“如果有一天iPhone也賣3000多元，你還會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)品牌嗎？”
這個(gè)問(wèn)題，我不知道大家可曾想過(guò)。但眼看著目前iPhone 11系列的熱銷，你很難想象如果有一天蘋果的主流產(chǎn)品也賣到國(guó)產(chǎn)機(jī)的價(jià)格區(qū)間，那將會(huì)是什么樣的景象。我認(rèn)為，可能很多品牌都會(huì)扛不住。
然而，這一現(xiàn)狀卻出現(xiàn)在了汽車行業(yè)。2020年開始的第三天，就有人就放出了一枚重磅炸彈。1月3日，特斯拉官方調(diào)整了國(guó)產(chǎn)版本的Model 3售價(jià)，從之前的35.58萬(wàn)下調(diào)到32.38萬(wàn)，降幅達(dá)到了3.2萬(wàn)。但最關(guān)鍵的是，除了官方的降價(jià)之外，這臺(tái)車還可享受免購(gòu)置稅和其他補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額達(dá)到2.475萬(wàn)。也就是說(shuō)，這臺(tái)Model 3到手的補(bǔ)貼后售價(jià)只需要29.905萬(wàn)。
這意味著什么？特斯拉猶如一頭蠻牛般直接橫沖直撞的殺入了30萬(wàn)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，而且動(dòng)作干脆利落，2020年1月7日就將開始正式對(duì)外交付國(guó)產(chǎn)版本的Model 3了。
而且，如果你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)。特斯拉此次絕對(duì)是“來(lái)者不善”，為了快速制霸市場(chǎng)，它不僅將Model 3打入了30萬(wàn)以內(nèi)，而且還將標(biāo)配車型的門檻提高，國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉Model 3是標(biāo)配選裝價(jià)值2.78萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)版Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的。
同時(shí)，特斯拉官方還下調(diào)了該車選裝項(xiàng)目的價(jià)格。就比如黑色車漆之前選裝價(jià)格9500元，現(xiàn)在調(diào)整為了免費(fèi)。而珍珠白、深海藍(lán)以及曾經(jīng)很熱門的中國(guó)紅車漆全部下調(diào)為8000元。以前價(jià)格為14200元的19英寸輪圈，現(xiàn)在也調(diào)整為6000元。關(guān)鍵是，就算你已經(jīng)下單預(yù)定過(guò)的客戶，也可以享受最新的價(jià)格體系。
不過(guò)，以前免費(fèi)送的充電樁，現(xiàn)在需要付費(fèi)8000元了。但總體來(lái)說(shuō)，我們都不得不承認(rèn)，特斯拉的確夠狠。
那么，接下來(lái)我要說(shuō)的你應(yīng)該都想到了。國(guó)產(chǎn)版的特斯拉價(jià)格殺入30萬(wàn)區(qū)間，會(huì)造成什么樣的場(chǎng)景？它無(wú)疑會(huì)像是一條攪亂市場(chǎng)的鯰魚，把眼下這一大批國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力了攪和的心神不寧。甚至我可以毫不夸張的說(shuō)，以特斯拉目前的品牌形象和定位，加上官降過(guò)后的綜合產(chǎn)品力，輕輕松松置不少“新勢(shì)力”于死地。
就比如說(shuō)，2019年末上市的某款新能源車型，頂配定價(jià)直接定在了29.21萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格和國(guó)產(chǎn)版的特斯拉Model 3只相差幾千元，面對(duì)如此接近的價(jià)格，大家會(huì)怎么選？答案很顯而易見。而且，按照特斯拉的一貫做法。Model 3未來(lái)也許還會(huì)有一定的降價(jià)空間。到那個(gè)時(shí)候，就真應(yīng)了那句話了：“誰(shuí)也不好使”。
但是，特斯拉的氣勢(shì)洶洶，并不意味著其他的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力就只能坐等末日了。搏一搏嘛，萬(wàn)一單車變摩托了呢？就目前來(lái)看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是來(lái)不及了，唯一立竿見影的方法就是跟著降價(jià)，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
但如果往長(zhǎng)遠(yuǎn)了看，就算暫時(shí)活了下來(lái)，以后的重心還是要落在技術(shù)上。在控制好成本的前提下，如果有效提升產(chǎn)品的智能水平、電池的續(xù)航里程和快充技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整車安全性等等方面，這也都是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們急需提升的。
不過(guò)，其實(shí)通過(guò)這次特斯拉降價(jià)，反倒讓我想到了數(shù)月前合資車價(jià)格大跳水的時(shí)期，那時(shí)的眾多自主品牌也是叫苦不迭。如今再看，其實(shí)還是遵循了強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的馬太效應(yīng)罷了。所以，對(duì)于此次特斯拉發(fā)起的猛烈攻勢(shì)，我認(rèn)為倒不算絕對(duì)的壞事。在你死我活的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，再一次進(jìn)行優(yōu)勝略汰的“淘汰賽”，雖然過(guò)程殘酷了些，但對(duì)于中國(guó)汽車的品牌發(fā)展和汽車工業(yè)發(fā)展而言，何嘗不是件好事呢？
（汽車情報(bào)）
(責(zé)編：林嘉興)
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