博郡汽車 你怎么了？

轉(zhuǎn)自蓋世汽車

造車難易，其實如人飲水冷暖自知。

黃希鳴在博郡汽車的工號是001號，博郡汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO。本以為每家造車新勢力都會擁有自己的車企故事，到了博郡這，卻讓低調(diào)的黃希鳴改寫了新勢力講故事的套路。

低調(diào)的它鮮有新聞，以至于在很長的一段時間內(nèi)，“被關(guān)注的造車新勢力”的名單中，博郡并未上榜。

如果不是11月20日一汽夏利發(fā)布晚間公告稱，公司與南京博郡于2019年11月18日向天津市西青區(qū)市場監(jiān)督管理局申請注冊成立天津博郡汽車有限公司，并于2019年11月20日取得了營業(yè)執(zhí)照。我們幾乎忘卻了還有一個博郡正在為自己的成長不斷努力著。

過分低調(diào)的博郡汽車

比起蔚來李斌的激情、小鵬何小鵬時不時微博互懟的聲量，在博郡汽車官微上幾乎找不到任何有關(guān)公司進展、產(chǎn)品進程的新聞，每天發(fā)著不疼不癢的問候，從立春到大寒一天也沒落下。

但試問，對于一家拼時間趕進度的造車新勢力車企而言，博郡似乎已和最好的時間節(jié)點擦身而過，2020年的新能源市場留給他們的除了未知，如何拿下資本和品牌的決定權(quán)，是給予這家低調(diào)車企的難題。

有人說，一家企業(yè)的走向像極了它的領(lǐng)導(dǎo)性格，博郡亦然如此。

這位生于湖南，卻在外國度過大多數(shù)時間的博郡創(chuàng)始人，并沒有沾上外國人的熱情，謙遜平和是和他接觸過后多數(shù)人的評價。在看過他不一般的工作簡歷后才會頓然明白博郡的誕生并非偶然。

畢業(yè)于弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天學(xué)博士的黃希鳴，分別在福特與通用就職過；并于2007年創(chuàng)辦了美國AVT 與上海思致，這兩家公司為汽車行業(yè)設(shè)計、開發(fā)了上百款車型（包括傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動車型），也為博郡汽車之后的開發(fā)積累了經(jīng)驗。

在和合資品牌、自主品牌的多年合作后，令黃希鳴在整車底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及輕量化等項目上頗有心得。

欲望使人年輕，也令人為之心馳神往，黃希鳴決心在2014年開啟他的第二次創(chuàng)業(yè)之時，當(dāng)時的他是否想明白，資本，技術(shù)，品牌將成為他未來事業(yè)道路上的三座大山，和每一個新造車人一樣，一切重頭來過。

或許這個重頭來過，便是博郡的開始。

馬斯克曾說過，他相信在物理學(xué)定理允許的范圍內(nèi)，任何事情都可以做到，所以造車也是一樣。

2019年4月11日趕在上海車展前，博郡迎來了其品牌的高光時刻，旗下兩款電動SUV——博郡iV6、iV7全球首秀；三大原生電動車平臺i-SP、i-MP、i-LP的發(fā)布，這是繼2017年南京博郡汽車有限公司成立之后，博郡的第一次完整亮相，和成立時間（4月19日）僅差8天。

但和其他造車新勢力一樣，那時的博郡還未解決其生產(chǎn)資質(zhì)，南京自建工廠進度緩慢。這樣的幕前華麗登場，免不了成了別人口中的“像晶瑩的泡沫，一拍就碎”。

從4月上海車展至今，7個月的時間內(nèi)有關(guān)博郡汽車最大的新聞便是，9月發(fā)生的高管人事變動，工號為002號的營銷總裁張?zhí)焯峤浑x職，盡管張?zhí)祀x職的理由被歸類在“自己想做其他的項目”。

