漢騰再度另類演繹中國制造DNA

在漢騰最新發(fā)布的首款SUV-X7身上，雖然我們看到了類似寶馬X1的內(nèi)飾、X5的中控臺以及X6的尾燈，加上在命名上的巧妙做法，不禁讓人想起早期中國自主品牌貫用的“手法”。

雖然中國品牌在起步階段，“逆向”“模仿”，都是高頻被提及的詞，即便到今天還有許多中國品牌在設(shè)計方面被指抄襲，但凡事總有兩面，對于一家新生的汽車品牌來說，如何在競爭激烈的市場上迅速獲取曝光量以提升知名度，這樣的做法似乎亦無可厚非。

只是對于漢騰這樣的企業(yè)來說，其后續(xù)產(chǎn)品序列以及品牌營銷策略是否具備可持續(xù)發(fā)展的特性，才是目前輿論關(guān)注的要點。

漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學明在接受時代周報記者采訪時表示，漢騰的前身是以零部件為主的投資公司，與多個汽車公司包括上汽等都有合作。也就意味著，漢騰本次向整車制造進軍，必然具備著一定的資源和信心。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國自主品牌是否已走出通過模仿借鑒來獲得成功的階段，目前尚未有定論，像早前的陸風X7就是一個很好的例證。而騰空出世的漢騰能否能通過自身努力，再度上演一幕“另類”的中國制造DNA逆襲的好戲，值得持續(xù)關(guān)注。

從SUV切入

時代周報記者今年4月曾報道過眾泰旗下各生產(chǎn)基地將以獨立品牌形式發(fā)展的內(nèi)幕消息，5月9日終于事實落地。

作為眾泰汽車控股公司的鐵牛集團，于2013年11月在江西上饒組建生產(chǎn)基地，成立漢騰汽車。今年的5月9日正式在北京發(fā)布了其品牌標示。有參與了 本次漢騰汽車品牌發(fā)布會的媒體人士對時代周報記者表示，本次漢騰汽車的品牌發(fā)布會現(xiàn)場展出了其首款產(chǎn)品漢騰X7，但是漢騰汽車并未將其作為重點推廣，而是 更多描述自己企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

根據(jù)漢騰汽車方面的介紹，在未來兩年內(nèi)，漢騰汽車規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型。

產(chǎn)品方面，漢騰汽車今年計劃推出一款傳統(tǒng)動力和一款新能源的A+級SUV，傳統(tǒng)動力A+級SUV會在成都車展前后上市；而新能源的A+級SUV將在 今年年底與消費者見面，未來還有相應(yīng)的SUV產(chǎn)品與MPV產(chǎn)品推出。與今年同樣作為新品牌發(fā)布的寶沃汽車類似，漢騰汽車也選擇了目前市場增長最為活躍的 SUV領(lǐng)域入手。

漢騰汽車首款產(chǎn)品X7于去年就已經(jīng)成功下線，其外觀與眾泰T600神似，同時其內(nèi)飾加入了與寶馬X系列相似的設(shè)計元素，讓人不禁與之前眾泰汽車類似的“做法”聯(lián)系了起來。同時，漢騰品牌發(fā)布的“躍馬”車標，也被業(yè)內(nèi)評價認為是法拉利與菲亞特的結(jié)合體。

據(jù)漢騰汽車宣傳資料描述，漢騰汽車具備“國際汽車產(chǎn)業(yè)的先進標準、全球采購、高度整合、建設(shè)先進標準的汽車生產(chǎn)鏈，經(jīng)過三年的建設(shè)與積累，漢騰汽車目前已經(jīng)具備完整的四大車間工藝和小排量高性能發(fā)動機的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)標準和品控標準均達到國內(nèi)行業(yè)先進水平。”

動力總成方面，漢騰汽車宣傳通過自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)模式，動力總成系統(tǒng)將涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個版本。其中與發(fā) 動機行業(yè)領(lǐng)先的全球開發(fā)伙伴MAHLE（馬勒集團）共同研發(fā)的M系列 1.2T 三缸發(fā)動機，關(guān)鍵技術(shù)指標均已達到世界先進水平。

