奔馳推Car2X共享云計劃 詳解未來汽車三大框架

5月10日，梅賽德斯-奔馳CES Asia媒體科技日在上?？萍拣^舉行，戴姆勒大中華區(qū)高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰宣布，奔馳將推出云端交互系統(tǒng)—— Car2X，該系統(tǒng)將首先搭載到奔馳即將國產(chǎn)的全新加長E級車上，未來還將對全行業(yè)進行開放。

Car2X具備共享基礎(chǔ)

Car2X也是目前由汽車企業(yè)推出的唯一一個云端交互系統(tǒng)。根據(jù)介紹，這個平臺是一個物聯(lián)網(wǎng)的概念，他將以車為載體，鏈接人與車、車與車、車與行人、人與社會。為實現(xiàn)上述功能，奔馳將與中國的眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，以完善該平臺。

其實，早在去年奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合收購地圖Here時，汽車企業(yè)特別是德國車企間就已開始聯(lián)盟的條件，并希望與汽車企業(yè)共享Here的股權(quán)。根據(jù) 介紹Here是目前全球最大的車載高精度地圖供應(yīng)商，約占全球份額的80%(即除中國外的幾乎所有市場)。而且地圖也是未來該云端智能交換系統(tǒng)的基層數(shù)據(jù) 之一。

未來汽車三大架構(gòu)

安爾翰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，電動驅(qū)動、無人駕駛和智能互聯(lián)是未來汽車發(fā)展的三大架構(gòu)。要做好這三項工作，就要求汽車企業(yè)不斷加強本地化研發(fā)實力?；诖耍焚惖滤?奔馳乘用車中國研發(fā)中心也在快速擴張中。

根據(jù)介紹，2014年11月，梅賽德斯-奔馳乘用車中國新研發(fā)中心正式投入使用時，該研發(fā)中心大約有380名工程師，現(xiàn)在這個團隊已經(jīng)超過了700人。安爾翰告訴第一財經(jīng)記者，目前這個團隊還在不斷地擴張中。

短短不到兩年的時間，該研發(fā)團隊的業(yè)務(wù)范圍也發(fā)生了極大的改變。如果說2014年該研發(fā)中心投入使用時，還主要是以國際化支持、本土化動力總成及測試為主，那么現(xiàn)在他們所增加的新團隊則主要集中在電動驅(qū)動、無人駕駛和智能互聯(lián)等三個方面。

正如奔馳在近兩年的CES Asia所推的概念車一樣，2014年奔馳F015是一款純電動的全自動駕駛汽車，該汽車的座椅可以調(diào)整，滿足人們的日常出行需求。但今年奔馳帶來的 IAA概念車，卻是一款可實現(xiàn)車身長度變化的汽車，未來的風(fēng)擋系數(shù)只有0.19的油電混合動力汽車。

盡管安爾翰表示未來這些概念車不可能完全實現(xiàn)量產(chǎn)，但所體現(xiàn)的技術(shù)將在后續(xù)產(chǎn)品中得以體現(xiàn)，正如即將國產(chǎn)上市的奔馳E級加長轎車，所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分的跟車、變道、緊急制動等技術(shù)。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。