徐秉金談合資 高度評(píng)價(jià)大眾啟示作用

時(shí)隔一年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道記者再次走進(jìn)了位于安定門(mén)外東后巷28號(hào)的商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院，對(duì)話的嘉賓依然是中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金。不同的是，此次的話題則是圍繞跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的逆勢(shì)投資。

眾所周知，去年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷增速放緩。甚至一度出現(xiàn)過(guò)負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2016年，盡管一季度中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，但是中國(guó)車(chē)市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)已是不爭(zhēng)事實(shí)。

這一背景下，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的投資將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)？曾經(jīng)的合資制度究竟給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)了什么？中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就此與徐秉金進(jìn)行了深度對(duì)話。

中國(guó)進(jìn)步環(huán)境自然改變 跨國(guó)車(chē)企需適應(yīng)

在徐秉金看來(lái)，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的投資環(huán)境一直非常有利于其發(fā)展。在中國(guó)，跨國(guó)車(chē)企甚至一直享受著超水平待遇。

當(dāng)然，改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化。城市化進(jìn)程不斷加快，居民收入水平顯著提高。曾經(jīng)“缺重、少輕、轎車(chē)幾近空白”的汽車(chē)行業(yè)也早已成長(zhǎng)為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛、2459.76萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)3.3%、4.7%。同時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)保有量以及汽車(chē)駕駛?cè)说臄?shù)量也是逐年增加。

據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.83億輛，其中汽車(chē)達(dá)1.79億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.35億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.89億人。

“發(fā)展了這么多年，中國(guó)也進(jìn)步了，環(huán)境當(dāng)然要變化。咱們變化了，跨國(guó)車(chē)企就得適應(yīng)中國(guó)的環(huán)境”，徐秉金表示，“說(shuō)中國(guó)的環(huán)境變了，或者現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，影響汽車(chē)。（一個(gè)原因）是因?yàn)橄拶?gòu)。”

對(duì)于限購(gòu)，徐秉金認(rèn)為，不能靠簡(jiǎn)單的限，要靠管。城市交通管理水平要上一個(gè)臺(tái)階。光靠限或者控購(gòu)，不能從根上解決問(wèn)題。

“合資是偽制度” 大眾給予中國(guó)汽車(chē)啟示作用

說(shuō)到跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展，合資制度是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。作為親歷和見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車(chē)?yán)先?，徐秉金認(rèn)為，合資開(kāi)放了市場(chǎng)，卻并未換得技術(shù)。

“當(dāng)時(shí)，合資的目標(biāo)是很清楚的。一汽主要是和德國(guó)人合資，消化吸收后搞自主。二汽，是以出口為導(dǎo)向”，徐秉金 回顧到，“但是回過(guò)頭來(lái)看，合資這么長(zhǎng)時(shí)間，我們沒(méi)有真正拿到核心技術(shù)。而且，我們的話語(yǔ)權(quán)沒(méi)了，議價(jià)權(quán)沒(méi)了，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都被控制了?，F(xiàn)在，零部件企 業(yè)，90%以上都變?yōu)橥鈬?guó)獨(dú)資企業(yè)了。”“所以，我當(dāng)時(shí)就提出，合資制度就是偽制度。”

徐秉金認(rèn)為，合資的目的還是要發(fā)展自主，最終形成中國(guó)汽車(chē)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“如何在中國(guó)自主汽車(chē)上做點(diǎn)貢獻(xiàn)，把自主汽車(chē)搞成，這是最核心的。”

同時(shí)，針對(duì)中外方之間的股比之爭(zhēng)，徐秉金也有著自己的看法。“對(duì)于合資企業(yè)股權(quán)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)我是堅(jiān)決主張守住51%。中方多一個(gè)點(diǎn)，起碼就有話語(yǔ)權(quán)。合資企業(yè)必須控制在中國(guó)人手里，但實(shí)際上我們控制不了。目前的現(xiàn)狀，國(guó)家不出臺(tái)政策是絕對(duì)不行的。”

盡管對(duì)于“市場(chǎng)換技術(shù)”的說(shuō)法并不認(rèn)可，但是對(duì)于最早一批來(lái)華合資的德國(guó)大眾，徐秉金卻是給出了極高評(píng)價(jià)—— “大眾對(duì)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是有一定貢獻(xiàn)的。因?yàn)?，大家不?lái)的時(shí)候，它來(lái)了”。“（大眾的到來(lái)）也使中國(guó)汽車(chē)認(rèn)識(shí)了真正的汽車(chē)是什么樣的，是怎么生產(chǎn)的。 這可以說(shuō)對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展，一開(kāi)始的起步有一個(gè)非常好的啟示作用。”

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