溫故而知新：2015年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十大重磅新聞

1、車(chē)市增長(zhǎng)進(jìn)入新常態(tài) 全年漲幅3%

事件概述：2015年，新常態(tài)、微增長(zhǎng)等詞幾乎成為全年車(chē)市的主題詞。從去年5月份開(kāi)始，車(chē)市整體銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，此前高達(dá)兩位數(shù)的高增長(zhǎng)不復(fù)存在。同年10月，隨著購(gòu)置稅減半等利好政策的出臺(tái)，10月、11月的終端銷(xiāo)量同比分別回升至11.79%和19.99%。盡管12月車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未出爐，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，受到前面幾個(gè)月市場(chǎng)銷(xiāo)量較低的拖累，再加上2014年12月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基數(shù)較高，2015年12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字同比增長(zhǎng)不會(huì)太明顯，故2015年全年增長(zhǎng)率在3%的可能性比較大。

點(diǎn)評(píng)：連續(xù)多年兩位數(shù)高增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在2015年戛然止步，并一路向下。全年低至個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)幅度或?qū)⒊蔀槲磥?lái)車(chē)市發(fā)展的新常態(tài)，這也意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將與過(guò)去粗放式的擴(kuò)張之路告別，轉(zhuǎn)而走向更加專(zhuān)業(yè)化、集約化、細(xì)分化的發(fā)展階段。新時(shí)期，各車(chē)企都需調(diào)整心態(tài)，沉淀完善自己。

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2、“官降潮”席卷全年 車(chē)企大打價(jià)格戰(zhàn)

事件概述：由合資車(chē)企發(fā)起的降價(jià)風(fēng)暴幾乎襲卷了整個(gè)2015年的車(chē)市，為了搶奪有限的市場(chǎng)份額，自主品牌甚至也被迫卷入其中。最早，在2015年4月的上海車(chē)展期間，上海大眾宣布對(duì)旗下全系車(chē)型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)多款車(chē)型均調(diào)低指導(dǎo)價(jià)，由此拉開(kāi)了全年“官降”促銷(xiāo)的序幕。隨后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上海通用等汽車(chē)企業(yè)緊跟其后，通過(guò)調(diào)低售價(jià)、減免購(gòu)置稅和免息貸款等多種方式跟進(jìn)降價(jià)。至7月，以北京現(xiàn)代、北汽紳寶、奇瑞風(fēng)云為首的多家車(chē)企再次掀起了第二波“官降”大浪潮，一時(shí)間“五折、狂降、清倉(cāng)……”等口號(hào)不絕于耳。

點(diǎn)評(píng)：整體經(jīng)濟(jì)走緩，中國(guó)車(chē)市應(yīng)聲進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)，車(chē)企也面臨著不小的生存壓力。為了完成年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)，消化高企的壓庫(kù)，下調(diào)車(chē)型售價(jià)可謂是最直接的方式。然而，從終端銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，“官降”對(duì)銷(xiāo)量的提振效果似乎并不明顯。全面開(kāi)打的“價(jià)格戰(zhàn)”反而容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望的心理，以期獲得更多的優(yōu)惠降價(jià)。如此一來(lái)，雖然靠?jī)r(jià)格讓利贏得了短暫的市場(chǎng)銷(xiāo)量，但終不利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性穩(wěn)健發(fā)展。

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3、小排量購(gòu)置稅減半政策出臺(tái) 效果明顯

事件概述：國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)于2015年9月29日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定從2015年10月1日到2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。據(jù)悉，為期15個(gè)月的購(gòu)置稅減半政策，將惠及超過(guò)1700萬(wàn)輛小排量乘用車(chē)。而在此政策公布之后，10月開(kāi)始車(chē)市就明顯回暖，10月汽車(chē)銷(xiāo)量即同比增加11.8%，11月更是刷新了歷史記錄，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量為155.66萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)16.5%，高于乘用車(chē)總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng) 29%，高于乘用車(chē)總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)。11月1.6L及以下乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量的比重達(dá)70.9%，比上個(gè)月提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：從2015年10月、11月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，政策的效果立竿見(jiàn)影。然而，小排量購(gòu)置稅減半政策在中國(guó)汽車(chē)史上并非第一次采用，2009年這一政策的實(shí)施助力中國(guó)車(chē)市一躍成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。時(shí)隔多年，與當(dāng)年體量小、增長(zhǎng)快的市場(chǎng)環(huán)境不同，2015年的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入基數(shù)大、增速緩的新常態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，各車(chē)企要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，切勿將“購(gòu)置稅減半”這一短期政策導(dǎo)向當(dāng)作長(zhǎng)期的戰(zhàn)略發(fā)展布局。

