劍指高端 自主品牌破局之路不平坦

自主品牌高端化之風漸起。

在剛剛閉幕的北京車展上，多款自主高端新車涌現(xiàn)，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。能否就此破局，檢驗自主品牌真功夫的時候到了。

■利劍出鞘 自主集體向上

近幾年，自主品牌的努力與進步有目共睹。很長時間里，自主品牌集中在中低端車市場，而合資品牌則匯集在中高端 車市場，在與合資品牌的交戰(zhàn)中，自主品牌總是節(jié)節(jié)敗退。然而從去年開始，得益于SUV市場的優(yōu)異表現(xiàn)，自主品牌開始扭轉(zhuǎn)局面。如今，重拾信心的自主品牌打 算趁勝追擊，開始向高端市場發(fā)起進攻。

早前已經(jīng)上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自主品牌車企進軍高端車領域、向合資品牌發(fā)出挑戰(zhàn)的信號。近期，自主品牌向高端邁進的步伐越來越快。

北京車展前夕，廣汽集團旗下自主品牌傳祺推出了首款C級車——GA8，售價16.98萬~29.98萬元。廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受記者采訪時稱，廣汽傳祺的C級平臺從2011年就開始準備，歷時5年，投資十幾億。

隨后，東風汽車集團首款自主高端乘用車——東風A9，以17.97萬~21.97萬元的價格登場。東風公司副 總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，東風A9從2012年開始準備，歷經(jīng)4年打造，其競品車型是奧迪A6。東風A9代表東風最高技術和工藝水準的作品，是中國自主品牌尋求 向上突破，彌補自主品牌高端車實力不足的嘗試。

北京車展上，自主品牌集體發(fā)力高端也是一大特點。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、江淮瑞風A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車的集中發(fā)布，再次攪動高端車市場的“一池春水”。

對于自主品牌高端化趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈直言是好現(xiàn)象。“自主品牌總得有高端產(chǎn)品。經(jīng)過這么多年 的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積累了一些東西，具備了向高端邁進的基礎。”無獨有偶，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，推高端車型是自主品牌產(chǎn)品系列 化的一個過程，國有車企需要自主品牌中高端車型匹配，為公車改革做相應的工作，同時提升自己的品牌形象，符合市場和行業(yè)需求。“自主品牌敢于走高端路線， 說明產(chǎn)品技術等都有較大提升，也是自信的表現(xiàn)。”崔東樹說。

的確，一些自主品牌車企表現(xiàn)出了滿滿的信心和堅定的態(tài)度。吳松表示，大多數(shù)自主品牌早期以低價切入市場，雖然 短時間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時候。”吳松說，“2015年是一個轉(zhuǎn)折點，在自主品牌快速增長的同 時，一些合資品牌下降速度非?？?。在中國汽車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。而且，當一個國家有能力打造優(yōu)質(zhì)汽車品 牌時，會得到政府的支持。”

■靈活應對 路徑從轎車轉(zhuǎn)向SUV

在SUV的戰(zhàn)場上，自主品牌攢夠了底氣和資本，此次集體發(fā)力高端車，自主品牌選擇SUV作為主要突破口，而不局限于轎車。

在今年北京車展上，北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95以及廣汽傳祺GS8等車型，都是自主品牌車企瞄準高端SUV市場，獻出的誠意作品。

最早專注布局SUV的哈弗品牌，盡管其發(fā)展伴隨著一些質(zhì)疑，但不可否認哈弗品牌對于自主SUV打開市場和向上 發(fā)展作出了貢獻。北京車展上，長城汽車推出的哈弗H7吸引了眾多目光。哈弗H7售價為14.98萬~16.98萬元之間，配裝2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配 6速濕式雙離合變速器，在配置和性價比上均是一款競爭力很強的車型。目前，哈弗品牌已在市場上樹立了鮮明的形象，靠高性價比的產(chǎn)品和品牌影響力，擠壓合資 品牌的利潤空間，讓消費者得到了實惠。

比合資品牌更了解中國國情和消費者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細分市場先發(fā)布局而成功逆襲，這一回能否 再借SUV實現(xiàn)高端突圍？對此，杜芳慈表示：“現(xiàn)在SUV賣得好，選擇這種車型突圍，是個好途徑。”崔東樹也認為，自主高端化從轎車向SUV轉(zhuǎn)移是應對當 前市場的一個好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個體現(xiàn)。不過他同時提醒，發(fā)展高端SUV理論上是好事，但具體來看，SUV的公務用車數(shù) 量偏小，私人用戶對品質(zhì)的要求較高。相對而言，15萬~20萬元的自主品牌SUV會比較有優(yōu)勢，因為合資品牌在這一領域布局并不充分。

■前路漫漫 困難依然不少

與前幾年相比，如今的自主高端車型更成熟、更有底氣。在基礎核心技術零件、制造工藝等方面，不少自主車型已不 亞于合資車型。長城H6、長安CS75、吉利博越等的暢銷，也讓很多消費者逐漸意識到自主品牌的實質(zhì)改變。但即便進步明顯，也并不意味著自主高端車型就能 夠迅速打開市場。

多年來，中高端車市一直被跨國公司的產(chǎn)品牢牢占據(jù)，一汽、上汽、北汽等大集團早前就推出過自主中高端車型，零 零星星發(fā)起品牌向上攻勢，但始終未能打破“品牌天花板”。當前，自主轎車品牌市場份額在20%以下，B級車尚未被市場接受和認可，C級車所占市場份額更是 寥寥無幾。長城哈弗H9今年3月銷售953輛，同比下跌48.46%，一季度銷售2346輛，同比下跌65.16%。長安睿騁今年3月銷售613輛，同比 下跌45.46%，一季度銷量為1713輛。一汽在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌投入了數(shù)百億資金，但效果并不明顯，紅旗H7去年月均銷量不足 400輛。

不可忽視的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風險不小。崔東樹直言，當前自主高端產(chǎn)品市場空間不大，量很難 起來，公車改革后，政府采購有限，而高端私人用戶看重品牌效應，對自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車型存在風險，企業(yè)應該有所準備。崔東樹告 訴記者：“目前需要有幾家標志性、旗幟性的自主企業(yè)給政府、社會需求提供高端產(chǎn)品的選擇，但并不是所有自主品牌都要走高端路線，企業(yè)態(tài)度應該慎重。”

杜芳慈則認為，品牌力不足是自主品牌發(fā)力高端車型的瓶頸，但只要產(chǎn)品好、服務好，市場自然會打開。“自主品牌高端化是必然趨勢，希望他們能堅持下去，總結(jié)經(jīng)驗教訓，堅持總會成功。”杜芳慈說。

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