崔東樹：中國汽車市場更加開放 帶動核心技術(shù)落地

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：跨國車企在中國的投資環(huán)境更加的開放和自由。在中國市場進(jìn)入一個新常態(tài)之后，他們的投資也應(yīng)該加速地去運(yùn)做。

對于核心技術(shù)能否本土化，崔東樹認(rèn)為，中國市場的需求更加高端化，中國政府對技術(shù)的培育和引導(dǎo)性越來越強(qiáng)，跨國車企必須要更快地把更高端的技術(shù)全面拿到中國。

這一背景下，跨國車企在中國的投資將呈現(xiàn)怎樣的趨勢？核心技術(shù)有沒有希望更加深本土化的趨勢？中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就此與崔東樹進(jìn)行了深度對話。

更加開放自由的中國 跨國車企應(yīng)把握機(jī)會

中國的汽車市場雖然起步晚，但是發(fā)展速度一直十分迅猛，早已成為全球最大的汽車市場，更在努力成為各個細(xì)分市場的翹楚。

“中國政府目前的經(jīng)濟(jì)管理和對方開放制度，都是非常利于跨國車企發(fā)展的，在這種思路下，跨國車企對于中國汽車市場的信心是不斷增強(qiáng)的。”崔東樹說。

“不僅是對外開放，中國政府對技術(shù)的培育和引導(dǎo)性越來越強(qiáng)，隨著中國汽車市場競爭越來越激烈，消費(fèi)者需求越來越高端化，跨國車企必須要更快地把更高端的技術(shù)全面拿到中國。”崔東樹分析認(rèn)為。

股比穩(wěn)定不變 中國汽車要走向世界

自1983年我國汽車產(chǎn)業(yè)開啟合資道路以來，中外雙方50∶50的股權(quán)配比一直是中國合資車企的“標(biāo)準(zhǔn)模式”。“50%對50%的股比盡量不要動，這種合資如果做一個調(diào)整的話，肯定對我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)生一些影響。”崔東樹表示。

當(dāng)初選擇合資，以及現(xiàn)在為合資企業(yè)提供這樣好的環(huán)境，都是為了本土企業(yè)能夠從合資企業(yè)身上學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗等，帶動本土行業(yè)的發(fā)展。就這點(diǎn)而言，中國汽車行業(yè)要走的路還有很遠(yuǎn)。

崔東樹認(rèn)為：“中國汽車要走向世界。但我們整車基本上出口在新興市場跟第三世界國家，這些國家經(jīng)濟(jì)不是很好，出口量就不是特別理想。我們的出口要向新市場轉(zhuǎn)移，但目前還有很長的路要走。得先做好國內(nèi)市場，穩(wěn)步實現(xiàn)在國際市場取得發(fā)展。

向三四線城市轉(zhuǎn)移 中國汽車市場前景向好

進(jìn)入21世紀(jì)，我國就開始穩(wěn)步推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略。對于各行各業(yè)來說，中西部市場有著極大的發(fā)展?jié)摿?。對此?崔東樹表示：“車企的市場未來是在三四線跟中西部?？鐕嚻?，誰走得快誰就能占領(lǐng)更大的市場，誰就能獲得一個更大的政策跟資源的優(yōu)勢，也就能獲得一個更大 的發(fā)展機(jī)會。”

“跨國車企應(yīng)該盡早的制定計劃，布局西部新興市場。”崔東樹建議。

針對中國未來汽車市場的前景，崔東樹認(rèn)為：“中國車市具有可持續(xù)的超強(qiáng)的發(fā)展空間。我們的城市人口跟我們相對 富裕的人口是世界規(guī)模最大的，但我們車市相對來說保有量比較低，這兩個矛盾實際上決定了未來是有巨大的發(fā)展空間。而且中國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始向好，預(yù)計 2016年到2020年之間，中國車市的增長都會保持10%以上的增長速度，跨國車企應(yīng)該放心大膽地去開拓市場和加大投資。”

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