何讓消費者能夠認知并且愿意為這個技術買單，這是我們一個非常大的挑戰(zhàn)。日本的消費者現(xiàn)在對AD1技術接受度非常高，他們一上高速，哪怕就十幾公里都會充分利用AD1技術，雖然法律規(guī)定手不能離開方向盤，他就一個手指頭搭在方向盤上面就行了。日產的AD1技術非常好，安全性、可靠性、舒適性都是無與倫比的。問題是我們面向中國消費者怎么去推廣這個技術？現(xiàn)在第七代天籟已經上市，裝備了AD1技術，但是在消費者心目中并沒有得到應有的地位。一方面是我們的營銷溝通傳播方向怎么做，怎么樣用消費者聽得懂的語言告訴消費者，我們也拜托一下媒體，你們也可以幫助我們多出一些主意。因為我們成本增加了很多，但是如果銷量上不去的話，一個企業(yè)沒有收益是走不下去的，這是一個很嚴肅很現(xiàn)實的話題。未來我們要大力推廣日產e-POWER技術，比如在日產NOTE在推出e-POWER版本以后加價人民幣3萬，但是在日本消費者非常接受，所以賣得很好。但是未來導入中國市場以后因為成本增加很多，我們消費者能不能認可并且接受，這也是我們面臨的一些課題和難處，拜托大家在后續(xù)時間中多幫我們出出主意，我們也會加強和大家的溝通。

記者：這兩年整個世界范圍內的汽車行業(yè)都是下行趨勢，中國市場也難免，在這種情況下日產作為一個技術派抵御寒冬拿出來的法寶是什么？中國有一句古話叫做君子敏于行而訥于言，這是形容一種美德，日產在我的心中是技術大拿，但是在營銷層面上還需要做更多布局，在這個層面上您能不能給我們分享接下來日產怎么把好的技術分享給消費者？

安東尼·巴瑟斯：確實市場在下滑萎縮，所以我們必須找到品牌的差異化，就像我之前提到的那些技術。如果要很直接地回答您的問題，我們有沒有特別武器去應對下滑的市場，那么我的答案是有。我們特別的武器是三個因素結合，第一個因素是最大化的利用市場潛力。我們自己的團隊、經銷商網絡、還有供應商體系，都是非常強大的，能夠支持我們的事業(yè)。我們的第一個力量是來自于內在自身。第二個武器是讓事業(yè)轉向以客戶為中心的方向，我們要把客戶放在我們所做的每一件事的中心位置。當我說到客戶的時候指的不僅僅是市場上的終端用戶，我指的是整個價值鏈上的伙伴，包括經銷商、供應商和自己的員工，我們要在每一個層面上都做到以客戶為中心。這種以客戶為中心的策略可以保證我們能夠最大化效率，并且在所有層面上都能夠作出正確的事情，推出正確的產品。第三個是我們要執(zhí)行好這些策略，要把日產智行科技落地，還要把啟辰的智趣科技落地，這樣才能夠實現(xiàn)我們在市場上的競爭力。這就是特殊武器。其實我們就像是廚房里面的大廚，我們有各種原料，我們要把他們組合在一起呈現(xiàn)出最好的美味。

記者：剛才說到企業(yè)想要活下去和活得更好最關鍵的是要有核心產品，我們看到東風日產產品比較豐富，但是英菲尼迪只有兩款國產車型。相對于寶馬，寶馬現(xiàn)在國內實現(xiàn)國產的車已經有7款。英菲尼迪因為是高端品牌，單車的售價可能也是最高的，單車利潤率、附加值也是最高的。未來英菲尼迪品牌有沒有合適的車足夠導入？在技術層面你們還有可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機，有沒有更多的車型搭載這種發(fā)動機？

李軍：今天廣州車展上英菲尼迪的一大亮點就是30周年的限量款車型。對于競爭對手我不便做評論。隨著日產全球智行科技的發(fā)展和產品規(guī)劃，后續(xù)國產化的車型會逐漸導入中國市場。中國市場對于日產和英菲尼迪的全球布局都是非常重要的，車聯(lián)網也都會結合英菲尼迪的新產品布局導入到中國市場。

周先鵬：英菲尼迪商品線現(xiàn)在的規(guī)劃還是比較完整的，包括下一代QX60、QX70、QX80，這些都在規(guī)劃當中，大概在2021年下半年以后會陸續(xù)推出。這兩年對英菲尼迪品牌來說是最困難的兩年，我們在這個時候怎么樣維護好渠道，和經銷商伙伴一起共克時艱是非常重要的。這兩年我們內部在推動組織整合和管理提升等方面的因素來強化。英菲尼迪品牌國產化率的提升也是當前一個非常重要的課題，所有工作都在按計劃，按部就班有序推進，希望能夠給英菲尼迪一點時間，我們對這個品牌未來在中國的表現(xiàn)還是非常期待的。

