進(jìn)口量下降5.2%車市迎寒冬 平行進(jìn)口車逆襲增長11%

本文轉(zhuǎn)自北京商報(bào)

原標(biāo)題：車市寒冬平行進(jìn)口車逆襲

12月2日，國機(jī)汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月海關(guān)汽車進(jìn)口量為87.9萬輛，同比下降5.2%。由此，進(jìn)口車市場延續(xù)了今年3月以來的下滑走勢(shì)。不過，平行進(jìn)口車表現(xiàn)亮眼，同比逆勢(shì)增長11%，占進(jìn)口汽車總量的16%，創(chuàng)歷史新高。不過，總體來看，今年進(jìn)口車市場仍面臨較大負(fù)增長壓力，要想在明年迎來回暖，既需要進(jìn)口車企業(yè)積極自救，也需要抓住各類潛在的政策機(jī)遇。

進(jìn)口量下降5.2%

12月2日，國機(jī)汽車發(fā)布《10月中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展情況》報(bào)告顯示，今年前10個(gè)月海關(guān)汽車進(jìn)口量為87.9萬輛，同比下降5.2%；經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為67.9萬輛，同比下降2%。

分車型看，2019年三大進(jìn)口車車型均出現(xiàn)下滑，SUV、轎車和MPV進(jìn)口量同比分別下降3.9%、7.3%和8.8%。

排量結(jié)構(gòu)方面，3.0升以下排量進(jìn)口車占比下降2.3%，1.5-2.0升排量進(jìn)口車市場份額下降至43.3%，但仍為最大排量區(qū)間。

分品牌看，進(jìn)口車市場品牌集中度提高。前10個(gè)月，前十大進(jìn)口車品牌市場占比達(dá)84.9%。歐系品牌仍然保持主力地位，其中德系品牌占比45.2%位居第一，但份額明顯下滑。

在豐田品牌、雷克薩斯品牌拉動(dòng)下，作為第二大系別的日系品牌份額大幅提升至34.5%，較2018年提高6.8%；美系品牌市場份額回升至10.4%；韓系品牌徹底退出進(jìn)口車行列。

新能源汽車方面，前10個(gè)月新能源汽車進(jìn)口量為4.9萬輛，同比增長191.7%，占進(jìn)口汽車總量的5.5%，純電動(dòng)汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的76.4%。其中，受導(dǎo)入新產(chǎn)品拉動(dòng)，特斯拉汽車進(jìn)口量為3.33萬輛，同比增長184.1%。

針對(duì)進(jìn)口車市場銷量持續(xù)下滑，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專委會(huì)主任王存認(rèn)為，一是由于進(jìn)口車產(chǎn)品供給減少，特別是新產(chǎn)品引入數(shù)量減少；二是國六排放政策導(dǎo)致部分車型引入速度有所放緩；三是部分進(jìn)口車型受到國產(chǎn)化影響。

平行進(jìn)口車增長11%

進(jìn)口車市場整體的遇冷并未影響平行進(jìn)口汽車逆勢(shì)增長。今年前10個(gè)月，平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口14萬輛，同比逆勢(shì)增長11%，占進(jìn)口汽車總量的16%，創(chuàng)歷史新高。

來源地方面，前五大來源地（中東、加拿大、美國、墨西哥和歐洲）平行進(jìn)口車占比高達(dá)97.2%，來源地集中度進(jìn)一步提高。其中，進(jìn)口量排名第一的中東版平行進(jìn)口車份額占比67.5%，較去年全年提升0.2%；排名第二的北美版平行進(jìn)口車份額占比19.9%，較去年全年提升2%；排名第三的歐版平行進(jìn)口車份額占比4.1%，較去年全年下降3.3%。

盡管進(jìn)口量有明顯增長，但王存并不看好平行進(jìn)口車的前景。他表示，受環(huán)保政策及去年基數(shù)影響，平行進(jìn)口量季度波動(dòng)較大，二季度同比增長兩倍以上，三季度下滑36.2%，形成大起大落的態(tài)勢(shì)。受海關(guān)總署11月新政影響，未來幾個(gè)月平行進(jìn)口車市場將較為艱難。

11月1日，海關(guān)總署正式實(shí)施2019年第168號(hào)公告，公告要求各地海關(guān)根據(jù)最新國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)口車污染物排放情況進(jìn)行更為嚴(yán)格的檢測(cè)，這將直接影響某些環(huán)保項(xiàng)目不達(dá)標(biāo)的平行進(jìn)口車能否順利報(bào)關(guān)。

據(jù)了解，平行進(jìn)口車市場占比最大的中東版車型由于售價(jià)更為實(shí)惠，且外觀和國內(nèi)版本沒有太大區(qū)別，最受消費(fèi)者歡迎。不過，為迎合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅芏嘀袞|版車型排量往往較大，污染物排放控制水平也較低，因此難以符合我國最新的國家標(biāo)準(zhǔn)。

四大因素影響走勢(shì)

針對(duì)進(jìn)口車市場未來走勢(shì)，國機(jī)汽車還發(fā)布《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報(bào)告（2019-2020）》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，2020年進(jìn)口汽車市場存在較大的不確定性，產(chǎn)品供給、宏觀環(huán)境、行業(yè)政策、國內(nèi)需求等方面的因素將影響2020年進(jìn)口車市場的冷暖。

行業(yè)政策方面，根據(jù)我國發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》，全國統(tǒng)一最晚實(shí)施國六a的時(shí)間為明年7月1日，統(tǒng)一最晚實(shí)施國六b的時(shí)間為2023年7月1日。也就是說，最遲明年7月，無法滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車將無法上牌。

對(duì)此，《報(bào)告》認(rèn)為，隨著檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)執(zhí)行，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺(tái)，預(yù)計(jì)平行進(jìn)口車進(jìn)口量將在2020年出現(xiàn)大幅下滑。

產(chǎn)品供給方面，“優(yōu)秀的產(chǎn)品是市場增長的重要因素。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，如果想拉動(dòng)市場增長，進(jìn)口車企業(yè)可以引入更多性價(jià)比高、滿足消費(fèi)者個(gè)性需求的新車型。

不過，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年四季度至2020年全年將有27款進(jìn)口新車投放中國市場，是近七年來最少的一年，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華車型為主，高性價(jià)比車型不多。

國內(nèi)需求方面，外界普遍認(rèn)為2020年整體汽車市場并不會(huì)反彈。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

宏觀環(huán)境方面，《報(bào)告》提出，我國已明確表態(tài)，將更加重視進(jìn)口的作用，進(jìn)一步降低關(guān)稅和制度性成本，培育一批進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)，擴(kuò)大對(duì)各國高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)口，而這將給進(jìn)口車市場的回暖帶來利好。北京商報(bào)記者錢瑜濮振宇

(責(zé)編：郝冉)

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