汽車業(yè)定調“十三五”

未來5年，中國汽車社會將是什么樣？中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》描繪出了這樣的場景：隨著智能汽車的普及，緊握方向 盤的雙手將被漸漸解放；綠色環(huán)保意識的增強，讓更多家庭成為新能源車的擁躉；車企轉型升級顯效，中國汽車業(yè)將進入年銷3000萬輛的嶄新階段。

也就是說，在“十三五”中，智能網聯(lián)、新能源汽車、3000萬輛將成為中國汽車業(yè)關鍵詞。

擁抱智能化

此 次中汽協(xié)發(fā)布的“十三五”規(guī)劃意見對智能網聯(lián)汽車發(fā)展設定了明確目標：積極發(fā)展智能網聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網聯(lián)汽車當年新車滲透 率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當年新車滲透率達到10%，為智能網聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎。自此，中國的智能網聯(lián)汽車正式進入公眾 視野。

“汽車技術發(fā)展的兩個方向是智能化和網聯(lián)化，兩者相結合稱之為智能網聯(lián)汽車。而智能汽車自動駕駛實現(xiàn)真正的產業(yè)化將是汽車技術里的一場革命。”清華大學汽車工程系主任李克強解釋說，發(fā)展智能網聯(lián)汽車將是我國汽車工業(yè)向產業(yè)鏈中高端轉移的有力抓手。

隨 著規(guī)劃的出臺和政策環(huán)境的構建，國內車企、互聯(lián)網巨頭開始紛紛布局智能網聯(lián)汽車。以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企，早在幾年前已經著手研發(fā)相關技 術，2015年量產的多款國產車已經搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。同時，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）等互聯(lián)網巨頭企業(yè)也在積極布局作為智能互聯(lián)汽車先決條件的 高精度地圖行業(yè)，百度更是投身無人駕駛的行列，阿里則聯(lián)手上汽集團打造互聯(lián)網智能汽車，其首款車型“榮威城市SUV”在北京車展首發(fā)亮相；而在北京車展前 夕，長安的自動駕駛汽車也在行駛2000多公里后從長安重慶總部順利抵達北京。

從各大車企及互聯(lián)網巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)式增長。

力推新能源

汽車業(yè)的發(fā)展無疑要依托技術創(chuàng)新和產業(yè)結構升級。與剛剛起步的智能互聯(lián)汽車相比，新能源汽車將在“十三五”期間迎來爆發(fā)期。

進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執(zhí)行新能源汽車充電服務費標準，鼓勵充電設施經營企業(yè)對用戶實行優(yōu)惠政策；山西、上海、杭州等地也陸續(xù)出臺相應扶持政策。

日前，第三批新能源汽車目錄也對外公布，共有309款車型上榜，自2016年1月新的新能源汽車目錄出臺后，已有1000多款車型進入新目錄。

政 策的助推讓車企熱情高漲，目前幾大汽車集團相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃：上汽集團表示，“未來5年新能源業(yè)務將新增投入200億元，新能源車目標銷量為60萬 輛”；一汽集團的目標是“在新能源汽車上2020年占據全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領跑者”；廣汽集團到2020年新能源汽車產銷規(guī)模力爭 突破20萬輛；奇瑞汽車力爭新能源汽車到2020年產銷規(guī)模達到20萬輛；北汽新能源則要在“十三五”末期形成80萬輛以上生產能力及年產銷50萬輛的規(guī) 模。

在此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，2020年新能源汽車累計銷量將超過500萬輛。據中汽協(xié) 數據顯示，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。相比2015年，今年一季度的新能源產 銷仍呈上升態(tài)勢，一季度新能源汽車產量達62663輛，銷量為58125輛，產銷同比增長了1.1倍和1.0倍。業(yè)內人士預計，今年新能源汽車的產銷將有 一倍以上的增長。“500萬輛是政府的一個規(guī)劃目標，我們覺得這個可能會更快一些，最重要的原因是技術的進步、成本的降低。”北京新能源汽車股份公司副總 經理兼營銷公司總經理張勇表示，“隨著各大汽車企業(yè)投入的產品研發(fā)、供應鏈體系越來越完善，規(guī)?；獙⒃絹碓矫黠@。”

挺進3000萬輛

除 了智能互聯(lián)和新能源，在“十三五”規(guī)劃意見中對汽車業(yè)更寄予了“到2020年汽車產銷規(guī)模要達到3000萬輛，結構調整要取得明顯的成效，自主創(chuàng)新能力顯 著增強，合資合作進一步發(fā)展深化，中國品牌汽車的市場份額達到60%以上”的目標。從中可看出，未來5年，國內車企的競爭將全面從合資轉向本土。

“ ‘十三五’期間和以往相比將是汽車產業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期，因為企業(yè)研發(fā)實力、研發(fā)投入進一步增加，國家格外重視。再加上新能源汽車和海外出口的爆 發(fā)，都將成為中國自主品牌汽車未來發(fā)展的增長點。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示。不過，從2015年車市銷量情況看，自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，占乘用車銷售總量的41.3%，雖然比 上年同期提高2.9個百分點，但距離2020年60%占有率的目標還有不小的距離。

為了彌補這樣的落差，以往以傳統(tǒng)制造為增長點的各大車 企，紛紛將發(fā)展重心轉向技術研發(fā)、結構升級。從幾大汽車集團目前公布的“十三五”規(guī)劃看，自主將是發(fā)展重心。其中，一汽的“十三五”規(guī)劃是力爭實現(xiàn)到 2020年共投放18款自主產品，實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛，成為中國新能源汽車領跑者；東風集團自主規(guī)劃也頗為激進，自主品牌的產銷規(guī)模將達到300 萬輛；上汽則表示要將自主品牌的銷量提至100萬輛。而自主品牌要實現(xiàn)從量到質的突破，必然要“走出去”。根據“十三五”規(guī)劃意見，2020年我國汽車出 口包括當地生產總量計劃要達到300萬輛，將建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)。

“十三五”已然到來，一個創(chuàng)新、綠色、健康發(fā)展的中國汽車業(yè)已漸露崢嶸。

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