Autopilot再惹爭議 特斯拉的黑科技到底靠不靠譜？

野心勃勃地計劃在年底實現(xiàn)完全自動駕駛的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克，再次被現(xiàn)實“打臉”。

近日，特斯拉向車主推送了最新的2019.40.2系統(tǒng)更新，Autopilot功能進一步升級，新增“相鄰車道速度調(diào)整”功能，支持汽車根據(jù)道路上其他車輛的速度調(diào)整自身速度。這意味著，特斯拉正小步快跑地向既定目標(biāo)邁進。

然而，幾乎同一時間，美國警方在社交媒體上透露，12月7日凌晨，一輛特斯拉Model3在康涅狄格州一條公路上，撞上了一輛停在路邊的警車。事發(fā)時，這輛Model3的車主正在使用自動駕駛系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)身照顧后座的狗。

該事件再次引發(fā)了人們對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot安全性的擔(dān)憂，

此前，特斯拉汽車已不止一次地在開啟自動駕駛模式時發(fā)生事故，包括在美國發(fā)生的3起致命事故。美國汽車安全中心甚至認為，馬斯克對自動駕駛功能的“過度夸張”誤導(dǎo)消費者，構(gòu)成了嚴重的安全風(fēng)險。

“鋼鐵俠”的驟然闖入，打破了汽業(yè)行業(yè)數(shù)百年來的慣性思維。從激光脈沖雨刷、車載KTV、智能召喚到完全自動駕駛功能，馬斯克如同汽車行業(yè)的哆啦A夢，在特斯拉試驗一個又一個瘋狂的未來構(gòu)想，但也制造出了不少的不靠譜的“黑科技”。

這些看起來酷炫但未必實用的功能，有的只能停留在概念階段，僅供觀賞，有些已經(jīng)落地應(yīng)用，但仍面臨諸多有待解決的問題。

讓人又愛又恨的Autopilot

誕生于2014年的Autopilot，已成為特斯拉“黑科技”的象征，被公認為量產(chǎn)車型中最智能的駕駛系統(tǒng)。然而，這套自動駕駛功能系統(tǒng)從1.0進化到3.0版本，關(guān)于其安全性的爭議始終沒有停止。

2016年5月，美國佛羅里達州一輛特斯拉在開啟輔助自動駕駛功能的情況下發(fā)生事故，車主身亡。這被視為全球范圍內(nèi)第一起自動駕駛致死事故。美國國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查結(jié)果中稱，特斯拉缺乏適當(dāng)?shù)陌踩Ｕ洗胧?，且Autopilot分散了駕駛員的注意力。

特斯拉 來源：Flickr

2018年1月，一輛特斯拉ModelS在加州的高速公路上與消防車相撞。同年3月，兩輛運行Autopilot的特斯拉在佛羅里達州和加州山景城分別發(fā)生事故。2019年3月，美國一名50歲男子駕駛特斯拉時發(fā)生車禍喪生，車禍發(fā)生時特斯拉正在運行Autopilot，事后男士家屬對特斯拉發(fā)起訴訟，索賠15000美元。

NTSB調(diào)查這幾起事故后表示，特斯拉Autopilot可能存在漏洞，駕駛員對自動駕駛輔助系統(tǒng)可能會產(chǎn)生過度依賴，導(dǎo)致行駛過程中的疏忽。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認為，完全自動駕駛汽車或許在10年內(nèi)無法實現(xiàn)。美國國會議員埃德·馬基甚至呼吁特斯拉停用其自動駕駛系統(tǒng)，直到推出足夠安全的防護措施。

開不出停車場的智能召喚

在停車場找不到車，是長期困擾廣大車主的一大難題。為此，特斯拉特地推出了智能召喚（SmartSummon）功能，可以讓車自動來找人。

今年9月末，特斯拉向車主推送V10車載系統(tǒng)更新，智能召喚很快成為最受關(guān)注的功能。車主可以操作手機，在一定范圍和空間內(nèi)遙控特斯拉緩慢移動至身邊。馬斯克宣稱，用戶可以通過智能手機召喚特斯拉，“就像遙控玩具賽車一樣”。

這一功能的預(yù)設(shè)使用場景，包括下雨天車主不方便前往車前時，或者雙手抱著東西在停車場尋找汽車時。但尷尬的是，這個看起來很有用的功能有頗多要求，比如手機和車輛距離不能超過60米，用戶最好可以全程監(jiān)督車輛的運動，該模式下車輛速度不會超過每小時10公里，而且智能召喚功能不能在公共道路上使用。

特斯拉車主在停車場測試智能召喚功能 來源：YouTube視頻截圖

一系列頗為嚴格的限制條件，意味著智能召喚的使用場景基本只有停車場，實用性下降。美國《消費者報告》雜志也在10月對特斯拉的智能召喚功能進行測試，稱其仍有許多bug有待解決。測試發(fā)現(xiàn)，智能召喚系統(tǒng)有時在停車場內(nèi)無法識別自己的位置，或者是誤判自己處于公共道路而關(guān)閉系統(tǒng)。

有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽，稱“汽車走到我身邊的時間，比我走過去還要久”。還有網(wǎng)友在論壇上調(diào)侃：“智能召喚（SmartSummon）很棒，但是聰明的人（smart）才能召喚?！?/p>

停車才能玩的車載游戲

雖然實現(xiàn)完全自動駕駛還任重而道遠，但出于對這一目標(biāo)的堅定信心，馬斯克早早就開始準(zhǔn)備，試圖幫助未來無需全程操控方向盤的駕駛員打發(fā)無聊時光。在他看來，特斯拉不僅是一輛車，還應(yīng)該是一個大玩具。

