互聯(lián)網(wǎng)汽車正當(dāng)紅 風(fēng)口還是虎口？

近日，谷歌官網(wǎng)公布的美國國家公路交通安全管理局的決議文件顯示，谷歌無人駕駛車符合聯(lián)邦法律，這標(biāo)志著美國正式將無人駕駛合法化。該消息一經(jīng)發(fā)布，立刻引起廣泛關(guān)注。實際上，進入4月，互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的動作愈來愈頻繁。不久前，沃爾沃高管表示公司即將在中國測試無人駕駛汽車。同日下午，高德地圖在北京發(fā)布了高德地圖車機版。自“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”概念提出以來，一時間，以阿里巴巴、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司迅速布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，而像上汽這一類的傳統(tǒng)汽車廠商也逐漸在尋求與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。不過，在資本狂熱的背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)瓶頸與安全隱憂仍待解。所以，這場顯然需要大量燒錢的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮，究竟是風(fēng)口還是虎口？在短期內(nèi)恐難有結(jié)論。

A、互聯(lián)網(wǎng)大佬掀起造車熱

何為互聯(lián)網(wǎng)汽車？通俗來講，就是搭載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的智能汽車。而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具體表現(xiàn)在軟件上，如實時導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng);智能則體現(xiàn)在硬件上，如無人駕駛、電力驅(qū)動。

在國內(nèi)市場，阿里巴巴、百度和樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司都已推出了各自的互聯(lián)網(wǎng)汽車計劃。其中，阿里集團在去年3月便宣布了與上汽集團的合作，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方合作的首款產(chǎn)品已定名為“榮威RX5”，最近將發(fā)布。4月14日，由樂視注資的電動汽車廠商法拉第未來，在美國拉斯維加斯郊外為投資10億美元的工廠舉行了奠基儀式，預(yù)計將會在2018年制造出第一輛電動汽車。

相比之下，百度的野心更大——希望打造一輛“百度無人車”。日前，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾透露，百度對無人駕駛研發(fā)的投入已超過200億元。相比于谷歌，百度并不是獨立完成自己的“造車夢”，而是選擇與其他車廠合作。此外，作為百度三大移動入口之一的百度地圖，將于2016年底籠蓋全球150多個國家和地區(qū)，這也將為百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車添磚加瓦。

B、互聯(lián)網(wǎng)汽車炫在哪？

無人駕駛最當(dāng)紅

互聯(lián)網(wǎng)汽車在技術(shù)上最新被突破的，或許就將是無人駕駛。近日，樂視發(fā)布超級汽車“LeSEE”的首款概念車，由樂視創(chuàng)始人賈躍亭進行了無人駕駛演示。據(jù)了解，這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實現(xiàn)自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能。

而本月初，長安汽車與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，長安汽車將攜手百度在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作，為用戶提供智能化場景應(yīng)用體驗。在為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”后，4月12日，長安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，駛往北京，進行行程長達2000公里的道路測試，走了五天之后順利抵達北京。

有技術(shù)人士對羊城晚報記者指出，長安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作將涉及CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應(yīng)用平臺：能和手機、云端平臺、遠程控制都聯(lián)通，并且智能語音人機交互方式，語音技術(shù)、自然語言處理技術(shù)等打造的人機語音交互平臺，使駕駛過程中的人機交互更智能。

不過有專家也提出，無人駕駛技術(shù)目前還并未達到成熟階段，商用和量產(chǎn)還為時過早，應(yīng)該說車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則是目前更為貼近市場需求的產(chǎn)品。近日，阿里旗下的高德推出了地圖車機版。通過與手機的互聯(lián)，高德地圖車機版能夠在擁有更多屏幕的情況下,實現(xiàn)手機版的導(dǎo)航功能。據(jù)介紹，躲避擁堵功能每月能夠為北京車主累計節(jié)省擁堵時間700年和油耗1840萬升！借助阿里的大數(shù)據(jù)處理能力，也能對無人駕駛技術(shù)算法進行優(yōu)化。

有分析指出，消費者對于汽車的需求不再僅停留于舒適、安全等硬件上的層面，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的銷售之外，汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將為互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供巨大的流量入口，為用戶提供更多消費場景。

C、資本狂熱下的技術(shù)瓶頸與安全隱憂

不過，也有行業(yè)人士覺得，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱度有點瘋狂。因為相比于互聯(lián)網(wǎng)資本在汽車業(yè)投入上的高歌猛進，現(xiàn)實中的許多問題仍然亟待解決。

以特斯拉為例，雖然其創(chuàng)下了交付量的新紀(jì)錄，但不可否認(rèn)的是其充電網(wǎng)絡(luò)仍匱乏。即便是在有著全球最大超級充電網(wǎng)絡(luò)的美國，特斯拉車主也在投訴超級充電站不夠用的問題。與此同時，電池的續(xù)航能力也是不小的挑戰(zhàn)。

而從安全性上考量，目前的無人駕駛技術(shù)尚未達到可供商用的安全系數(shù)，也沒有明確的法律可供處理責(zé)任歸屬問題。在今年3月進行的測試中，谷歌的無人駕駛車就出現(xiàn)了誤判，與公交車相撞了，所幸無人受傷。盡管美國剛剛承認(rèn)了谷歌無人駕駛的合法性，但現(xiàn)階段無人駕駛在全球都有很大爭議。

面對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的蜂擁而入，吉利集團董事長李書福日前就在第三屆國際汽車安全高峰論壇上痛斥：有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

而智能汽車如無人車還要面臨政策上的風(fēng)險。以美國為例，承認(rèn)合法性僅僅是邁出了第一步，往后仍需面臨許多相關(guān)的立法問題。去年10月，為了加快自動駕駛立法進程，沃爾沃、谷歌與奔馳先后表態(tài)，如果自動駕駛車在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，或者因為技術(shù)原因發(fā)生事故，廠商愿意承擔(dān)責(zé)任。但即便如此，立法的困難之處在于如何在人為操作、無人駕駛狀態(tài)機器操作之間找到一個平衡的界限，最大程度的保證安全。

據(jù)相關(guān)調(diào)研機構(gòu)的研究，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，至2018年，這一行業(yè)的營收有望增至400億歐元。面對著這樣一個巨大的市場，互聯(lián)網(wǎng)公司更應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車廠商合作解決當(dāng)前的挑戰(zhàn)。正如李書福在去年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會發(fā)言上一樣，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。汽車與互聯(lián)網(wǎng)不是誰顛覆誰的問題，而是互相融合。”

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。