寶馬走出東北12年后再賭電動(dòng)汽車(chē) 能靠中國(guó)翻盤(pán)嗎？

寶馬走出東北，12年后再賭電動(dòng)汽車(chē)，能靠中國(guó)翻盤(pán)嗎？ | 撩車(chē)

本文轉(zhuǎn)自創(chuàng)業(yè)邦

文|若然

編輯|大濕兄

國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，又迎來(lái)一位新的玩家。

歷時(shí)507天，11月29日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目光束汽車(chē)正式在張家港啟動(dòng)。這也是繼華晨寶馬之后，寶馬在中國(guó)的第二家合資公司。寶馬不再只有沈陽(yáng)造，如今也有了江蘇造。

據(jù)介紹，光束汽車(chē)項(xiàng)目注冊(cè)資金為17億元，總投資約為51億。項(xiàng)目組成后，將具備年產(chǎn)16萬(wàn)輛燃油車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和制造能力，不過(guò)該項(xiàng)目主要側(cè)重的還是純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希（來(lái)源：長(zhǎng)城官網(wǎng)）

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希表示，光束項(xiàng)目將促使寶馬進(jìn)一步實(shí)施“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略。

而到了2020年，寶馬將開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)全新的純電動(dòng)BMW iX3，并出口至世界各地。

這個(gè)曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，卻又遲到在新能源汽車(chē)風(fēng)口的豪華車(chē)企，終于開(kāi)始努力追趕，并且要決心超越那些占據(jù)領(lǐng)先地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從搶占先機(jī)到錯(cuò)失良機(jī)

寶馬在電動(dòng)化方面的布局，還要追溯到12年前。

2006年，寶馬集團(tuán)迎來(lái)新一任董事長(zhǎng)Nobert Reithofer，他的上任，直接拉開(kāi)了寶馬電動(dòng)化的帷幕。

于是次年，寶馬提出了“Strategy Number One”（第一戰(zhàn)略），“Project i”計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生，開(kāi)始為后來(lái)的寶馬i品牌做技術(shù)儲(chǔ)備。

而此時(shí)，電動(dòng)車(chē)賽道上的玩家還很少，特斯拉才剛成立3年，第一款車(chē)型Roadster還尚未面世。

Project i 計(jì)劃成立后，前寶馬高級(jí)副總裁、i系列電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz帶隊(duì)，單獨(dú)拉出一隊(duì)人馬，正式開(kāi)啟了純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)之路。

歷時(shí)6年，寶馬i系列的首款量產(chǎn)車(chē)寶馬i3終于在2013年7月份迎來(lái)上市。

在北京活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬甚至邀請(qǐng)到了寶馬i3的首位中國(guó)車(chē)主、聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志為其站臺(tái)，重要性可見(jiàn)一斑。

美國(guó)《連線》雜志則將其譽(yù)為“10 年間慕尼黑最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品”。

這款車(chē)的亮點(diǎn)和槽點(diǎn)可以說(shuō)勢(shì)均力敵。亮點(diǎn)是，寶馬i3在外觀設(shè)計(jì)和輕量化方面做了全新的詮釋。

比如，相較于燃油車(chē)，i3的前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，成為對(duì)電動(dòng)車(chē)最早的注釋?zhuān)谶@些設(shè)計(jì)，寶馬i3因此獲得了iF設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、世界車(chē)型設(shè)計(jì)年度大獎(jiǎng)。

在車(chē)型輕量化方面，寶馬i3的車(chē)身架構(gòu)采用的是“LifeDrive”模塊架構(gòu)，主要由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成。這使得寶馬i3的車(chē)身重量比設(shè)計(jì)之初足足輕了250-350公斤。

而與此形成鮮明對(duì)比的是，寶馬i3在續(xù)航里程方面則備受詬病。

寶馬i3最初配備的是容量為21.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程僅為150km。什么概念？舉個(gè)例子，在同一時(shí)期，特斯拉發(fā)布的Model S性能版的電池容量為85kWh，續(xù)航里程為390 km，幾乎是寶馬i3的兩倍。

緊接著，2016年，寶馬推出電池容量為35kWh的車(chē)型，續(xù)航里程200-250 km。今年寶馬i3再次升級(jí)，續(xù)航里程為340km。