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4、SUV繼續(xù)走紅 自主份額回升

事件概述：雖然2015年車(chē)市低迷，增速只有3%，但是SUV的持續(xù)火爆卻成為市場(chǎng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。SUV市場(chǎng)的終極銷(xiāo)量甚至已經(jīng)極大拉近了和占據(jù)最大市場(chǎng)份額轎車(chē)的差距，據(jù)悉，2015年1-11月，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1040.51萬(wàn)輛和1042.03萬(wàn)輛，同比下降8.19%和6.25%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)546.06萬(wàn)輛和542.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.20%和51.12%。在SUV領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2015年前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售占總量的41.10%，較2012年38%左右的份額已經(jīng)回暖。

點(diǎn)評(píng)：如今，車(chē)企要是不在SUV市場(chǎng)投放點(diǎn)什么產(chǎn)品，恐怕都不好意思說(shuō)自己是造車(chē)的。很明顯，2015年這一市場(chǎng)的火熱度絲毫沒(méi)有減退，想必車(chē)企在2016年的投放力度必將是有增無(wú)減。但是不可否認(rèn)的是，SUV市場(chǎng)終不可能一直延續(xù)兩位數(shù)高增長(zhǎng)，各車(chē)企還需根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)做出調(diào)整。尤其是自主品牌，在歷經(jīng)了2014年連降12個(gè)月市場(chǎng)份額后，如何延續(xù)2015年迎來(lái)的這段短暫春天，或?qū)⒚媾R著更大的考驗(yàn)。

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5、新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng) 車(chē)企再次布局十三五

事件概述：在一系列密集出臺(tái)的利好政策帶動(dòng)下，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，2015年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。有專(zhuān)家表示，我國(guó)超越美國(guó)成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)已無(wú)懸念。2016年作為“十三五”規(guī)劃開(kāi)局之年，各車(chē)企早已借勢(shì)紛紛發(fā)布其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)悉，國(guó)家到2020年新能源汽車(chē)的累計(jì)總銷(xiāo)量目標(biāo)是500萬(wàn)輛，目前八大自主車(chē)企（長(zhǎng)安、上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、吉利、奇瑞）公布的目標(biāo)加起來(lái)就已經(jīng)超過(guò)了320萬(wàn)輛。

點(diǎn)評(píng)：在汽油車(chē)“搖搖無(wú)期”的大勢(shì)下，新能源車(chē)被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時(shí)政府對(duì)各地新能源汽車(chē)不限行、免搖號(hào)的政策扶持，以及大力度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)備受恩寵。然而，一個(gè)市場(chǎng)的發(fā)壯大必須要以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，優(yōu)勝劣汰，新能源汽車(chē)也不例外，早斷奶方能自立自強(qiáng)。此外，更多的產(chǎn)品豐富性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)也該成為新能源汽車(chē)未來(lái)重點(diǎn)考慮的環(huán)節(jié)。

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6、樂(lè)視、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)

事件概述：自2014年開(kāi)始，各大互聯(lián)網(wǎng)公司便紛紛宣布將跨界造車(chē)，不乏騰訊、百度、樂(lè)視、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。進(jìn)入2015年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意圖進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的動(dòng)作更是頻繁。2015年12月，百度宣布與寶馬合作的無(wú)人駕駛車(chē)，隨后，又宣告成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并計(jì)劃將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同在12月，樂(lè)視宣布與阿斯頓•馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)。此外，由汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、易車(chē)網(wǎng)李斌牽頭，京東、騰訊、高瓴資本等作為股東的蔚來(lái)汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)入大眾視野。

點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)行業(yè)作為傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，歷經(jīng)百年琢磨探索，專(zhuān)業(yè)復(fù)雜程度外界難以想象。互聯(lián)網(wǎng)公司想要造汽車(chē)，除了要破解技術(shù)難關(guān)，還要具備生產(chǎn)資質(zhì)、資本等必備要素。在此，有必要提醒一下各公司，在真正踏入造車(chē)這灘“混水”之前，必須要認(rèn)清自己的實(shí)力幾何，否則一番折騰之后卻換來(lái)夢(mèng)一場(chǎng)，影響企業(yè)后續(xù)發(fā)展。

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7、“僵尸車(chē)企”退市 加速淘汰利于行業(yè)發(fā)展

事件概述： 車(chē)企退市制度的實(shí)施要追溯到2012年7月，當(dāng)時(shí)工信部下發(fā)了關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知。次年，便發(fā)布《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》共涉及48家車(chē)企，特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日。時(shí)隔兩年，到2015年11月12日，工信部網(wǎng)站對(duì)2013年公示的第一批“勸退”車(chē)企執(zhí)行情況進(jìn)行了通報(bào)。其中，包括橫店集團(tuán)神馬汽車(chē)股份有限公司、寧波市汽車(chē)修造廠等14家車(chē)企被停止生產(chǎn)資質(zhì)，且不得更名遷址。2015年12月，工信部又公布了第二批“勸退”車(chē)企名單，對(duì)92家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)予以公示，公示期從2015年12月1日起，至2017年11月30日止，為期兩年。

