新能源汽車銷售“虛熱” 個人用戶僅占一半

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟新聞

盡管各大車企都在加快布局新能源汽車，但個人用戶購買的熱情仍不夠高。

銀保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車?yán)塾嬌想U量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權(quán)為“個人”，占總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌告訴記者，一方面，新能源行業(yè)整體發(fā)展仍不成熟，前期一些產(chǎn)品品質(zhì)無法得到有效保障，令消費者購車熱情不高。另一方面，新能源汽車安全問題也使消費者購車時更加理性。其中，保值率成為一些消費者在購車時考慮的因素之一。中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

在前10個月車企上險量排行中，前十席位自主車企占到八個，前三分別為比亞迪（43.900，-0.70，-1.57%）、北汽新能源和吉利汽車。此外，上汽乘用車、奇瑞、長城、江淮、長安等老牌自主車企均紛紛上榜。在前十上榜車企中，合資車企上汽通用五菱、上汽大眾也位列其中。其中，上汽通用五菱位列第六。而造車新勢力無一上榜。

在這些新造車企業(yè)中，今年前10月，只有蔚來汽車、威馬、小鵬汽車?yán)塾嬩N售突破了1萬輛，合眾汽車則以6000多輛的成績排名第四，其他企業(yè)上險量均不足千輛。此外，無論是小鵬汽車還是蔚來汽車，其年銷量目標(biāo)均在4萬輛以上，威馬汽車更是將2019年的銷售目標(biāo)定為了10萬輛。但從目前來看，這些新造車企業(yè)離年銷量目標(biāo)依然很遙遠(yuǎn)。

除了上險量不足外，新造車企業(yè)洗牌趨勢越來越明顯。一個明顯的例子是，今年廣州車展新造車企業(yè)的參展數(shù)相比今年上海車展的減少了約8家。而參展的企業(yè)大多也都是以亮相或推出下一代產(chǎn)品為主，比如，拜騰汽車進行了首款車型 M-Byte的“亞洲首秀”，該車定位于一款純電動中型SUV，將在2020年中正式投入量產(chǎn)，最大的亮點為車內(nèi)搭載的48英寸共享全面屏。哪吒汽車則亮相了其量產(chǎn)版哪吒U，該車NEDC續(xù)航里程達500km以上，最大續(xù)航達660km，將于年底正式交付。蔚來汽車已經(jīng)推出兩款車型，此次車展未有新品發(fā)布，小鵬汽車則開啟了旗下第二款產(chǎn)品P7的預(yù)售。還有一些新造車企業(yè)也未發(fā)布新品，拜騰汽車CEO戴雷告訴記者，行業(yè)洗牌已來臨，造車新勢力80%企業(yè)都會被淘汰。

“整個車市不好，電動車增長有點乏力，最主要的原因是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有跟上，充電不方便；二是價格偏貴；三是產(chǎn)品不夠好。這三點未來兩三年都能得到改善，會好起來?！焙媳娖嘋EO張勇對記者表示，明年的新能源車市場會比今年要好，一是產(chǎn)品上來了，二是相信會有其他的措施跟上。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）則公開表示，在解決續(xù)航里程、充電設(shè)施和成本這三個障礙之前，電動汽車不會成為主流。記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大多數(shù)車企續(xù)航里程能夠做到400km左右，部分車企推出的產(chǎn)品已經(jīng)達到500km以上，但新能源汽車成本仍然無法化解。目前電動車的擁有成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，這使得消費者購買新能源汽車的熱情并不高。而在補貼退坡之后，電動車的成本能否在短時間內(nèi)有效化解成為最關(guān)鍵的問題。

“今年新能源汽車在下半年連續(xù)四個月負(fù)增長，全年下來預(yù)估整體增長率會持平或略有上升。但看待新能源汽車的發(fā)展，更應(yīng)該看整體的方向、戰(zhàn)略以及趨勢，新能源汽車的發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)。隨著國際品牌進入中國市場，會促進整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列對記者表示，北汽新能源正在加快布局高端化，高端品牌ARCFOX已推出了IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)及旗下三款車型，高端化是新能源汽車行業(yè)發(fā)展2.0階段必須要選擇的一條道路。

國都證券認(rèn)為，新補貼政策退坡較大，市場對新能源車的銷量預(yù)期較悲觀，影響了行業(yè)的整體表現(xiàn)。不過，現(xiàn)階段，二級市場已經(jīng)預(yù)期海外新能源汽車需求將興起，新能源車板塊或?qū)㈤_啟新的周期。渤海證券則認(rèn)為，豪華品牌車企加速推進新能源汽車戰(zhàn)略，意味著全球的新能源汽車市場將加速發(fā)展。隨著國際車企在新能源汽車領(lǐng)域的參與度提高、投資布局加大，新能源汽車的成長與投資邏輯將轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜻壿?，行業(yè)“鲇魚”效應(yīng)將越發(fā)明顯。

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