而目前，特斯拉里程增強(qiáng)升級(jí)版 Model S，續(xù)航里程已經(jīng)高達(dá)660 km；奔馳EQC續(xù)航里程為415 km；奧迪e-tron續(xù)航里程為470 km；自主品牌中，一直被吐槽續(xù)航不行的蔚來(lái)ES8，現(xiàn)款續(xù)航里程也有425 km。

可見(jiàn)，相較市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)車(chē)，寶馬i3的差距著實(shí)不小。

當(dāng)然，如果單說(shuō)在電動(dòng)車(chē)方面的布局，假如以首款量產(chǎn)車(chē)的上市為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寶馬i3至少比奔馳EQC和奧迪e-tron 的上市提前了六年。

不過(guò)，可惜的是，寶馬i項(xiàng)目發(fā)力雖早，首戰(zhàn)的結(jié)果卻并不盡如人意。

2015年，科魯格上任寶馬集團(tuán)新CEO，從那時(shí)起，寶馬的純電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展就被按下了緩慢減速鍵。寶馬集團(tuán)包括科魯格在內(nèi)的諸多人對(duì)純電動(dòng)懷有偏見(jiàn)，從而將更多的精力放在了插電混合動(dòng)力車(chē)型方面。

Harald Krüger（來(lái)源：寶馬官網(wǎng)）

而在科魯格上任不到一年后，寶馬i品牌部門(mén)的4位核心高管也相繼離開(kāi)，紛紛加入新造車(chē)企業(yè)，就比如前寶馬高級(jí)副總裁Ulrich Kranz就曾加入賈躍亭的法拉第未來(lái)。此外，還有曾聯(lián)合創(chuàng)立拜騰汽車(chē)的畢?？怠?/p>

被譽(yù)為“寶馬i8之父”的畢?？翟诮邮苊襟w采訪時(shí)曾表示，他們的離開(kāi)是因?yàn)橄Ｍ麉⑴c到更先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃項(xiàng)目，而寶馬在推出i3和i8之后，電動(dòng)化方向發(fā)生了變化，并沒(méi)有像當(dāng)初規(guī)劃的那樣，積極地進(jìn)行全面電動(dòng)化。

寶馬i3上市至今的六年時(shí)間，整個(gè)集團(tuán)只陸續(xù)推出了10款新能源車(chē)型，其中7款是插電混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)僅有升級(jí)版i3、運(yùn)動(dòng)版i3s以及今年上半年新推出的Mini Cooper純電動(dòng)版。

而在這幾年，同在豪華汽車(chē)陣營(yíng)的沃爾沃已推出純電品牌Polestar，戴姆勒旗下也有與比亞迪合資公司騰勢(shì)、吉利與Smart的合資公司。

相比而言，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域顯然已“慢半拍”。

寶馬再次“出馬”

這次起跑點(diǎn)在“長(zhǎng)城”

面對(duì)市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，寶馬正試圖糾正錯(cuò)誤，希望通過(guò)一場(chǎng)電動(dòng)化“大躍進(jìn)”來(lái)追趕上對(duì)手的步伐。

這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，寶馬將其放在了中國(guó)。

2018年9月，寶馬集團(tuán)針對(duì)未來(lái)交通出行發(fā)展提出了“2+4”的中國(guó)戰(zhàn)略。其中，“2”指的是在華的兩個(gè)合資公司：華晨寶馬、長(zhǎng)城MINI，“4”指的是“ACES戰(zhàn)略”，也就是“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”四個(gè)前沿方向。

上周剛剛宣布項(xiàng)目啟動(dòng)的，寶馬與長(zhǎng)城的合資公司光束汽車(chē)，未來(lái)將生產(chǎn)寶馬品牌旗下MINI的電動(dòng)版車(chē)型，以及長(zhǎng)城旗下的緊湊型新能源車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)高級(jí)副總裁、光束汽車(chē)董事長(zhǎng)趙國(guó)慶表示，此次合作將開(kāi)啟聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)制造、服務(wù)全球客戶的新合資模式。

負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的寶馬集團(tuán)董事尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）表示，MINI要在中國(guó)取得成功必須電動(dòng)化和本土化。長(zhǎng)城汽車(chē)了解生產(chǎn)價(jià)值鏈，具有一定生產(chǎn)能力。是寶馬選擇長(zhǎng)城汽車(chē)重要理由。

有了“華晨寶馬”、“長(zhǎng)城MINI”兩家合資公司后，在電動(dòng)化領(lǐng)域暗度陳倉(cāng)已久的寶馬，將開(kāi)啟猛烈的“攻勢(shì)”。