點(diǎn)評(píng)：在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“僵尸車(chē)企”之所以能夠長(zhǎng)期存在，主要是這些擁有生產(chǎn)資質(zhì)但處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的車(chē)企有自己的“生財(cái)之道”，就是高價(jià)出賣(mài)生產(chǎn)資質(zhì)即“殼 資源”。在此前生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”下，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的地方小企業(yè)可能憑借“空殼”向收購(gòu)企業(yè)漫天要價(jià)，妨礙行業(yè)重組。工信部出臺(tái)的這一車(chē)企退出機(jī)制，拔掉了這棵“搖錢(qián)樹(shù)”，有助于汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。

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8、新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)

事件概述：非生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)能不能生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？在新能源汽車(chē)業(yè)從無(wú)到有的十余年來(lái)，這一問(wèn)題的答案都是否定的。然在2015年，這一答案出現(xiàn)了松動(dòng)。2015年3月國(guó)家發(fā)改委就《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“準(zhǔn)入政策”）向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，這表明新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)從傳聞到落在了紙上。同年11月，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩透露，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。這一舉動(dòng)被視為國(guó)家部委首次披露新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻放開(kāi)的進(jìn)展。

點(diǎn)評(píng)：一邊是“僵尸車(chē)企”的勸退，一邊是生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)制上不斷完善優(yōu)化自己。不得不說(shuō)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，給一大批有造車(chē)夢(mèng)想的外行們帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也給方心未艾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)騰出更多的、可能的發(fā)展空間。同時(shí)，為了達(dá)到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的累積產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液的進(jìn)入或有望將這池水?dāng)嚮睢?/p>

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9、上汽合資公司更名終成行

事件概述：早在2015年春節(jié)前，業(yè)內(nèi)就傳出消息稱(chēng)上汽集團(tuán)欲將旗下合資公司上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等。上汽集團(tuán)方面稱(chēng)，此舉是董事長(zhǎng)陳虹為了加強(qiáng)上汽集團(tuán)市值的管理。在經(jīng)歷大半年的傳聞后，上汽集團(tuán)旗下兩大合資公司更名的消息終于有了進(jìn)展。2015年6月12日，上海通用汽車(chē)有限公司發(fā)布其名稱(chēng)的變更通知函稱(chēng)：“因公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，上海通用汽車(chē)有限公司及其子/分公司將對(duì)其公司名稱(chēng)進(jìn)行變更”，而變更后的公司名稱(chēng)為“上汽通用汽車(chē)有限公司”，新名稱(chēng)的啟用日期為2015年7月1日。而上海大眾汽車(chē)有限公司則在2015年12月11日，對(duì)外發(fā)布更名公告，公告顯示，自2015年12月7日起，上海大眾汽車(chē)有限公司更名為上汽大眾汽車(chē)有限公司。

點(diǎn)評(píng)：從更名時(shí)間點(diǎn)可知，上汽集團(tuán)在推動(dòng)兩家合資公司更名的工作中遇到了相當(dāng)大的阻力，其中遭遇阻力最大便是大眾集團(tuán)，不過(guò)，2015年下半年就有了轉(zhuǎn)機(jī)，想必與大眾集團(tuán)在全球爆發(fā)的大規(guī)模柴油排放造假事件不無(wú)關(guān)系。伴隨著上汽通用、上汽大眾更名的相繼成行，上汽加強(qiáng)集團(tuán)市值管理的工作也算是告一段落。更名后，顯而易見(jiàn)，通用、大眾前面的“上汽”兩字明顯就成為了歸屬化的屬性，強(qiáng)調(diào)的則是“上汽”品牌。

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10、《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》發(fā)布 將破行業(yè)壟斷

事件概述：2015年9 月29日，交通部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八大部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）。辦法要求，各汽車(chē)生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通部備案其汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的有關(guān)信息。汽車(chē)生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信 息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費(fèi)者無(wú)差別、無(wú)歧視、無(wú)延遲地公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息；不得通過(guò)設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，封鎖或者壟斷汽車(chē)維修市場(chǎng)。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)者是信息公開(kāi)的主體，對(duì)未公開(kāi)或未有效公開(kāi)維修技術(shù)信息且整改不合格的，交通部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)依法予以處罰。

點(diǎn)評(píng)：《辦法》實(shí)施的初衷是，欲在制度規(guī)范層面，打破我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)被4S店壟斷、維修服務(wù)費(fèi)用高企的局面。作為汽車(chē)反壟斷的重要組成部分，汽車(chē)維修信息公開(kāi)涉及到主機(jī)廠、4S店、配件廠、獨(dú)立維修廠等各方利益的重構(gòu)。一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，無(wú)論能否對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的生存格局造成沖擊，轉(zhuǎn)型與升級(jí)都勢(shì)在必行。

相關(guān)報(bào)道如下：

汽車(chē)維修管理辦法正式出臺(tái) 汽車(chē)反壟斷劍指經(jīng)銷(xiāo)商

汽車(chē)維修信息公開(kāi)要點(diǎn)

八部委：汽車(chē)維修技術(shù)信息須無(wú)差別無(wú)延遲公開(kāi)

（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

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