長(zhǎng)安：行百里 半九十

在去年車(chē)市持續(xù)走低的大背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)前11個(gè)月共銷(xiāo)售整車(chē)253.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，為車(chē)市增添了一抹亮色。但這一成績(jī)距離5年前制定的年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

“十二五”規(guī)劃制定的2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)完成銷(xiāo)售185.15萬(wàn)輛，躋身中國(guó)汽車(chē)業(yè)前四位，約占10.25%的市場(chǎng)份額。在打造世界一流汽車(chē)企業(yè)的愿景下，長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃在2015年達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)400萬(wàn)輛的規(guī)模。

如今看來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的“十二五”目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)。在2014年財(cái)報(bào)里，長(zhǎng)安汽車(chē)將 2015 年的銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整為290 萬(wàn)輛。按照長(zhǎng)安汽車(chē)前11個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，基本能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)整后的目標(biāo)。

現(xiàn)實(shí)打擊

2010 年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處在高速增長(zhǎng)階段，整體銷(xiāo)量達(dá)到1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.37%。而長(zhǎng)安汽車(chē)這一年的增長(zhǎng)幅度比整體市場(chǎng)高出2.87個(gè)百 分點(diǎn)達(dá)到35.24%。其中微車(chē)銷(xiāo)售 85.34 萬(wàn)輛，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售 19.46 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 26.38%和80.90%。

長(zhǎng) 安汽車(chē)在其2010年財(cái)報(bào)中表示，自主業(yè)務(wù)和合資業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出銷(xiāo)量增長(zhǎng)高于行業(yè)增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)高于收入增長(zhǎng)的局面，實(shí)現(xiàn)了“又好又快”的發(fā)展。此時(shí)的長(zhǎng)安汽 車(chē)盡管意識(shí)到并在財(cái)報(bào)中指出了“限購(gòu)令”等政策調(diào)整將給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)壓力以及汽車(chē)市場(chǎng)在超高速增長(zhǎng)后將增速放緩，但仍對(duì)市場(chǎng)做出了樂(lè)觀的期待，制定 2011年年銷(xiāo)售210萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)13.4%。

市場(chǎng)驟然下滑不期而 至。2011年，受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、部分城市汽車(chē)限購(gòu)政策出臺(tái)、汽車(chē)消費(fèi)刺激政策退出等多重因素影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)兩年突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)后，增速大幅下 滑。這一年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為170 萬(wàn)輛，同比下降 10.62%。其中微車(chē)銷(xiāo)售 61.23 萬(wàn)輛，同比下降 28.25%；自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售 20.43 萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng) 4.98%。

除了車(chē)市大環(huán)境的變化，長(zhǎng)安汽車(chē) 旗下合資企業(yè)也不夠給力，在一定程度上影響了其“十二五”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)的合資企業(yè)，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木相較上海大眾、上海通用在中國(guó) 市場(chǎng)的銷(xiāo)量幾乎不在一個(gè)重量級(jí)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有限。去年前11個(gè)月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量77.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為 14.3萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量?jī)H10.8萬(wàn)輛，同比下降約三成。

盡管過(guò)去5年，長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)加強(qiáng)對(duì)自主品牌的投入，自主品牌業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)已見(jiàn)成效，先后推出歐諾、逸動(dòng)、悅翔 V3、悅翔 V5、CS35 等新品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)的規(guī)模。

調(diào)整沖刺

變 化從2012年悄然發(fā)生。面對(duì)激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)在經(jīng)歷2011年的銷(xiāo)量下滑后，加快產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和管理體制等方面的深度調(diào)整，整體步入上升通道。 2012年到2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，分別為175.6 萬(wàn)輛、212 萬(wàn)輛、254 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.32%、20.7%、20%。

5 年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)加強(qiáng)自主研發(fā)，堅(jiān)持將每年銷(xiāo)售收入的5%左右投入研發(fā)。截至2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)已累計(jì)投入490億元，形成全球研發(fā)格局。長(zhǎng)安汽車(chē)總經(jīng)理 張寶林曾表示，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)逐步走向全球化競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，堅(jiān)持自主創(chuàng)新是生存之本，“長(zhǎng)安將不斷創(chuàng)新理念、創(chuàng)新機(jī)制、打造中國(guó)最強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的核心研發(fā) 能力，走出一條獨(dú)具特色的自主創(chuàng)新之路，打造中國(guó)汽車(chē)第一自主品牌。”

自主產(chǎn)品的成功是最好的注腳。作為長(zhǎng)安汽車(chē)第一款真正意義上自主研發(fā)的車(chē)型，逸動(dòng)最能代表長(zhǎng)安汽車(chē)。在中國(guó)A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，逸動(dòng)是為數(shù)不多的能與合資品牌博弈的車(chē)型。2015年1-11月，逸動(dòng)系列共銷(xiāo)售16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%。

除 了逸動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)在“十二五”期間還抓住了增長(zhǎng)最快的SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，旗下CS35和CS75雙雙躋身銷(xiāo)量排行榜前十位。其中，CS75在 2015年11月份的銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。而長(zhǎng)安歐諾2015年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到13.3萬(wàn)輛的好成績(jī)，位居自主MPV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。未來(lái)，隨著 CS15和CS95步入市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS家族將實(shí)現(xiàn)SUV全系覆蓋。

新能源市場(chǎng)將是長(zhǎng)安汽車(chē)布局的另一個(gè)重要領(lǐng)域。2015年12月15日，長(zhǎng)安汽車(chē)將逸動(dòng)EV車(chē)型作為第一百萬(wàn)輛下線車(chē)型。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)用9年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛，也成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛最快速度的車(chē)企。

2015年3月，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布“新能源戰(zhàn)略”，并推出逸動(dòng)EV。長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)10年投入180億元，推出34款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)到40萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在經(jīng)歷“十二五”的激進(jìn)規(guī)劃之后，長(zhǎng)安汽車(chē)的“十三五”規(guī)劃理性得多——到2020年產(chǎn)銷(xiāo)450萬(wàn)輛，2025年產(chǎn)銷(xiāo)600萬(wàn)輛。眼下，“十二五”已成歷史，車(chē)企的新一輪考試已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

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