但作為曾愿意陪著黃希鳴打江山的002號員工，這樣的離職，動搖的可是人心。營銷對接產(chǎn)品，對于用戶端而言，只要有車型產(chǎn)品選擇便可有購買的機會，但對于廠家營銷端而言，沒有工廠，沒有產(chǎn)品，無法售賣，這才是張?zhí)祀x職的殘酷現(xiàn)實吧。

2019年是造車新勢力的崛起之年，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑、前途、國機智駿、云度均有量產(chǎn)車型陸續(xù)交付。12月的新能源市場又迎來李想的理想one，盡管特斯拉國產(chǎn)進度的加速推進影響了國內(nèi)新勢力車企們的步伐，但已經(jīng)落于人后的博郡，似乎一點也不著急，依舊沒有太多進展消息，博郡如同一個出世的神人，過著自己的逍遙自在。

如果不是一汽夏利的公告，世人都快忘記了這家將工廠設(shè)于南京的博郡汽車，也快忘了博郡一直在為其生產(chǎn)資質(zhì)的問題勞碌奔走。

告別過去的一汽夏利

11月20日晚間，一汽夏利發(fā)布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于合資公司注冊成立的公告》（以下簡稱《公告》），終于從4月便傳出博郡將和一汽夏利合資的事情塵埃落定。

《公告》顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，已于2019年11月14日獲得公司2019年第二次臨時股東大會審議通過。

在11月20日取得的營業(yè)執(zhí)照，天津博郡的誕生讓博郡汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題得以解決，三座大山中最基礎(chǔ)的一座，最終落入一汽夏利。

與其說是強強聯(lián)合，用抱團取暖更為適合。

資料顯示，天津博郡汽車有限公司的注冊資本為25.4億元，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。博郡掌握著絕對的主權(quán)。

要知道從2013年-2018年開始一汽夏利從4.8億元、16.6億元一直虧損至16.66億元不等，連續(xù)的虧損讓一汽夏利不得不變賣資產(chǎn)讓業(yè)績扭虧為盈。

在外人看來，早已是千瘡百孔的一汽夏利能找到一根救命稻草，這也算喜事一件。比起自己這幾年依靠縫縫補補來填補巨額的虧損，正在將死邊緣的一汽夏利，渴望著有只強大有力的手將其托起。

不能說博郡就是那個擁有大手的人，但一定是有緣人。

作為造車新勢力車企的博郡，慢半拍的它也急于找到一條捷徑讓自己在新能源市場這艘巨輪上找到自己的正確位置。雖然處于危險邊緣的一汽夏利看起來并不是一個最適合的伙伴，但別忘了黃希鳴在汽車行業(yè)20年的經(jīng)驗，選擇一張“相對的潛力股”，黃希鳴有這樣的自信。

那款曾經(jīng)的“國民神車”只留在了中國汽車歷史的長流里，過去的輝煌早已不再回首。

我出生的時候（90年），夏利已經(jīng)成為一代神車。1983年第一輛夏利誕生、1990年第一輛三廂夏利面世。時光倒流三十年，當(dāng)年的夏利不僅是“街車”，還是國人心目中對于扎實耐用車型的頭號選手。

在天津汽車集團和一汽集團還沒整合前，天汽集團夏利引進了豐田旗下大發(fā)汽車公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，從此在夏利的基因里留下了豐田的印記。

借力打力，成為了那個時期夏利可以迅速強大自身的唯一方式，而事實證明，“中國第一款國民神車”的名號，也讓夏利嘗到了明星般翻紅的滋味。

2002年，天汽集團和一汽集團聯(lián)合重組，天津夏利正式更名為一汽夏利。但在之后的幾十年里，如同大家看到的一樣，吃老本竟然成為了一汽夏利活下去的動力，無法一時俱進的一汽夏利，活得有些艱難。

盡管如今的夏利與豐田已無任何利益關(guān)系，即便現(xiàn)在的自己有些狼狽，但對于在80年代引進豐田的造車技術(shù)如同滴水之恩，夏利不會忘。這個由豐田手把手教出來的愛徒，豐田不僅給予了產(chǎn)品制造上的經(jīng)驗，還有對于夏利生產(chǎn)管理上的傳教，可謂用情很深。

