京六叫停 排放升級不能停

“京六（北京第六階段機動車排放地方標準）”被叫停，“國六（機動車第六階段排放標準）”將盡快出臺。

雖然相關(guān)部門的正式文件還未發(fā)布，但環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋紅蓮日前對此給出了明確答復：國六標準正在制定，會盡快出臺，《大氣法》支持一個行業(yè)一個標準。這意味著紛紛擾擾大半年的兩個排放標準“打架”問題，將以國六“一統(tǒng)天下”而告終。

盡管京六的主導部門北京市環(huán)保局并不愿意就京六的去留表態(tài)，但推行沿襲既有排放體系技術(shù)路線的國六標準顯然是 大勢所趨，也是企業(yè)、市場喜聞樂見的結(jié)果。表面上，代表不同技術(shù)路線的排放標準趨于統(tǒng)一似乎掃清了機動車排放技術(shù)的發(fā)展障礙，但在現(xiàn)實層面，日趨嚴格的排 放標準升級對汽車行業(yè)減排技術(shù)仍是個極大考驗，而與之同步出現(xiàn)的還有車輛的生產(chǎn)一致性、社會協(xié)同推進等諸多待解難題。

■ 標準統(tǒng)一是大勢所趨

自從去年年底京六征求意見稿發(fā)布以來，關(guān)于京六和國六兩個檢測標準、兩種技術(shù)路線的爭論就沒停止過，究其原因 在于，京六參考美國加州III階段排放法規(guī)及檢測工況體系和檢測方法，而我國過去30多年一直采用歐洲標準體系，兩者在檢測工況和檢測方法上存在很大差 異，切換起來，對車輛排放技術(shù)升級提出很大考驗。

另一個角度來看，早已進入研究、制定階段的國六仍然采用歐洲標準體系，兩相對比之下，京六飽受詬病理所當然。 本報也曾多次就京六與國六不統(tǒng)一可能給企業(yè)、行業(yè)發(fā)展帶來的困擾等問題進行報道，并從包括國標委等多個國家部門及相關(guān)管理機構(gòu)獲悉，汽車行業(yè)需要一個統(tǒng)一 的環(huán)保標準。

今年北京車展期間，在本報聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的環(huán)保主題論壇上，韋紅蓮表示：“環(huán)保部正在制定一系列文 件，其中一項重要工作就是要建立新型機動車環(huán)境保護機制，由企業(yè)向社會公開機動車污染物治理信息。同時，環(huán)保部將加嚴機動車排放標準，加快國六出臺進程， 從源頭控制機動車排放。”

雖然記者多次致電北京市環(huán)保局及相關(guān)工作人員，都未能就相關(guān)信息得到進一步確認。北京市環(huán)保局相關(guān)工作人員對 外回復稱“還沒有收到相關(guān)通知”，但在汽車行業(yè)需要一個統(tǒng)一的環(huán)保標準的大勢所趨下，京六被叫停似乎更得人心，車企在面對環(huán)保標準升級時也終于不用再受困 于兩種技術(shù)路線沖突的困擾。但同時也要看到，排放標準統(tǒng)一、技術(shù)路線敲定，并不表示車企就可以高枕無憂，要達到相關(guān)要求，讓汽車成為更清潔環(huán)保的產(chǎn)品，仍 有很多工作要做。

■ 產(chǎn)品一致性是大考

“在我國當前的制造水平下，產(chǎn)品一致性仍是很多車企需要重視的課題。我們往往花了很大力氣研發(fā)新技術(shù)，達到了 新排放要求，但卻并不能保證所有產(chǎn)品的實際排放水平都統(tǒng)一。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心總監(jiān)蘇宇對車輛生產(chǎn)一致性的擔憂表明了目前我國汽車制 造商，尤其是商用車企業(yè)存在的核心問題：產(chǎn)品質(zhì)量水平達不到同一水準，即便開發(fā)再多的排放新技術(shù)，實際排放效果也很難達到預期?？得魉梗ㄖ袊┩顿Y有限公 司排放處理系統(tǒng)中國總工程師柴永全也表示：“產(chǎn)品的耐久性和一致性是目前車輛能否達標的重大考驗。”

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅則認為，在用車占機動車保有量的90%以上，其排放達標決定著能否實現(xiàn)機動車減排目標，更關(guān)系著排放標準的實施效果。“而目前，政府部門制定的新排放標準大多瞄準新車，忽略了對在用車達標的監(jiān)管。”吳堅說。

在排放達標的征途上，車企提升生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品品質(zhì)是第一步，只有品質(zhì)有了保證，相關(guān)排放技術(shù)在實際應用中 達到設(shè)計要求，并有了耐久性保障，新車和在用車的排放達標才能實現(xiàn)。尤其是在商用車領(lǐng)域，依靠后處理裝置達到新排放要求的條件下，相關(guān)產(chǎn)品的耐久性決定了 車輛的實際排放情況。韋紅蓮強調(diào)：“后處理裝置的耐久性考驗著在用車輛達標的效果，國內(nèi)車企在這方面還有很大提升空間。”

■ 機動車尾氣治理需社會協(xié)同

“大氣治理是一個綜合性系統(tǒng)工程，需要社會各界共同努力。同樣，機動車尾氣治理也是一個社會協(xié)作過程，需要各方共同加強監(jiān)管，降低排放。”韋紅蓮說，“而目前，我國機動車減排的社會協(xié)同機制還很滯后。”

東風商用車有限公司研發(fā)中心副中心長陳小迅表示，有時候不良駕駛習慣也是導致車輛排放超標的主要原因。“這已 經(jīng)上升到一個社會問題，商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排需要社會各界共同努力，需要培養(yǎng)良好的駕駛習慣和使用環(huán)境。”世界經(jīng)濟論壇汽車行業(yè)社區(qū)高級經(jīng)理Andrey Berdichevskiy介紹世界其他國家機動車減排的經(jīng)驗時指出，共享出行模式的出現(xiàn)大大提高了車輛使用效率，這在一定程度上減少了在用車造成的污 染。

南京依維柯汽車有限公司產(chǎn)品工程部依維柯開發(fā)科高級經(jīng)理張湯赟也表示：“節(jié)能減排是一項社會工作，機動車降低 排放不僅是企業(yè)的事，比如用戶要養(yǎng)成利于節(jié)能減排的駕駛習慣，道路主管部門要合理有效疏導擁堵，加大路網(wǎng)建設(shè)力度。在這些條件下，排放技術(shù)升級和排放標準 的加嚴才是有意義的。”

據(jù)悉，目前，相關(guān)管理部門逐漸認識到，社會協(xié)同對機動車減排的作用，協(xié)同監(jiān)管、引導消費者使用共享出行模式等措施正在不斷推出。韋紅蓮表示，只有社會各方共同努力，機動車減排才能達到理想效果。

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