車市整體不樂觀 長安福特如何出招百萬輛？

長安汽車(000625.SZ)近日對外發(fā)布的今年4月份產(chǎn)、銷快報，盡管旗下自主品牌4月銷量呈現(xiàn)上升，但長安福特汽車有限公司(下稱“長安福特”)等合資車企卻出現(xiàn)不同程度下滑。經(jīng)過今年第一季逾20%的增長之后，長安福特4月出現(xiàn)大幅下滑。

今年1~4月，長安福特銷量為31.23萬輛 ，同比增長6.94%。其中，4月份的銷量為6.09萬輛，同比下滑16.34%。旗下多款車型銷量均有不同程度下滑，福特翼虎下降幅度最大，翼虎4月份 銷量為7144輛，同比下降了46.1%。福特中國方面對此解釋是，為了更好地滿足不斷增長的市場需求，長安福特重慶一工廠在今年第二季度進(jìn)行生產(chǎn)線改造 維護(hù)，福特翼虎、?？怂辜懊傻蠚W車型的生產(chǎn)將受到短期影響。

不過，值得注意的是，恰是4月份，長安福特湖南24家汽車經(jīng)銷商稱庫存壓力大、經(jīng)營困難，暫時停止提車，經(jīng)過廠商雙方協(xié)商，經(jīng)銷商于4月底已開始恢復(fù)提車。

第一財經(jīng)記者查閱中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”發(fā)現(xiàn)，長安福特庫存壓力呈現(xiàn)減輕趨勢，其2月份庫存深度在2個月以上，但3 月份庫存系數(shù)回落到2個月以下。由此可見，盡管長安福特于2016年沖刺100萬輛年銷量的野心昭然，但面對廠商矛盾激化時，還是選擇先穩(wěn)定供應(yīng)商渠道， 相應(yīng)放緩腳步。

目前，車市大環(huán)境依然不樂觀，中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2016年4月份庫存預(yù)警指數(shù)為57.9%，盡管比上月下降了1個百分點(diǎn)，但庫存預(yù)警指數(shù)依然處于警戒線以上。

為了從中國這個全球最大的車市中切分到更大的“蛋糕”，眾多車企都紛紛加快步伐，繼在一汽-大眾、上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代等合資車企早已邁上 百萬年銷量的臺階之后，東風(fēng)日產(chǎn)以及上汽通用五菱的乘用車也于去年沖破100萬輛。不僅合資車企，自主車企長安乘用車也于去年加入百萬輛俱樂部。

與此同時，長安福特也逐漸積攢了沖刺100萬輛的“資本”。去年，長安福特銷量為83.6萬輛，今年只要實(shí)現(xiàn)19.62%的增速，便可實(shí)現(xiàn)加入百萬 輛行列的夙愿。如果按今年第一季的增速，夢想即變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。即使4月份銷量下滑，2016年也才過去三分之一的時間，而長安福特已完成其全年100萬輛目標(biāo) 銷量的三分之一，仍有沖擊全年銷量目標(biāo)的希望。不過，經(jīng)歷經(jīng)銷商逼宮風(fēng)波之后，長安福特將如何出招?

對于“喜新厭舊”的中國消費(fèi)而言，新車是拉動銷量的利器，日系車企在一定程度上扭轉(zhuǎn)此前的頹勢實(shí)現(xiàn)成功逆襲，與其加快在華推出新車的速度密不可分。 作為美系車的代表，福特一直在不斷加快新車導(dǎo)入，據(jù)福特2020戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年之前將在華陸續(xù)推出20款新車，包括新能源等產(chǎn)品。在北京車展上， 福特發(fā)布五款新車型，除F-150Raptor外，其他的均有望在年內(nèi)上市。在 “十三五”元年的2016年，福特在華合資企業(yè)長安福特絲毫不掩蓋自己寄望以新車打開一個良好開局的意圖，不僅要在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域拼新車型，在新能源車型 上也將加足馬力。

長安福特總裁馬瑞麟(Marin Burela)在北京車展期間表示，在展臺上亮相的金牛座限量版、福特銳界V6旗艦型和新福特翼虎，都是長安福特的新車型，還有蒙迪歐混合動力版 (HEV)也是新車，今年晚些時候會推出。之所以要投產(chǎn)HEV，是因?yàn)檫@是中國消費(fèi)者的心聲。另外還有插電式混動車型C-max energi也是一款新車。

“我的信息是非常明確的，我們在過去幾年新車的投放頻率是最高的，我們正是傾聽了中國消費(fèi)者的心聲，提供給中國消費(fèi)者最需要的這些新車型和新技術(shù)。”馬瑞麟如是說。

馬瑞麟還談道，福特品牌在新能源汽車領(lǐng)域的策略跟其它品牌不太一樣，首先是要對各個平臺進(jìn)行電動化，不僅僅是每一款車。這樣會給客戶提供更多的選 擇，無論是消費(fèi)者想要HEV、插電式混合動力還是純電動車，整個平臺電動化之后，長安福特就有能力在每款車上根據(jù)這些技術(shù)進(jìn)行具體的執(zhí)行。

福特預(yù)計新能源汽車在2020年會占到其全球銷量的10%到25%。馬瑞麟稱，長安福特對中國市場也有著同樣的期望，期待福特在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和 新能源車型帶到中國市場。至于對75%到90%的傳統(tǒng)車型，長安福特也要在技術(shù)、排放、油耗以及技術(shù)革新方面也要成為領(lǐng)頭羊，這樣才能滿足客戶在移動出行 方面的需求。作為一家兼具傳統(tǒng)以及移動性的公司來講，必須要有遠(yuǎn)見。“One Ford”計劃也能夠幫助長安福特去傾聽消費(fèi)者的心聲，并積極做出回應(yīng)。

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