記者：東風日產作為東風有限先行者在中國市場已經取得了先進經驗，面對中國消費者對于豪華車市場或者對于豪華車的熱情，東風有限有沒有考慮把東風日產先進的經驗和積累的資源向英菲尼迪傾斜？

周先鵬：現(xiàn)在這些工作我們已經都開始做了。大家知道協(xié)同是東風有限從今年開始推的一個很重要的戰(zhàn)略。這種協(xié)同是商品企劃、研發(fā)、采購、制造、營銷、管理全價值鏈的協(xié)同，英菲尼迪和東風日產之間由于這種血緣關系，這種協(xié)同做的力度要更大?，F(xiàn)在東風英菲尼迪和東風日產的有些后臺已經開始整合，提升運營效率，降低運營成本。比如說客戶端的整合，我們盡可能推動日產品牌的消費者在換購升級的時候盡可能選擇英菲尼迪品牌?，F(xiàn)在這一系列工作已經成立一個專門指導委員會來抓兩者之間的協(xié)同工作。

記者：東風有限旗下三大品牌都處于很關鍵的轉型時期，面對當前的復雜市場形成，東風有限如何在進一步轉型中統(tǒng)籌東風啟辰、東風日產和英菲尼迪三大品牌之間的協(xié)同，具體措施是什么？今天早上我們看到東風啟辰推出全新的VSA架構，意味著東風啟辰可能有一個煥然新生。東風有限未來對東風啟辰有著怎樣的期待？對它的支持又會有什么提升？

周先鵬：現(xiàn)在我們的協(xié)同不僅僅在東風有限層面，而是東風有限全價值鏈，東風和日產兩家母公司的協(xié)同也在強力推進。對于啟辰品牌而言，未來更多在方向上是和東風公司的協(xié)同，和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的協(xié)同我們也在做。未來在電動車的方面與東風公司的協(xié)同會更多，在傳統(tǒng)燃油車方向上我們會和聯(lián)盟這邊有更多協(xié)同，不同的協(xié)同會有不同方向的選擇。在這三者之間，從客戶層面來說，從啟辰到日產再到英菲尼迪，在客戶資源和渠道上，現(xiàn)在大家可能也看到了一些協(xié)同。東風啟辰現(xiàn)在270多家專營店，大概有90多家和東風日產協(xié)同運用更多的后臺資源，降低管理負擔。

記者：日產智行是和新能源、網聯(lián)、自動駕駛相關的，這些技術能夠適用不同的產品，更可以做成平臺化，并且這樣在成本上也有優(yōu)勢。這應該是東風有限操心的事，而不應該是東風有限旗下各品牌操心的事，我們這方面已經有的規(guī)劃和動作是什么？

周先鵬：在車聯(lián)網方面，啟辰在所有品牌中是先行的，因為啟辰的開發(fā)和架構是相關聯(lián)的，這涉及到原創(chuàng)技術和知識產權的問題，在車聯(lián)網方面，日產品牌從啟辰品牌先行先試中也得到了很好的效益，日產品牌車聯(lián)網用戶已經超過110萬，也是行業(yè)中超過100萬達成時間最短的，這里面一個很重要的原因就是啟辰品牌先行先試作出的貢獻，兩個品牌一起，車聯(lián)網用戶已經突破了140萬。從東風有限來說，我們?yōu)榱藦娀@方面的協(xié)同，現(xiàn)在在東風有限層面成立了一個項目規(guī)劃總部，把未來新能源、智能網聯(lián)、商品規(guī)劃全部統(tǒng)管起來，要強調總部管戰(zhàn)略，事業(yè)部去抓基礎，創(chuàng)優(yōu)爭先，形成這么一種格局。項目規(guī)劃總部上個月剛剛成立的，成立這個部門，從開發(fā)、技術、產品、新的商業(yè)模式上都能夠整合起來。目前我們在研討職責劃分到底怎么確定，邊界如何處理，怎樣使未來運營效率更高，對市場反映更快。我相信不用太長時間，這種整合效果會大大釋放出來，兩家母公司也在緊鑼密鼓地進行，未來提升東風有限整體競爭力，更好地滿足客戶的需求和期待。

(責編：李碩)

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