新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“五連跌”，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面臨洗牌

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第11批）》意味著，繼今年6月電池“白名單”廢除后，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資開(kāi)放。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布一則目錄，在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

這份目錄是《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第11批）》，列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車(chē)將首次在中國(guó)獲得補(bǔ)貼。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速降溫，月度銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)“五連跌”，而且跌幅呈現(xiàn)擴(kuò)大之勢(shì)。在這種內(nèi)憂(yōu)外患的夾擊之下，中國(guó)大批量動(dòng)力電池企業(yè)正面臨生死存亡。

中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式對(duì)外開(kāi)放

《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第11批）》公布的推薦車(chē)型中，共有26款乘用車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)22款，甚至包括即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉純電轎車(chē)，外資品牌還有奔馳、豐田等。上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向新京報(bào)記者介紹說(shuō)，早在2015年3月，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將搭載獲批企業(yè)生產(chǎn)的電池作為拿到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)性條件，此后工信部陸續(xù)發(fā)布四批動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄，即“白名單”。這份“白名單”中的57家電池廠商均為本土企業(yè)，外資電池企業(yè)只能暫時(shí)退出了中國(guó)市場(chǎng)。這份最新發(fā)布的“新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄”則意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資開(kāi)放。

在市場(chǎng)逐漸放開(kāi)的趨勢(shì)下，外資動(dòng)力電池企業(yè)不僅重返中國(guó)市場(chǎng)，而且進(jìn)行了更大規(guī)模的布局。2019年5月，韓國(guó)SK宣稱(chēng)斥資33.5億元在中國(guó)建設(shè)第二座動(dòng)力電池工廠；6月，LG化學(xué)與吉利汽車(chē)投資近2億美元成立合資公司，其在南京的工廠已經(jīng)建成；7月，三星SDI宣布在陜西開(kāi)啟擴(kuò)能項(xiàng)目，投資4.6億元；松下的動(dòng)作更早，已斥資數(shù)億美元在大連工廠新建兩條生產(chǎn)線(xiàn)……據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，松下、SK、LG化學(xué)、三星SDI這四家企業(yè)近一年在中國(guó)投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總額已經(jīng)超過(guò)570億元。外來(lái)勢(shì)力的虎視眈眈，接下來(lái)必將給國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑拖累電池企業(yè)

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響下，出現(xiàn)階段性下挫。今年6月下旬，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，“國(guó)補(bǔ)”腰斬，“地補(bǔ)”取消，導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅速跳水，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為8萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降4.7%、15.8%和34.2%；到了10月和11月，銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比下降幅度都擴(kuò)大至45%以上。而且，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的巨幅下滑，迅速傳導(dǎo)到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為6.29GWh，同比下降29.49%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比出現(xiàn)下滑，10月份的下滑幅度更是達(dá)到31.35%。

同時(shí)，特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大眾，以及威馬、蔚來(lái)等車(chē)企都已經(jīng)有了自己的電池生產(chǎn)線(xiàn)規(guī)劃或者投資布局，甚至部分車(chē)企已經(jīng)提出了固態(tài)電池具體的量產(chǎn)時(shí)間表。自主車(chē)企領(lǐng)頭羊吉利擁有旗下子公司衡遠(yuǎn)新能源，同時(shí)與LG化學(xué)、寧德時(shí)代還成立了合資公司；長(zhǎng)城旗下蜂巢能源明年上半年也將有3款電池投產(chǎn)。

明年動(dòng)力電池行業(yè)或迎來(lái)大反轉(zhuǎn)

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著前所未有的內(nèi)外壓力，其實(shí)，這些壓力早已經(jīng)壓垮了絕大部分企業(yè)。公開(kāi)資料顯示，2016年，我國(guó)有200余家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入工信部目錄；到2017年只剩下90余家；截至今年上半年，真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的企業(yè)只有40家左右。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家，淘汰9成以上。前不久，沃特瑪也正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，這可是昔日世界第四大車(chē)載電池企業(yè)。幾乎同一時(shí)間，曾聲勢(shì)浩大轉(zhuǎn)型鋰電的猛獅科技，也落得破產(chǎn)結(jié)局。

不過(guò)，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額正在向優(yōu)質(zhì)廠商集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年1-10月，動(dòng)力電池前10家企業(yè)裝機(jī)量合計(jì)市場(chǎng)份額已達(dá)88%，并且寧德時(shí)代和比亞迪這兩家頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額還在不斷提升，正在侵蝕第二梯隊(duì)僅存的市場(chǎng)空間。殷承良認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，帶來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，有望在2020年迎來(lái)反轉(zhuǎn)。按照工信部最新的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%左右。如果按照3000萬(wàn)輛計(jì)算，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到750萬(wàn)輛左右，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的狀態(tài)下，巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也將如期而至。

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