越來越多汽車廠商投資打車應(yīng)用 他們想干什么？

汽車廠商與打車應(yīng)用之間的關(guān)系越來越微妙。

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人何馬克(Marco Hecker)最近在《金融時(shí)報(bào)》撰寫的專欄中提到汽車業(yè)即將面臨的劇變，他寫道，“客戶消費(fèi)行為的改變已經(jīng)使汽車行業(yè)面臨一個(gè)重要拐點(diǎn)，即客戶從傳統(tǒng)的‘購買汽車產(chǎn)品’轉(zhuǎn)變成為對(duì)‘移動(dòng)方式’的消費(fèi)。”

果不其然，5 月 24 日 Uber 宣布與豐田達(dá)成投資和汽車租賃協(xié)議。同一天，大眾集團(tuán)宣布向 Gett 按需移動(dòng)出行服務(wù)商投資 3 億美元。大眾集團(tuán)參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業(yè)模式，到 2025 年實(shí)現(xiàn)銷售額的大幅增長。在豐田、大眾之后，寶馬繼續(xù)跟進(jìn)。寶馬旗下的投資公司 BMW iVentures 最近為加州拼車應(yīng)用公司 Scoop 提供了一筆融資，具體金額尚未透露。寶馬希望通過這筆投資，進(jìn)一步擴(kuò)大自己在移動(dòng)出行領(lǐng)域的實(shí)力。

幾乎所有汽車公司都在推出自己的汽車共享計(jì)劃。福特與 Pivotal 的首個(gè)項(xiàng)目 FordPass 中，最重要的部分就是福特的汽車共享租賃。奔馳也把 Car2Go 帶到了中國重慶。

汽車廠商未來在整車制造的價(jià)值鏈中是否會(huì)發(fā)生新的改變？

圖片來自 Businesee Insider

Alphabet 的執(zhí)行董事長，埃里克·施密特前不久在梅肯研究院全球會(huì)議上和大家分享了最近預(yù)測(cè)到的超前技術(shù)。其中“無人駕駛汽車是一個(gè)巨大的商機(jī)。讓計(jì)算機(jī)來駕駛汽車將讓世界變得更加安全。”

5 月 26 日，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 John Krafcik 在該項(xiàng)目 Google 官方平臺(tái)宣布，今年將在密歇根州靠近底特律的諾維市(Novi)建立研發(fā)中心。

谷歌稱，底特律中心的工程師將致力于完成與菲亞特克萊斯勒的合作。此前谷歌已經(jīng)同意從后者購入 100 輛插電式混合動(dòng)力 Pacifica 休旅車，擴(kuò)充旗下自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的測(cè)試車隊(duì)。這次，谷歌越過經(jīng)銷商，直接與菲亞特克萊斯勒合作。

圖片來自 Gas2

在美國舊金山，雖然收購合同尚未完成，但獨(dú)角獸企業(yè) Cruise Automation 已經(jīng)開始為通用汽車工作，近日媒體稱他們已在舊金山為雪佛蘭 Bolt 進(jìn)行路測(cè)，車頂有兩個(gè)激光雷達(dá)，在風(fēng)擋玻璃上安裝有攝像頭，車輛前方安裝毫米波雷達(dá)。

在國內(nèi)，5 月 27 日百度與 上海國際汽車城正式簽約，將其無人駕駛汽車路測(cè)項(xiàng)目組落戶上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港。今年 6 月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)(無人駕駛示范區(qū))將在上海國際汽車城開園。該無人駕駛示范區(qū)一期項(xiàng)目為占地 2 平方公里的封閉區(qū)，區(qū)內(nèi)共設(shè)置了車輛碰撞預(yù)警、前車制動(dòng)預(yù)警、超車預(yù)警、道路施工預(yù)警以及紅綠燈引導(dǎo)等 29 個(gè)場(chǎng)景。

百度無人車可在安全狀態(tài)下完成上述測(cè)試，通過路測(cè)驗(yàn)證進(jìn)一步完善基于 Level-4 的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

圖片來自 Wired

自從去年 10 月 Autopilot 自動(dòng)駕駛功能推出之后，特斯拉車主使用這項(xiàng)功能的行駛里程已達(dá) 1.6 億公里。Autopilot 項(xiàng)目總監(jiān) Sterling Anderson 稱，特斯拉將利用這些行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)并改進(jìn)更多功能。目前路面上共有 7 萬輛特斯拉電動(dòng)車支持 Autopilot 功能，每天的行駛里程可達(dá) 418 萬公里。

雖然自動(dòng)駕駛、無人駕駛變得越來熱門。有一個(gè)壞消息是：最近特斯拉在自動(dòng)駕駛情況下撞上了一輛小貨車。一名歐洲特斯拉車主駕駛特斯拉 Model S 在瑞士高速公路上行駛，在自動(dòng)駕駛情況下加速撞向低速小貨車。小貨車當(dāng)時(shí)基本靜止在該車必經(jīng)車道，目測(cè)因?yàn)楹撩撞o法區(qū)分低速障礙物與道路導(dǎo)致。雖然特斯 拉用戶手冊(cè)中明確表示不要過分依賴 AutoPilot，用戶卻經(jīng)常在數(shù)百英里自動(dòng)駕駛后習(xí)以為常。

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