近日，因燃油箱制造工藝缺陷，華晨寶馬召回國產(chǎn)3系汽車31.22萬輛；奔馳近來在國內(nèi)也頗不平靜，12月17日，奔馳（中國）一天之內(nèi)連發(fā)3個公告，宣布召回多款進口和國產(chǎn)奔馳汽車近4萬輛；第三季度，因余毒未消的高田氣囊問題再次發(fā)威，向來以質(zhì)量取勝的日系車品牌紛紛中招，其中有43.88萬輛豐田車被召回……
近年來，實施召回的汽車品牌可謂“全線覆蓋”，是汽車質(zhì)量越來越差了嗎？
產(chǎn)品召回的主要原因是由于售出后發(fā)現(xiàn)存在缺陷。然而，汽車生產(chǎn)過程中難免會有缺陷。如今，一輛汽車由成千上萬個零部件組裝而成，加之電子化、智能化程度提高，一旦某一個或幾個零部件出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵，或者組裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)工藝問題，就有可能導致產(chǎn)品缺陷，引發(fā)召回事件。當然，還有一些“缺陷”會危及人身、財產(chǎn)安全，必須召回。
缺陷產(chǎn)品召回是國際通行的產(chǎn)品安全管理制度，也是產(chǎn)品進入市場并已銷售給消費者的“后市場”救濟制度。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車實行召回制度。盡管汽車召回制度在中國“落地”已有15年，一些消費者對此仍有誤解，認為召回次數(shù)多的車企產(chǎn)品質(zhì)量差，或者召回一定會使消費者得到賠償?shù)取?/p>
其實，某些產(chǎn)品召回多并不完全等于質(zhì)量差。缺陷產(chǎn)品的召回從無到有，逐步完善，恰恰體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u趨成熟。10多年前，汽車生產(chǎn)行業(yè)的制造水平遠不能與現(xiàn)在相比，那時召回數(shù)量連現(xiàn)在的零頭都比不上。缺陷產(chǎn)品召回制度能有效減少消費者由于不安全產(chǎn)品所受到的人身傷害。消費者如果收到車型召回短信，應盡快按照流程去找當?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系廠家解決問題。
對于汽車行業(yè)來說，大可不必“談?wù)倩囟儭?，因為召回的僅是有缺陷的產(chǎn)品，并非違反相關(guān)標準的低質(zhì)產(chǎn)品。如今，各家車企首先會設(shè)立汽車召回標準，保證質(zhì)量和標準化生產(chǎn)是前提。不少車企運用大數(shù)據(jù)來預測潛在質(zhì)量問題，從而提前準備好車輛召回計劃。部分車企還有獨立的汽車召回部門，建立了一套應急召回制度。
而且，要看到一些產(chǎn)品在設(shè)計或生產(chǎn)時受當時的科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定，但在產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，通過主動召回消除潛在的風險或隱患，是主動擔責的表現(xiàn)，倒逼生產(chǎn)企業(yè)實施安全技術(shù)改進，不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)。如果是在社會輿論或國家相關(guān)部門干預下被動召回，損害的不僅是消費者利益，還有品牌自身。
值得注意的是，在我國千萬量級的召回規(guī)模中，各系別的召回規(guī)模迥異。其中，日系車企召回規(guī)模最大，自主品牌車企召回規(guī)模最小。目前，很多優(yōu)秀企業(yè)都已經(jīng)把主動召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán)納入質(zhì)量管理體系。國產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標準以及流程等方面還存在一定差距，自主品牌車企的整體產(chǎn)品管理體系仍待完善。
(責編：郝冉)
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