華人運通交出第三張答卷——“智城”

未來城市交通的終極形態(tài)會是怎樣？這個問題的答案或許在每個人腦海中曾抽象地演繹過，而當它真切呈現(xiàn)在你眼前時，震撼程度還是要遠超想象。12月19日，在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)，三輛無人自動駕駛巴士載著媒體開啟了一次未來交通之旅，沒有方向盤、沒有紅綠燈、車輛憑借自身搭載的科技配置以及道路兩側豐富的感知系統(tǒng)在5G的加持下，平穩(wěn)行駛猶如一個“老司機”。而這就是當天華人運通向業(yè)界展示的“零事故、零排放、零擁堵”未來城市出行方案，一個華人運通構建的智慧城市終極形態(tài)。

2018年10月22日，華人運通正式向外界發(fā)布了“三智”戰(zhàn)略，即“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，此次智慧城市的發(fā)布也是“三智”戰(zhàn)略的最終章節(jié)。而完成以上戰(zhàn)略，華人運通僅僅用了一年的時間，在發(fā)布會上，華人運通董事長丁磊表示，2019年華人運通向社會交上了三張答卷，而這第三張答卷——智慧城市是意義最為重大的，因為它匯集5G、車路協(xié)同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，清晰的構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導、示范意義。

“車市智慧城市的節(jié)點，是信息流和物流，打通交通和城市的感知系統(tǒng)”。本次華人運通向外界展示了“智車”巴士，其以“城市之帆”命名，全車搭載5個攝像頭，5個毫米波雷達和16個超聲波雷達，車頂兩個衛(wèi)星天線跟北斗系統(tǒng)相連，具備4級車路協(xié)同無人駕駛功能，續(xù)航里程可達到300km。而在車內(nèi)它也能為乘客提供超高速5G">

“道路是城市的毛細血管，造智能的車一定要有智能的路”丁磊在活動現(xiàn)場表示，對于智能道路的打造也是華人運通打造智慧城市的切入點。今年1月20日，華人運通在鹽城打造的一條全長8公里的車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路（智路）正式開通試運行，其也是工信部十大測試道路之一。

在12月19日的道路演示上，華人運通也詳細介紹了這套“智路”系統(tǒng)。簡單來說，它又兩大核心組成。1、“3D+3感”全息路端感知網(wǎng)絡：路端高精攝像頭、路端微波雷達、路端激光雷達，清晰感知車內(nèi)外情況，描繪出駕駛環(huán)境的動態(tài)特征，為“智車”和“智城”提供全天候無死角監(jiān)控。2、建立全域全息世界模型的邊緣計算：路側邊緣計算，為“智車”和“智城”提供信息數(shù)據(jù)支撐。

在丁磊看來，此次落地的智慧城市，將會未來城市的理想形態(tài)?！?a href="http://picoinsstore.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動駕駛是單體智能、車路協(xié)同也只是一個緯度，智慧城市將從多位角度和空間重新定位人類的出行和生活”。談到智慧城市的未來前景，丁磊顯得信心十足，“智慧城市立意高遠，同時也非常實用，它將大大提升城市的效率”丁磊舉例說，“以北京為例，據(jù)統(tǒng)計北京每人每年因為道路擁堵浪費的時間為4000元，以2000萬人口計算，這就是800億元的。此外，對于交通系統(tǒng)管理而言，現(xiàn)在的管理模式主要還是監(jiān)控，沒有干預，但是智慧交通將解決這一痛點問題，極大提升城市運轉的效率?！?/p>

丁磊坦言，智慧城市的成本和改造難度并不大，相關標準的出臺以及政府的推行力度才是決定智慧城市最終的落地時間的關鍵。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。