今年6月份，寶馬官宣加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，原定于在2025年實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型布局的計(jì)劃，將提前至2023年?？启敻癖硎荆骸邦A(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將保持較高增速，平均每年增長(zhǎng)30%左右?！?/p>

按照計(jì)劃，2020年，寶馬將在沈陽(yáng)面向全球生產(chǎn)純電動(dòng)BMW iX3；2021年，寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

在單純的“賣(mài)車(chē)”之外，寶馬還在中國(guó)建立起了從電池生產(chǎn)到充電基礎(chǔ)設(shè)施的新能源汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。

寶馬之前一直從三星SDI采購(gòu)電池，為應(yīng)對(duì)需求量增加，去年7月，寶馬宣布從寧德時(shí)代采購(gòu)約311億動(dòng)力電池。

一年之后，寶馬再次加碼。11月21日，寶馬宣稱已經(jīng)和寧德時(shí)代以及三星SDI簽署了價(jià)值超過(guò)780億的兩份動(dòng)力電池采購(gòu)合同，其中與寧德時(shí)代的電池訂單由311億增加到了569億元。

此外，在中國(guó)，去年10月，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，中心總投資3.24億元，年產(chǎn)3.3萬(wàn)套高壓電池組。

在充電服務(wù)方面，寶馬計(jì)劃是2019年底在中國(guó)實(shí)現(xiàn) 10萬(wàn)個(gè)充電樁，包括2.5個(gè)直流充電樁，覆蓋范圍超過(guò)100個(gè)城市，并與4家充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作。

押注未來(lái)出行

擴(kuò)大自動(dòng)駕駛“朋友圈”

在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬同樣不斷落子，完善布局。

據(jù)福布斯報(bào)道，去年寶馬已經(jīng)投入高達(dá)70億歐元。今年，寶馬又在短短一個(gè)月內(nèi)，連續(xù)簽約了國(guó)內(nèi)三家科技公司，騰訊、四維圖新和聯(lián)通，這些公司幾乎都是各自領(lǐng)域的巨頭。

例如，與騰訊的合作，是幫助寶馬集團(tuán)建立在中國(guó)的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)”。用騰訊公司云與智慧產(chǎn)業(yè)總裁湯道生的話講，就是“要做汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助手”。

與四維圖新合作，則可以為寶馬汽車(chē)提供用于自動(dòng)駕駛的高精地圖服務(wù)。目前，四維圖新可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先的高精地圖等智能解決方案提供商之一。

除了高精地圖，作為自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，寶馬也與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作。

“寶馬特別注重與本土高科技企業(yè)合作，共同推進(jìn)在ACES創(chuàng)新領(lǐng)域的發(fā)展，特別是在電動(dòng)化、互聯(lián)化以及自動(dòng)駕駛等幾個(gè)方面，這樣才能確保未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)解釋說(shuō)。

目前，寶馬集團(tuán)在北京和上海的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)人員近100人，專(zhuān)注于根據(jù)中國(guó)典型交通場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。

回過(guò)頭來(lái)看，行業(yè)內(nèi)主流的車(chē)企，幾乎都將中國(guó)市場(chǎng)放在了戰(zhàn)略地位上，任何一家車(chē)企想要在全球領(lǐng)先，大概率是要在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。盡管自去年以來(lái)受到車(chē)市寒冬影響，汽車(chē)整體銷(xiāo)量不斷下滑，但不可否認(rèn)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)依舊是個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。

不過(guò)，面對(duì)谷歌、蘋(píng)果、華為等跨界而來(lái)的科技公司；扛起自動(dòng)駕駛大旗的“造車(chē)新勢(shì)力”代表特斯拉；以及大眾、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，寶馬想要脫穎而出，還有很長(zhǎng)一段路要走。

寫(xiě)在最后

2019年法蘭克福車(chē)展上，寶馬發(fā)布了清晰的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

前不久，MINI品牌首款電動(dòng)車(chē)型Cooper SE上市，正式開(kāi)啟了寶馬對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的猛烈攻勢(shì)。盡管目前寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域有些滯后，但寶馬CEO齊普策指出， “我們正進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)屆時(shí)將成為我們客戶的不二之選?！?/p>

無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是寶馬戰(zhàn)略性目標(biāo)實(shí)施的關(guān)鍵。

(責(zé)編：郝冉)

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