這便是博郡汽車所需要的一汽夏利。

對于為什么要和一汽夏利合資，黃希鳴毫不避諱地說，“博郡不是買了一個資質(zhì)，而是擁有了一個成熟的生產(chǎn)體系來支撐未來產(chǎn)品的品質(zhì)。資質(zhì)是必然條件，但不是充分條件，生產(chǎn)體系比資質(zhì)更重要，只有擁有一個完備的生產(chǎn)體系，才具備未來市場競爭的前提?！?/p>

黃希鳴強調(diào)，“博郡看重夏利在豐田幫助下形成的成熟生產(chǎn)體系。一個4萬產(chǎn)能的工廠，最高時生產(chǎn)過15萬輛車?！边@才是黃希鳴的野心，他希望用另外一種方式，盤活自己也救回夏利。

在豐田的指導(dǎo)下，成體系化的一汽夏利有著國內(nèi)較好的生產(chǎn)系統(tǒng)，管理系統(tǒng)，在設(shè)備方面也對生產(chǎn)電動汽車進行過修改，以便適應(yīng)其生產(chǎn)規(guī)格；而熟練的工人是夏利工廠中的另外一大法寶。

在一汽夏利發(fā)布的重組公告有顯示，一汽夏利現(xiàn)有的相關(guān)管理、技術(shù)及工程等人員可自愿轉(zhuǎn)入合資公司工作，特別是此前已與一汽夏利簽訂無固定期限勞動合同的員工以及符合中國法律規(guī)定的簽署無固定期限勞動合同條件的員工，直接轉(zhuǎn)成合資公司的無固定期限勞動合同。

也就是說，有著足夠經(jīng)驗的工人們轉(zhuǎn)投到博郡后，熟練的技術(shù)讓其生產(chǎn)事倍功半。這一點的確比新工廠，新員工要進行一段磨合期來得更加省時省力。

目前博郡汽車擁有底特律、上海和北京三大研發(fā)中心，南京和天津兩大生產(chǎn)基地。未來還將有上海臨港規(guī)劃的生產(chǎn)基地以及位于淮安的電池基地——從而實現(xiàn)了中美兩國多地的全球化布局。

據(jù)悉合資公司成立后，博郡旗下的iV6作為首款產(chǎn)品將在天津博郡投產(chǎn)。黃希鳴也在一些采訪中公開表示，“iV6年底基本準(zhǔn)備好投產(chǎn)，明年可以順利進入市場?！贝送?，博郡方面也表示，三大電動車平臺的車型或?qū)⒍荚谔旖蚧厣a(chǎn)。

截止于目前，博郡已在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發(fā)中心。合資公司建立后，天津博郡也將同時擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。

按照博郡在上海車展時透露的規(guī)劃，2020年下半年將下線iV6，留給博郡的時間也不多了，產(chǎn)品下線，品牌推廣，渠道布局，用戶端維護，這一樁一件都需要黃希鳴親自把關(guān)審核，卻一樁都不能落下。

有人說黃希鳴比起80后的新勢力創(chuàng)始人，顯得有些老派，但在汽車行業(yè)內(nèi)本該就是論資排輩。20年的造車經(jīng)驗，讓他不輸任何一個從主機廠出來的創(chuàng)始人，而“目前在新能源領(lǐng)域，彌漫著一股浮躁之風(fēng)，大多數(shù)人對造車速度的癡迷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對造車技術(shù)的關(guān)注?！钡恼f辭，又讓我們感覺了一個剛毅的博郡，或許這也是它為何慢半拍的原因吧。

想起曾經(jīng)采訪拜騰汽車時他們的說辭，“慢便是快，但快不一定會好”。但愿博郡的慢工出細(xì)活可以達(dá)到市場的青睞，2020年見真招。

(責(zé)編：李碩)

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