來源：每日經濟新聞
春節(jié)將至，本是喜提年終獎，踏上歸途的好日子?？墒?，上千名車置寶用戶怎么也沒想到，自己踏上的竟是一條討債的糟心路。車輛已過戶，賣車款卻遲遲不到賬；全款買車錢已付，卻遲遲提不到車，想退又退不了……
連日來，南京市浦口區(qū)的南京車置寶網絡技術有限公司（即車置寶）總部，聚集了大量從全國各地趕來討要欠款的賣車人、買車人、二手車車商。然而，車置寶總部早已人去樓空。啟信寶顯示，車置寶已經被法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的約1533.41萬元。
對于拖欠用戶賬款，車置寶在今年1月初曾回應：公司正在融資，有望農歷新年前基本結清?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾?，由于討要欠款事件持續(xù)發(fā)酵，車置寶已經開始暗自“滅火”，試圖與用戶達成和解，但效果并不理想。
車商破產，無奈“搬磚”還債
2020年，新世紀的第二個十年啟航之際，本該滿懷希望和憧憬，可是深圳的二手車車商王偉（化名）卻怎么也高興不起來。
三年前，王偉在深圳貸款經營起一家小型二手車交易店，一年下來能有100輛的交易量，眼看著生意越做越紅火，沒想到卻被車置寶“坑”了一把。
平日里，王偉在線下和線上平臺同時收車，車置寶就是其中之一。2019年11月底，王偉在車置寶中標了東風風神A60、本田凌派等四輛二手車，按照平臺的規(guī)定，中標車輛后5小時內要付清車款。隨后，車主突然單方違約不賣了，平臺進入了退款流程，但是在約定退款時間內，王偉并沒有收到貨款，平臺方一拖再拖。
“四輛車，一共付了12萬元。我每天都給車置寶打電話溝通退款，答復都是一等再等。工商局的答復是2019年12月31日前有結果，但是現在也沒有說法。”王偉告訴記者，自己在其他線上平臺收車，從來沒有遇到過拖欠貨款的情況。
“就快破產了，生意恐怕也撐不下去了，之后打算轉行‘搬磚’還欠款?！蓖鮽ジ嬖V記者，自己的二手車店屬于小本經營，利潤本來就不高，這12萬元現金也是借來的。
和王偉有一樣遭遇的車置寶用戶不在少數，僅他所在的討要欠款群里就已有500人，涉及的欠款數目少則幾萬元，多則幾十萬元。去現場討要欠款的用戶普遍反應：“南京浦口法院不接受立案，與公安部門相互推諉?！?/p>
“1月17日上午，我去了車置寶總部，但是已經人去樓空了，只剩下幾個留守的員工。”一位南京市的車置寶用戶告訴記者，工作人員的答復是，欠款會在過年后分五次還給車主，但卻沒有任何書面協議，只是口頭承諾。
急于“滅火”，員工爆料拖欠工資
隨著大量用戶討要欠款事件不斷發(fā)酵，車置寶開始暗自“滅火”。
天津的車主潘女士，在車置寶出售了一輛2015款標致308S。2019年12月7日，系統顯示已經過戶成功，按照平臺約定，車輛過戶完成后，平臺應向潘女士支付全部余款。但是，潘女士至今未收到余款。
1月17日，車置寶工作人員聯系了潘女士，對方稱：“由于股東撤資，公司資金周轉不過來，欠款要分五個月還清。”
“還款的前提是我要簽一份還款協議書，我咨詢了律師，建議不要簽，對我不利?！迸伺扛嬖V《每日經濟新聞》記者。
根據上述《還款協議書》，甲方（潘女士）需承諾多項條款。例如：“不再以任何形式干擾乙方（車置寶）總部及全國各門店正常運營，不以任何形式散播乙方負面消息。若甲方前期已到政府有關部門投訴、或通過網絡平臺發(fā)布負面消息的，應于本協議簽訂之日起三日內主動撤訴或刪帖”。
具體還款方式為：乙方分五期向甲方歸還未付款，自2020年2月1日起，每月15日前，支付20%。自應付款之日起，至實際付款之日止，給予0.01%/天的補償金。
圖片來源：受訪者提供
除了拖欠上千名用戶的車款，車置寶還拖欠了內部員工工資。
“12月份沒有發(fā)工資，五險一金也停掉了，沒有說明補發(fā)的具體時間?！币幻囍脤殐炔繂T工向《每日經濟新聞》記者透露，對拖欠車商和車主欠款的問題，車置寶沒有及時解決問題而是選擇躲避，這種做法讓他感到非常失望。
1月15日，車置寶內部員工收到了一封《關于緩發(fā)2019年12月工資的通知》的內部郵件，該郵件稱：“由于公司目前狀況，12月工資將緩發(fā)，年后融資到位后，公司將第一時間補發(fā)給大家?！编]件落款為車置寶CEO黃樂及其他多位高管。有報道稱，黃樂正在到處尋找融資。
圖片來源：受訪者提供
此外，車置寶的員工離職率較高，“離職小半年了，當時認識的很多同事也都陸續(xù)離職了，現在已經沒有認識的人了?！币晃卉囍脤毲皢T工告訴記者。
車置寶官網顯示，車置寶是二手車C2B跨區(qū)域交易平臺，總部位于南京，員工已超過4000人。而啟信寶信息顯示，車置寶的社保人數僅為448人。
針對上述情況，《每日經濟新聞》記者撥打了車置寶官方客服電話，但對方系統提示“目前為非工作時間”，無人接聽電話。
“寒冬”加速行業(yè)洗牌
作為一個“專注收車”的C2B二手車電商平臺，車置寶聚集了不少用戶，既有B端的二手車車商，也有C端的買車和賣車的車主。
“從去年開始，車置寶開始打品牌，大量砸錢在廣告投入上，資金壓力加大，但是銷售盈利跟不上這樣的投入?！币晃唤咏囍脤毜闹槿耸肯颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，車置寶的B端用戶比例較大，依托廣告帶來的銷售預期和收益，很有可能是不匹配的。
實際上，隨著汽車行業(yè)“寒冬”籠罩，二手車市場交易量增速也在放緩。中國汽車流通協會數據顯示，2019年，全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，而2018年全年二手車交易量同比增長11.46%，2017年這一數字為19.33%。
增速放緩，資本也變得更加理性，二手車電商行業(yè)正在加速洗牌，擠掉泡沫。過去5年里，二手車電商行業(yè)一度獲得資本市場青睞，巨額融資不斷。然而，隨著資本趨于理性，二手車電商開始進入“寒冬”期。2019年，僅有瓜子二手車的母公司車好多集團公開宣布獲得了15億美元融資。
資本下行時期，一些二手車電商平臺的資金鏈沒有經受住考驗，隨之而來的是，二手車電商破產、裁員、關店等負面消息不斷。
“從數據來看，二手車市場的空間還是非常顯著，問題就在于具體的業(yè)務模式上。”波士頓咨詢董事總經理、全球合伙人徐楊向《每日經濟新聞》記者表示，隨著相關法律法規(guī)逐步完善，主機廠也有意將業(yè)務重點從新車銷售向二手車及其衍生業(yè)務轉移，這將會促進二手車行業(yè)的發(fā)展。
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