相似的發(fā)展路徑

事實上，漢騰汽車一開始就被業(yè)內(nèi)預料到會走與眾泰汽車相仿的路線。而漢騰汽車總經(jīng)理李學明在接受時代周報記者采訪時則避而聲稱，漢騰今年是以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、抓產(chǎn)品質(zhì)量、提升產(chǎn)能為主。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，與眾泰汽車當初走“農(nóng)村包圍城市”而獲得成功的路線不同的是，鐵牛集團包括其合伙人或許想在漢騰汽車項目上嘗試新的方式，譬如原本不需要費力撇清的關(guān)系，以及花費巨大的品牌推廣。

自眾泰汽車2003年成立到去年底在北京發(fā)布Z700，其顯然歷經(jīng)了一個較漫長的過程后才獲得大量的關(guān)注和曝光。而漢騰汽車在首次品牌發(fā)布與產(chǎn)品上市活動就選擇在北京，瞬間獲得的大量曝光使得消費者更關(guān)注漢騰和眾泰之間的關(guān)聯(lián)。

漢騰汽車與眾泰汽車是兩個獨立的公司，并非共同從屬于一家母公司，李學明對媒體解釋：“藍途是一家投資公司，藍途下面有很多汽車零部件公司，漢騰汽車就是藍途投資整合江西贛州的一個汽車廠成立的制造整車的公司。”

時代周報記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，2013年，鐵牛集團（實際眾泰汽車控股）投資30億元在江西上饒建立了藍途汽車產(chǎn)業(yè)園項目，主要方向是零部件和整 車的生產(chǎn)，但是按照工信部對汽車生產(chǎn)企業(yè)管理辦法，車企異地設(shè)立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。因此2015年鐵牛集團通過與當?shù)卣?作，重組江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司后遷至上饒建基地。

成功能否被復制

有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，鐵牛集團通過眾泰汽車的項目看到了整車市場當中低端SUV市場的增長前景，通過失敗與摸索（一開始借鑒豐田，后 來復制大眾），眾泰汽車了解到這個細分市場消費者對于產(chǎn)品的基本訴求以及品牌認知。因此，漢騰選擇寶馬作為目標，是延續(xù)這個思路的自然表現(xiàn)。

汽車市場分析師張志勇對時代周報記者表示，一個全新的汽車品牌能否最終成功，取決于這家企業(yè)進入這個市場之后所采取的策略，假如漢騰在未來的市場定位上能夠比較正確的話，依靠仍然高速增長的SUV市場，漢騰品牌將會擁有自己的一個市場空間。

雖然漢騰汽車的發(fā)展路徑看似與眾泰汽車相似，但背后卻是與其完全不同的開局。漢騰汽車一開始就走如觀致那般的高調(diào)品宣路線，使得其作為一個全新品牌，輿論上是處于一個比較被動的位置。

有業(yè)內(nèi)評論認為，漢騰汽車或許是新興自主汽車企業(yè)對品牌建設(shè)的一種嘗試，但此前如觀致等前車之鑒都讓后來者清晰看到，產(chǎn)品與品牌之間不對等的話，最 后傷害的還是企業(yè)自身。加之“眾泰們”面對的市場消費群體，他們本身的品牌敏感度并不高，反而更看重產(chǎn)品的某一些特點，但是當該消費群體自身經(jīng)濟實力提升 之后，其往往還是選擇品牌價值更高的產(chǎn)品，這也是某些靠山寨起家的自主品牌（如雙環(huán)）最終被市場淘汰的主要原因。

在如今日趨成熟理性的中國汽車消費市場上，從眾泰的成功到漢騰的出世，這種自主品牌的發(fā)展思路最終能否可持續(xù)發(fā)展，值得繼續(xù)關(guān)注。

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