全國乘用車市場信息聯(lián)席會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月全國狹義乘用車生產175.4萬輛，比上月下降14.2%，比上年同期增長6.7%；銷售163.8萬 輛，比上月下降11.1%，比上年同期增長8.1%。1～4月，累計生產狹義乘用車719.1萬輛，同比增加了7.7%；銷售708.1萬輛，同比增長 9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，整個4月份乘用車市場運行沒有達到預期的狀態(tài)。
5月13日，在北京北辰亞運村汽車交易市場中心舉行的第181期信息會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹對4月份全國乘用車市場進行了分析。他指出，整個4月份乘用車市場運行沒有達到預期的狀態(tài)。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月全國狹義乘用車生產175.4萬輛，比上月下降14.2%，比上年同期增長6.7%；銷售163.8萬輛，比上月下降 11.1%，比上年同期增長8.1%。1～4月，累計生產狹義乘用車719.1萬輛，同比增加了7.7%；銷售708.1萬輛，同比增長9%。
“今年的新車上市多，經(jīng)濟環(huán)境回穩(wěn)，對車市都是有利的影響”，崔東樹指出，4月的銷量增速之所以未達到之前10%的預期，首先是4月30日放假導致零售缺 損1天節(jié)前火爆期，加之廣西的“三月三”放假也影響了產銷節(jié)奏；其次是企業(yè)主動調整以穩(wěn)健對應經(jīng)濟變化，房地產投資消費恢復、新基建逐漸到位等因素并未對 乘用車市場帶來促進；再者東部地區(qū)國五標準的實施也對車市產生了一定影響。
企業(yè)排名變化大
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，4月狹義乘用車銷量排名前十位的企業(yè)分別為：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、長安汽車、上汽通用五菱、東風日產、長城汽車、長安福特、一汽豐田。
與3月相比，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然占領著銷量前3的位置，崔東樹指出，大眾系的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，而上汽通用則表現(xiàn)出對市場良好的駕馭能力。
上汽通用五菱的排名出現(xiàn)下滑。上汽通用五菱憑借多款SUV和MPV車型的熱銷，此前一直保持著迅猛增長，月銷量也一直在10萬輛以上，處于銷量排名前三、 前四的位置。但4月銷量為83863輛，同比下滑5%，排名也滑落至第六位。這一方面是受到節(jié)日放假停產的影響，一方面也是上汽通用五菱內部的主動調整。 在崔東樹看來，上汽通用五菱未來還將迎來一個爆發(fā)期。
北京現(xiàn)代的排名則有所提升，4月銷量為96222輛，同比增長了13.1%，由上月的第六位躍升至第四位，也成為前十家企業(yè)中惟一的一家韓系車企。
長安汽車也出現(xiàn)躍升，4月銷量為88526輛，同比增長了19.9%。值得注意的是，長安汽車也在進行產品結構的調整，此前的主力車型CS75的4月銷量剛過萬輛，上年同期的銷量都在1.4萬輛左右，CS15、CS35和CX70等新車型開始發(fā)力。
MPV增速低
SUV成惟一增長動力
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月銷售轎車87.2萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降4.5%；SUV銷量59.96萬輛，環(huán)比下降了9.7%，比上年同期增長36.3%；MPV銷量為16.64萬輛，環(huán)比下降21.6%，比上年同期增長了2.7%。
從各個車型的銷量可以看出，轎車銷量雖然仍在下降，但降幅有所收窄，說明轎車市場有所恢復。而MPV的4月銷量較上月下滑明顯，同比增速也較低，只有SUV還保持著較快增速，成為乘用車市場惟一的增量動力。
“A0級SUV增速較前期大幅放緩，中高端SUV增速保持較好”，崔東樹指出。從車型銷量來看，銷量排名前10位的SUV車型分別為哈弗H6、傳祺 GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XR-V、CR-V、繽智、長安CS35和奇駿。前三位依然是自主品牌的天下，不過需要注意的是，寶駿560自上市以 來就殺入SUV銷量前三位，銷量一直緊隨哈弗H6之后，不過4月銷量卻環(huán)比大幅下滑了40.7%。從SUV銷量前10位的企業(yè)看，自主品牌車型入圍有所減 少，之前的CS75、瑞風S3等車型都不見了蹤影，與此同時合資品牌尤其是日系SUV實現(xiàn)翻身，東風本田XR-V、CR-V，廣汽本田繽智和東風日產奇駿 四款車型上榜。新上市的吉利博越雖然好評不斷，但4月銷量并無太大突破，銷量為4002輛。
在MPV市場，上汽通用五菱宏光仍以絕對優(yōu)勢霸占銷量冠軍，寶駿730由亞軍轉為季軍，銷售1.5萬輛，同比大幅下滑了42%；而長安歐諾實現(xiàn)補位，4月銷量大幅上漲了53.1%至1.6萬輛，成為MPV市場銷量的亞軍。
在SUV和MPV領域，自主品牌的優(yōu)勢仍然明顯，但在轎車領域卻表現(xiàn)乏力。4月，銷量排名前10位的車型中無一自主品牌車型，曾經(jīng)前10位中惟一的自主品 牌車型——吉利帝豪EC7，4月銷售1.58萬輛位居第11位。而東風悅達起亞K3以1.62萬輛的銷量躋身前十。
自主SUV及豪華車將持續(xù)增長
崔東樹將5月定位為“紅5月”，他分析指出，今年5月有21個工作日，相對4月和同期都多1天，加之沒有了去年的股市動蕩干擾，5月終端零售將出現(xiàn)高增 長。此外，今年北京國際車展上市的新車市場增量速度慢，5月后會逐步對車市產生促進；5月各地不斷迎來車展，也將激發(fā)一小波購車高潮，而即將進入淡季的經(jīng) 銷商更注意穩(wěn)定庫存減少經(jīng)營壓力；4月1日東部11省的國五實施，部分國四庫存的轉移和消化在4月基本完成，因此5月的車市有較好潛力。
通過今年的北京國際車展，崔東樹分析自主品牌SUV在2016年仍將呈現(xiàn)超強態(tài)勢。他指出，前期的MPV火爆是從單廂的微客升級為MPV，引爆了自主品牌 的MPV市場份額突破90%的強勢增長；近幾年SUV的自主品牌逆襲，并不是簡單的技術和產業(yè)鏈突破，而是抓住了關鍵性的消費偏好的顏值突破，自主品牌的 車型外觀、內飾提升巨大。從本屆北京國際車展的表現(xiàn)來看，合資品牌仍是集中于中高端的產品突破，尚未完成對經(jīng)濟型SUV的布局。“等到2017年后的合資 經(jīng)濟型SUV逐步推出，車市將會掀起新一輪競爭風暴，自主品牌應充分利用寶貴的緩沖期強身健體”，崔東樹表示。
除了SUV車型的發(fā)展，崔東樹還指出豪華車也是中國汽車市場的一個發(fā)展趨勢，并認為豪華車市場將持續(xù)較快增長。今年1～4月，國產豪華品牌的零售增長達到 17%，這是車市消費升級和SUV化的驅動結果，與中國實際相結合的豪華SUV和B級豪華轎車成為支撐豪華車的核心增長動力。崔東樹指出，近年來豪華車的 商務需求用車增長緩慢，跑車等市場尚未啟動，豪華車SUV化推動豪華車相對合資品牌的增速超強，這也是豪華車的SUV市場反應速度快于合資品牌的體現(xiàn)。此 外，中國市場的豪華車早已試水插電混動等產品，這也是豪車未雨綢繆的可持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)。
免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