2018年，打磚塊類的小游戲開始進入特斯拉車內(nèi)的大屏幕。2019年，特斯拉在車內(nèi)系統(tǒng)上線競速游戲《沙灘車競速2》、射擊游戲《茶杯頭》等大型游戲，用戶可以通過操縱特斯拉的方向盤來控制，獲得全新的游戲體驗。為了在車內(nèi)打造“數(shù)字娛樂中心”，除了游戲，馬斯克還表示希望加入車載KTV功能。

特斯拉系統(tǒng)內(nèi)置的賽車游戲 來源：推特

但出于安全考慮，這些游戲被設(shè)定為只能在非駕駛狀態(tài)下開啟。此外，還有用戶擔(dān)心，過度娛樂化的車內(nèi)系統(tǒng)難眠分散駕駛員的注意力。關(guān)于娛樂性和安全性如何兼顧，特斯拉還需要給用戶更靠譜的回答。

總被錯誤觸發(fā)的激光脈沖雨刷器

11月，在發(fā)布會上被一顆鐵球砸碎車窗玻璃的Cybertruk，成了特斯拉近來最受關(guān)注的明星產(chǎn)品之一。更讓人驚訝的是，這款車上沒有配備雨刷器。

Cybertruk發(fā)布后不到一周，特斯拉公布了一項名為“激光束代替實體雨刷”的專利，也就是所謂的激光雨刷器。

據(jù)專利文件描述，這套激光發(fā)射系統(tǒng)會被安裝在引擎蓋下方靠近擋風(fēng)玻璃的位置，從上方兩個出口發(fā)射光束，利用激光能量清除污漬，就像電影中常見的“激光碎大石”場面。從概念圖來看，這套在汽車行業(yè)前所未有的激光設(shè)備，看起來十分炫酷。

激光雨刷專利示意圖 來源：特斯拉專利官方文件

這并非馬斯克第一次在雨刷器上玩花樣。目前，大多屬汽車配備的雨刷系統(tǒng)是通過紅外線或電壓傳感器感知降雨量來調(diào)節(jié)雨刷速度，特斯拉則是通過車載攝像頭的視覺系統(tǒng)來檢測降雨降雪量。今年10月，特斯拉專門推出了名為DeepRain的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，配合雨刷系統(tǒng)檢測雨雪對道路情況的影響。

然而，用戶對這一設(shè)計超前的黑科技并不買賬。在實際使用過程中，特斯拉的智能雨刷系統(tǒng)遭到了不少吐槽。有車主反映攝像頭在某些情況下感覺到濕氣或者水霧時，有可能錯誤觸發(fā)雨刷系統(tǒng)。馬斯克還曾在推特上專門回復(fù)，稱將通過軟件更新解決這個問題。

不方便移動的移動充電站

用燒柴油的拖車來運輸移動充電車，曾讓蔚來汽車一度陷入輿論的，實用性也遭到質(zhì)疑。如今，特斯拉也制造了一款類似的“保姆車”。

據(jù)外媒報道，11月，特斯拉在美國悄悄推出了一款可移動充電站，由拖車運輸，車上裝有8個超級充電樁，可以同時為8輛特斯拉提供充電服務(wù)。

這輛“保姆車”上搭載的是特斯拉7月推出的商用儲能電池Megapack，單次存儲電能可達3MWh，足夠充滿30輛配備100kWh容量電池的ModelS或ModelX。

特斯拉移動充電車 來源：推特

對于充電樁尚未覆蓋到的地區(qū)，移動充電站可以緩解車主的續(xù)航焦慮，看起來是一套不錯的解決方案。不過據(jù)國內(nèi)新造車行業(yè)人士透露，特斯拉的這款移動充電站并不像充電車一樣靈活，移動時還需要拖車整體運輸，“相當(dāng)于移動衛(wèi)生間”，并不比移動充電車更方便。

每次收費80美元的換電站

如今擁有頂尖超充技術(shù)的特斯拉，也曾嘗試走過換電路線，并一度希望把換電作為電動車主流能源解決方案之一。

2013年，特斯拉對外展示了旗下的換電技術(shù)，90秒時間即可為一輛ModelS完成更換電池的操作，比一輛奧迪A8加滿油的速度快了一倍。馬斯克的構(gòu)想，是給能源補給提供一套終極解決方案，解決電動車充電慢的普遍焦慮，但他唯獨忘了考慮用戶的使用成本。

特斯拉換電技術(shù)發(fā)布會 來源：發(fā)布會視頻截圖

當(dāng)時，特斯拉換電服務(wù)單次價格高達60-80美元，相比之下，可以免費使用的超級充電樁顯然更有吸引力。此外，特斯拉換電服務(wù)還要求車主在用完之后，將換上的電池返還到服務(wù)中心，再把自己原來的電池重新安裝回去，繁瑣的流程將不少用戶卻只門外。

經(jīng)營換電服務(wù)，特斯拉同樣面臨著成本高昂的壓力，換電站造價動輒上百萬美元。短短兩年之后，馬斯克宣布放棄換電，轉(zhuǎn)而專心研究超級快充技術(shù)。

結(jié)語

馬斯克以其天馬行空的想象力，制造了諸多不靠譜的“黑科技”，但也給擁有百年歷史的汽車行業(yè)帶來更多想象空間和可能性。問題需要一步一步解決，但對創(chuàng)新和突破的渴望，仍然刻在包括特斯拉在內(nèi)諸多車企的基因里。

(責(zé)編：林嘉興)

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