汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，豪華車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)“一枝獨(dú)秀”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2303萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相比分別下降9%和9.1%。而根據(jù)目前車(chē)企公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)情況來(lái)看，寶馬、奔馳、奧迪組成的豪華車(chē)第一陣營(yíng)，加上二線豪華車(chē)陣營(yíng)前三甲（雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃）的總計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到224.84萬(wàn)輛。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為由于豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化深度加深，價(jià)格不斷下探等多重因素，豪華車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和銷(xiāo)量都不斷增加，2019年豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，份額突破10%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破300萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額創(chuàng)紀(jì)錄

從乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前在下滑趨勢(shì)未有好轉(zhuǎn)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)好于其他細(xì)分市場(chǎng)，有望成為今年最大的贏家。

從11月品類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)單月的表現(xiàn)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌單月綜合銷(xiāo)量為98.1萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；自主品牌單月綜合銷(xiāo)量為74.3萬(wàn)輛，同比下降12.1%；豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)單月綜合銷(xiāo)量為20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

從豪華車(chē)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，豪華車(chē)第一陣營(yíng)寶馬、奧迪和奔馳11月單月都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，前11個(gè)月都保持正增長(zhǎng)，增勢(shì)明顯，其中寶馬實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，有望問(wèn)鼎今年銷(xiāo)量冠軍。其次是二線豪華車(chē)陣營(yíng)雖然銷(xiāo)量與BBA有一定差距，但二線豪華車(chē)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。11月單月，凱迪拉克首次失去二線豪華車(chē)陣營(yíng)銷(xiāo)量冠軍的寶座，雷克薩斯問(wèn)鼎。今年1-11月，二線豪華車(chē)陣營(yíng)前三甲銷(xiāo)量都突破10萬(wàn)輛，凱迪拉克總銷(xiāo)量逼近20萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)讓豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額也有所提升。從市場(chǎng)份額來(lái)看，11月豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)份額首次突破10%，達(dá)到10.5%；今年1-11月豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在整體汽車(chē)市場(chǎng)的份額也突破10%，達(dá)到10.8%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年全年豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額大概率會(huì)首次突破10%。

豪華車(chē)品牌深耕國(guó)產(chǎn)化布局贏得消費(fèi)者青睞

實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)并不是從今年開(kāi)始，最早可以追溯到2017年。從市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)幅度來(lái)看，近年來(lái)逐年增長(zhǎng)，2015年豪華車(chē)所占的市場(chǎng)份額為6.1%，2016年增長(zhǎng)至6.2%，2017年豪華車(chē)市場(chǎng)的份額步入快速增長(zhǎng)的道路，當(dāng)年豪華車(chē)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至7.4%，2018年市場(chǎng)份額達(dá)到8.8%。

“豪華車(chē)市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)原因較為明顯，一是豪華品牌深耕國(guó)產(chǎn)化布局，二是價(jià)格下探更為親民，三是服務(wù)等口碑更佳?！卑鹱稍?xún)的分析師在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示。近年來(lái)豪華車(chē)深耕國(guó)產(chǎn)化布局，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的特定需求在本地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品更新迭代周期速度較快。

價(jià)格層面，凱達(dá)研究院于12月初發(fā)布《2019年10月中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)脈搏報(bào)告》顯示，今年1-10月，豪華車(chē)裸車(chē)成交價(jià)整體呈下降趨勢(shì)，單車(chē)裸車(chē)成交價(jià)為38.4萬(wàn)元， 豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象；價(jià)格的下探讓更多消費(fèi)者青睞選擇，增加了豪華車(chē)市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量。盡管有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為價(jià)格倒掛會(huì)損害利潤(rùn)，但上述分析師認(rèn)為隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，關(guān)稅等政策的變化，價(jià)格自然也會(huì)下調(diào)。

另外，從經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)等層面來(lái)看，豪華車(chē)品牌好于主流合資品牌和自主品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，服務(wù)質(zhì)量排在前位的豪華車(chē)品牌占多數(shù)。

豪華車(chē)市場(chǎng)未來(lái)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

普華永道Autofacts早在2014年就預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中豪華車(chē)市場(chǎng)的普及率將超過(guò)整體成熟市場(chǎng)10%的平均水平，在2020年達(dá)到超過(guò)300萬(wàn)輛的規(guī)模。從近年來(lái)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)率來(lái)看，如果保持當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，2020年市場(chǎng)份額或?qū)⑼黄?2%，銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛。

實(shí)際上，從今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，BBA三大集團(tuán)的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)191.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，加上二線豪華車(chē)陣營(yíng)包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，今年的銷(xiāo)量有望逼近或突破300萬(wàn)輛。

對(duì)于2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)車(chē)市寒冬已久，銷(xiāo)量依然會(huì)持續(xù)下跌。但對(duì)于2020年的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍較為樂(lè)觀。廣匯汽車(chē)董秘在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公開(kāi)回應(yīng)投資者提問(wèn)時(shí)表示，“今年豪華車(chē)品牌的表現(xiàn)與其品牌力、競(jìng)爭(zhēng)力以及運(yùn)營(yíng)管理能力等方面都有很大的關(guān)系，我們相信明年豪華車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有更好的表現(xiàn)。”

目前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷寒冬轉(zhuǎn)型期，豪華車(chē)市場(chǎng)在明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，不可否認(rèn)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，轉(zhuǎn)型期成本壓力明顯，豪華車(chē)品牌也同樣承壓。

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