拜騰“生存正面臨巨大挑戰(zhàn)”，新造車(chē)勢(shì)力“命懸一線(xiàn)”

極客網(wǎng)·汽車(chē)科技6月23日（ 文/妍妍）拜騰CEO 戴雷曾在2018年接受采訪(fǎng)的時(shí)稱(chēng)，“真正能留下來(lái)并不容易，成功需要長(zhǎng)久的努力，我當(dāng)然希望我們能夠留下，我個(gè)人非常有信心?！奔幢憬M建了一個(gè)有激情有夢(mèng)想的團(tuán)隊(duì)，但后來(lái)的結(jié)果證明在造車(chē)領(lǐng)域，“沒(méi)有資金寸步難行”。

近日有媒體爆料拜騰工廠“因?yàn)榍焚M(fèi)已經(jīng)被相關(guān)方斷電”，并且大量的員工也已經(jīng)離職；隨后拜騰方面回應(yīng)，“業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并無(wú)斷電情況出現(xiàn)。”但與此同時(shí)拜騰傳播總監(jiān)王博也表示，“生存正面臨巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

結(jié)合近期圍繞拜騰的相關(guān)消息其實(shí)可以看出，這家新勢(shì)力造車(chē)公司已經(jīng)“命懸一線(xiàn)”。

資料顯示，拜騰是一家成立于2017年的新能源汽車(chē)品牌，先后在2017年和2018年融資2.4億美元、5億美元。但如果按此前蔚來(lái)的虧損的情況估算，這些融資對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)不過(guò)杯水車(chē)薪。

更何況，自拜騰亮相以來(lái)，還沒(méi)有一輛車(chē)是投入量產(chǎn)的，登上舞臺(tái)的大多都是概念車(chē)，這也給了市場(chǎng)極大的不確定性。

欠薪裁員，困境由來(lái)已久

疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊巨大，很少有企業(yè)能夠獨(dú)善其身。即便拜騰方面表示，“拜騰面臨巨大挑戰(zhàn)，但我們對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的前景堅(jiān)定不移?！奔幢闳绱耍沸讲脝T成為了拜騰節(jié)省成本的一步棋。

早在今年4月份的時(shí)候，拜騰發(fā)郵件稱(chēng)“管理層決定臨時(shí)推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃，以減少固定成本支出，公司各層級(jí)員工的4-7月工資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的工資將于9月7日前，隨8月份工資一起支付?！?/p>

從郵件中看，拜騰所指的是4月份到7月份的工資會(huì)延期發(fā)放，但有知情人士表示“拜騰3月份的工資至今尚未發(fā)放，并且拜騰也沒(méi)有給出解釋?！?/p>

而那些被停薪遠(yuǎn)程辦公的數(shù)千名員工要想復(fù)工也遙遙無(wú)期。截止到2019年5月份，拜騰擁有超過(guò)1800名員工，其中研發(fā)人員占據(jù)50%。除了美國(guó)和德國(guó)共有約600名員工外，其余員工都集中在中國(guó)?！坝懶骄S權(quán)”成為了拜騰員工的出路。

資金鏈脆弱，債務(wù)壓身

當(dāng)資本退潮時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的融資難度大本就是不爭(zhēng)的事實(shí)。但公司內(nèi)部高管的互斗也成為了資本衡量企業(yè)的依據(jù)。

早在去年，拜騰汽車(chē)的高管畢福康和戴雷曾經(jīng)公開(kāi)互懟“貪污腐敗”，之后便分道揚(yáng)鑣。拜騰曾經(jīng)辟謠過(guò)畢?？惦x職的消息，但就在拜騰發(fā)布聲明后不久，畢福康就站到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舞臺(tái)上并且擔(dān)任該公司的CEO。

公司高管有內(nèi)部矛盾或許是一件再正常不過(guò)的事情，但如此一般放到臺(tái)面上讓對(duì)方尷尬的少之又少，而沒(méi)錢(qián)則成為了事件的導(dǎo)火索。

從2018年開(kāi)始拜騰就一直在張羅著C輪融資的事情，在畢?？惦x職后拜騰就宣布由一汽集團(tuán)、江蘇省南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金投資的C輪融資即將到位，為5億美元。

隨后拜騰又表示與日本丸紅株式會(huì)社正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，對(duì)方將參與自己的C輪融資……但事實(shí)卻是一年多過(guò)去了，拜騰仍然處于“即將完成C輪融資”的循環(huán)當(dāng)中。

自身缺乏一定的造血功能而一味的依賴(lài)外部融資，成為了拜騰此次深陷困境的根本原因。更何況市場(chǎng)上的造車(chē)新勢(shì)力并非拜騰一家，還有蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部企業(yè)；與它們相比，拜騰也并無(wú)直接優(yōu)勢(shì)，同一產(chǎn)品價(jià)格上，用戶(hù)或許會(huì)選擇知名度較高的車(chē)企。

脆弱的資金鏈也讓拜騰至今還背負(fù)著夏利的債務(wù)。

2018年一汽夏利發(fā)布公告“將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元?！卑蒡v也會(huì)因此獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但同時(shí)其也需要承擔(dān)華利8億元的債務(wù)和高達(dá)5000萬(wàn)的員工薪酬。

從夏利的討薪情況來(lái)看，其已經(jīng)代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，還有4.7億債務(wù)尚未按期償還。至于何時(shí)能夠解決也成為了無(wú)解的謎題。

曾經(jīng)光鮮的外表卻讓資本望而卻步，被金錢(qián)摁住了命運(yùn)的喉嚨讓當(dāng)初的雄心壯志都煙消云散。

業(yè)界分析認(rèn)為，新勢(shì)力造車(chē)市場(chǎng)基本格局已定。對(duì)于目前還不能自負(fù)盈虧的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，融資成為了可以活下去的主要路徑，但在融資越來(lái)越困難的當(dāng)下，這扇門(mén)似乎正在慢慢對(duì)拜騰緊閉。

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