PSA向出行解決方案提供商加速超越

“PSA作為一家汽車制造商，未來的目標是成為一家高效的集團，任務不僅是生產(chǎn)汽車，也將成為出行解決方案提供者。”PSA集團執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)總裁奧立維表示。

不久前，PSA集團正式對外發(fā)布聲明，由原來的“PSA標致雪鐵龍集團”改為“PSA集團”，這則改名不僅僅是名稱與LOGO的改變，更是集團戰(zhàn)略上的變化，PSA正“加速超越”。

提升運營效率

在PSA集團內(nèi)部，一項名為“PushtoPass”（加速超越）的戰(zhàn)略正全面實施，包括推出新車型、新服務和階段性推動品牌全球化，更改汽車標志，從而使PSA從汽車制造商轉型成汽車供應商。

北京國際車展上，PSA推出了東風雪鐵龍C6、全新一代標致308和DS4S三款新車，而奧立維透露，未來6年，PSA集團旗下三個品牌，每個品牌每年都會在中國推一款新車型。

除 了加快推出新車型，對PSA集團而言，更看重的是運營效率的提升，未來3年，PSA將其運營利潤率定在了不低于4%。盡管2015年PSA集團的運營利潤 率為5%，未來3年利潤率卻不低于4%，表面看PSA并不是在“加速超越”，甚至還略有保守。但在PSA集團看來，4%的目標是不論匯率變化和能源價格變 動以及全球經(jīng)濟變動都必須達到的，而到2021年，這一目標將上升到6%。

對于任何一家整車制造企業(yè)來說，整車的銷量增長都頗為重要，隨著新車型的不斷推出，“預計未來3年PSA的銷售增長將在10%左右，到2021年增長到15%。”奧立維說。

據(jù)悉，PSA的投入到研發(fā)方面的費用高達29億歐元，主要用于新車型的開發(fā)。一方面是推出皮卡產(chǎn)品，因為過去十年來PSA始終沒有皮卡方面的產(chǎn)品，而這類產(chǎn)品在集團內(nèi)部看來，投放到亞洲及非洲市場會非常有前景。

另 一方面，無論國內(nèi)還是全球市場，新能源都被視為汽車企業(yè)的新增長點，借著這股東風，PSA也彰顯出了其大手筆——到2021年，計劃推出7款插電式汽車和 四款純電動車。中小型SUV車型采用純電動驅(qū)動，而大一點的SUV則采用插電式混合動力，PSA相信在這兩方面都有著足夠先進的技術。

對PSA集團內(nèi)部而言，運營效率的提升必須與成本降低有機結合，“尤其在中國，未來3年，采購成本方面要降低20%，目前越來越多的中國供應商提供的產(chǎn)品和質(zhì)量以及技術都已接近國際品牌水平，這方面我們會與東風集團有更多的合作。”奧立維表示。

做出行解決方案提供者

未來PSA不僅造汽車，還要做出行解決方案的提供者，這就如同人的左右手，同樣重要。幾乎所有汽車圈的業(yè)內(nèi)人識都有這樣一項共識：出行解決方案提供商未來在利潤貢獻方面會超過傳統(tǒng)的整車制造。

PSA 早已悄悄布局出行解決方案領域，使得公司從過去整車生產(chǎn)一個支柱變?yōu)榧扔姓嚿a(chǎn)也有出行解決方案兩大業(yè)務支柱。PSA集團通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在法國巴黎，很 多人并不想買汽車，只希望和別人共享汽車。類似的情況在歐洲、美國越來越普遍，因為擁有一輛汽車，價格既高，車主又要考慮維修、保養(yǎng)及停車等問題?；?此，PSA要做的就是為他們提供全方位的出行解決方案。

為此做了許多工作，比如最近PSA集團就入股了一家初創(chuàng)公司Koolicar，并成為其股東。該公司主要提供P2P的租車服務。假如某人需要在網(wǎng)上租車，通過該公司的APP則會看到社區(qū)內(nèi)非常近的鄰居誰有車，誰愿意出租，可租幾天等。

另外PSA還擁有一套車輛監(jiān)督監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)測到平臺上的車是否缺油、是否存在技術問題，是否需要救援等相關服務，目前該系統(tǒng)在歐洲已監(jiān)控了1萬輛車，未來PSA計劃將這一數(shù)字提升至10萬輛。

此外PSA還將所有標致雪鐵龍的駕駛者信息搜集起來，將相關信息出售給其所在的城市，“比如說我們與法國南部城市尼斯簽了合同，通過PSA提供的信息幫助該城市監(jiān)督交通。”奧立維表示。

眼下最為流行的“分時租賃”業(yè)務，PSA是法國巴黎該業(yè)務的主要倡議者，并正積極推動該項目在巴黎的實現(xiàn)。

當 然奧立維也強調(diào)，PSA集團在汽車制造領域擁有強用力的品牌、研發(fā)及營銷能力，以及穩(wěn)定的汽車消費群體，這些都是PSA的強項。在此基礎上擴大領域，為消 費者提供出行解決方案，“我們認為這進一步?jīng)Q定了未來是光明的。”奧立維說，PSA正朝著這個方向“加速超越”。

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