月銷量達到1.93萬輛 雷克薩斯靠差異化超車

本文轉(zhuǎn)自中國汽車新聞網(wǎng)

在汽車行業(yè)整體呈下滑態(tài)勢時，豪華品牌始終保持著高速增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長5.1%，1-11月累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。

雖然到目前為止整體數(shù)據(jù)并未公布，但從已知的數(shù)據(jù)來看，豪華品牌中，多數(shù)車企保持大幅增長。在消費升級的驅(qū)動下豪華品牌呈集體向上態(tài)勢，看似波瀾不驚，實則暗流涌動。中國豪華車市場的格局正在不斷發(fā)生變化。

在一線豪華品牌中，寶馬（含MINI）不僅11月銷量奪冠，而且在1-11月的累計銷量，也暫居第一名，領(lǐng)先奔馳1.5萬輛。至于奧迪，則與寶馬有著3.7萬輛的差距；二線豪華品牌中，雷克薩斯以1.93萬輛的月銷量再度超過凱迪拉克，有望成為二線豪華品牌新的領(lǐng)軍者。

寶馬保持領(lǐng)先優(yōu)勢

在進入今年之后，寶馬就加大了在各細分市場的布局力度，也正因此，寶馬在BBA當中的銷量最為穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，寶馬11月在華銷量為68366輛（包含MINI），同比增長12.1%；前11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%。

具體車型來看，今年11月中，占品牌銷量份額較大的車型仍為寶馬5系、寶馬X3和寶馬3系。其中，寶馬5系和3系的銷量分別為15，444輛和10，626輛，同比上漲14.5%和同比下滑8.2%。

從今年的累計銷量成績來看，奔馳與寶馬的累計銷量相差較小，兩個豪華品牌將會角逐今年最后的銷量冠軍。

得益于向年輕消費者的的產(chǎn)品和品牌策略調(diào)整，奔馳在中國市場取得了顯而易見的成績。11月，梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場售出汽車57901輛，再度刷新了歷年11月最佳銷售記錄，并實現(xiàn)了11%的同比增長。2019年1-11月，該品牌在中國累計銷量為640933輛，同比增長6.3%。

具體到車型來看，GLC級和C級的表現(xiàn)尤為亮眼，奔馳GLC級銷量13372輛，同比增長73.2%，奔馳C級銷量13214輛，同比增長20.5%，奔馳E級銷量11072輛，同比略有下滑。

11月，奧迪在華銷量67402輛，同比增長16.8%；前11月累計銷量為618596輛，同比增長3.5%。

具體到車型來看，奧迪A6L銷量16559輛，同比增長9.3%，奧迪Q5L銷量14100輛，同比激增62.8%。雖然從目前來看奧迪與奔馳、寶馬的銷量還有不少差距；但是未來隨著上汽奧迪投產(chǎn)，奧迪仍是豪華品牌銷量冠軍最有力爭奪者。

雷克薩斯有望突破20萬輛

二線豪華品牌方面，雷克薩斯月銷量再次超越凱迪拉克。數(shù)據(jù)顯示，11月份雷克薩斯銷售新車19325臺，同比增長16.5%；今年1-11月更是賣出180239臺，同比增長高達21.01%，與凱迪拉克之間的差距縮短至1.5萬輛左右。

盡管雷克薩斯此前陷入了加價和漲價風波，但這未能抵消消費者的購買熱情。按照當前的銷量走勢，雷克薩斯很有希望實現(xiàn)銷量破20萬輛的成績。

作為唯一一個不國產(chǎn)且能保持高速增長的豪華品牌。雷克薩斯之所以能取得這樣的成績，一方面由于其扎實的產(chǎn)品功底，另一方則源于其獨特的品牌調(diào)性。

近年來，在消費升級大背景下，消費者往往更青睞于那些可以滿足其差異化需求的產(chǎn)品。而這樣的變化，從銷量暴漲的沃爾沃身上，同樣可以看出來。

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃11月銷量達到了14502輛，同比大增26.7%；前11月累計銷量同比增長16.3%，達到了13805輛，已經(jīng)超過了2018全年銷量。

從強調(diào)安全，到化身“駕控狂人”、再到“中國暖男”。沃爾沃過去幾年風格不斷變化，而這則是其針對中國年輕消費者所做出的改變。

相較于走差異化路線的雷克薩斯和沃爾沃，主打后驅(qū)車型的凱迪拉克則成為了為數(shù)不多銷量下滑的豪華品牌。11月，凱迪拉克在華銷量僅為1.68萬輛，同比大降20%；1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比下滑5.76%。

隨著消費升級的影響越來越深，消費者在購車時考慮的不僅是產(chǎn)品力，還會挑選那些與自身人設(shè)相契合的品牌，而像雷克薩斯，沃爾沃這些最早堅持差異化路線的品牌無疑將獲得更多機會。

(責編：郝冉)

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