林肯國產(chǎn)化前夜

身為中國豪車市場的“后來者”，國產(chǎn)化的速度早已成為它們在競爭中的關鍵。

尤其在目前豪車的所謂二線陣營中，除了雷克薩斯之外，像捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪等每一家?guī)缀醵家褜崿F(xiàn)國產(chǎn)化，因此對于林肯汽車來說，國產(chǎn)化似乎已成其繞不開的話題。

來自人民網(wǎng)的消息稱，5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在該協(xié)議明確的五方面合作重點中，其中一條關于林肯汽車落戶重慶的協(xié)議引起了業(yè)界關注。

“兵裝集團協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，推進汽車產(chǎn)業(yè)進一步做強做大做優(yōu)”，該協(xié)議中稱。

“對于去年在華銷量才剛突破1萬輛的林肯來說，當下立馬實現(xiàn)國產(chǎn)化多少有點冒險，事關目前市場的競爭環(huán)境下，誰也不能保證國產(chǎn)化后對銷量能有一個較大的提升。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。

“林肯目前在華銷售的均為進口車型，也沒有宣布過國產(chǎn)計劃。關于對未來的猜測，我們不便評論。”林肯中國就此事回復時代周報記者。

值得注意的是，早前就已有媒體報道稱長安福特或?qū)⒃谄浜贾莨S實現(xiàn)林肯的國產(chǎn)化，因為杭州工廠目前主要生產(chǎn)福特的高端車型，所以林肯將有望落戶杭州工廠。然而本次消息傳出后，重慶或者會成為林肯的國產(chǎn)化基地。

可以確定的是，在國產(chǎn)化消息尚未進一步確定之際，擺在林肯眼前的，仍是如何讓更多中國消費者為其倡導的美式豪華買單。

重慶還是杭州？

5月18日，由重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂的一份發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議中，林肯汽車落戶重慶的字眼引起人們的關注。

“兵裝集團協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)進一步做強做大做優(yōu)”，在該則簽訂的軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議中，林肯汽車的國產(chǎn)化進程再度被提起。

盡管林肯汽車以及長安福特方面都對時代周報記者表示，公司目前對林肯汽車國產(chǎn)化一事仍無法評論，但事實上早在兩年前林肯汽車再度入華之際，有關其國產(chǎn)化的言論早已傳開。

在2014年的北京車展上，林肯汽車帶來了一款SUV，而同時穆拉利亦表示該款與福特翼虎均基于全新C1平臺打造的MKC，未來將效仿寶馬X1和奧迪Q3的銷售形式，即以先進口后國產(chǎn)的形式在國內(nèi)銷售。

去年3月24日，長安福特杭州工廠投產(chǎn)儀式正式舉行。根據(jù)規(guī)劃，該工廠將負責生產(chǎn)長安福特較為高端的車型，如金牛座和銳界。而彼時上任不足一年的福特全球總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲的蒞臨，亦足以證明杭州工廠是福特中國持續(xù)發(fā)展規(guī)劃中非常重要的一環(huán)。

從那時起，該基地已開始被視作是林肯汽車未來實現(xiàn)國產(chǎn)化的最佳選址。事實上，從本次重慶市與兵裝集團簽訂的協(xié)議來看，支持林肯汽車落戶重慶，實則也是借機扶持重慶的汽車產(chǎn)業(yè)。

“林肯要國產(chǎn)其實已是箭在弦上的事了，重慶市政府當然是希望長安能把林肯拿下來放在重慶國產(chǎn)，但這最終還得看重慶以及杭州兩地政府如何運用更具競爭 力的招商引資政策來吸引福特。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，像之前北京現(xiàn)代第四以及第五工廠之爭就是一個很好的例子，雖然最后北京現(xiàn)代在重 慶和滄州都分別建造了工廠，但當中的競爭必然非常激烈。

事關，目前林肯除了MKX與福特銳界同平臺之外，MKC與福特翼虎共享C1平臺，轎車MKZ與福特蒙迪歐同平臺，而這兩款車型均在長安福特的重慶工廠進行生產(chǎn)。

“但這也不排除福特最后選擇在重慶以及杭州均設立工廠，主要還是看市場的需求。”張志勇表示。

國產(chǎn)化考驗

2015年對于林肯來說，是一個完整意義上的銷售年度，其在華一共售出的11630輛豪華轎車對其來說是一個頗為順利的開局。然而這是否林肯實現(xiàn)國產(chǎn)化的好時機，仍存有疑問。

“今年一季度，林肯在華銷量是5,484輛。我們讓消費者和市場來決定我們的市場份額和銷量。”林肯中國方面回復時代周報記者稱，在今年，林肯首要任務是確保所有林肯顧客都可以享受到“林肯之道”個性化專屬體驗。

林肯方面堅信，如果公司產(chǎn)品的確可以滿足消費者不斷演化的需求，市場自然會給以相應的反饋。

自2014年11月二次入華至今，林肯已將全系SUV引入中國，包括中型SUV林肯MKC，中大型SUV林肯MKX以及全尺寸SUV林肯 Navigator。從各車型表現(xiàn)來看，MKC與MKZ貢獻了絕大部分銷量。從細分市場來看，迎合了中國車市SUV的熱潮，去年SUV產(chǎn)品占據(jù)了林肯整體 銷量的75%。因此也不難猜測若林肯要國產(chǎn)，其首款車型也有很大可能性是SUV。

去年，雖然林肯在美國市場上憑借SUV的熱銷，一舉突破了10萬輛的門檻，但仍落后于凱迪拉克、謳歌甚至英菲尼迪等對手。今年3月，林肯發(fā)布了全新 領航員（Navigator）概念車，雖然在車型上運用的“鷗翼門”設計被指抄襲特斯拉的Model X，但這也表明了林肯意欲重新定義“美式豪華”的野心。

“林肯進駐中國的時機，我們認為是恰逢其時，即正好是處于中國豪華車市場轉(zhuǎn)變時期，新的年輕一代豪華車消費者對于個性化消費體驗有更高追求，這正好契合了林肯個性化的消費體驗定位。”林肯中國區(qū)總裁龐立博早前在接受采訪時表示。

對東方文化酒店那套細致而又人性化服務情有獨鐘的龐立博，一直意欲把這樣的服務復制到林肯品牌當中。

“我們可以看到的是，像凱迪拉克從CT6以及XT5開始，也是意欲把美式豪華借以各種新技術來重新演繹；在林肯汽車身上，目前我們看到的更多是其在服務上的努力，但對于時下最為熱門的新能源以及互聯(lián)網(wǎng)技術，似乎較落后于其他競爭者。”分析師張仁對記者稱。

林肯方面對記者表示，全新林肯Continental將于今年年底前上市。該款定位于全尺寸行政級豪華轎車，在入華后將面對奧迪A8L、寶馬7系以及奔馳S級這樣的強勁競爭對手。而這將是林肯品牌能否真正復興的關鍵一役。

生成海報

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