前上海大眾總經(jīng)理張海亮任樂視汽車總裁

4月24日上午10點左右，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊快步走入北京機場附近的臨空皇冠假日酒店會議室，引薦一位新伙伴給第一財經(jīng)等媒體。原來，他身后出現(xiàn)的就是數(shù)天前在樂視概念車“LeSEE”發(fā)布會上稍作停留的張海亮。

“今天，我們正式介紹張海亮加入樂視汽車團隊,他是中國汽車界的重量級人物。張海亮將擔任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。”丁磊的開場白簡潔明 了，平和的語氣中透露著欣喜之情。長方形的會客桌前，丁磊與張海亮分別落座在主席臺的左右兩側(cè)，兩人不約而同地選擇了深色薄款休閑西裝與高質(zhì)感圓領衫的混 搭，既低調(diào)又不失沉悶。

值得注意的是，他們的北上，使樂視超級汽車高管明星團隊凸顯“上汽系”的濃厚色彩：新來者張海亮曾為上汽大眾的總經(jīng)理、上汽副總裁;出道更早的丁磊 本人也曾是上汽副總裁兼上海通用汽車總經(jīng)理，為上海通用這家合資汽車公司的重要創(chuàng)立者。因而，樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長賈躍亭，僅僅用了八個月的時間就 已將創(chuàng)出國內(nèi)銷量最高記錄的兩大汽車廠“一把手”攬至麾下。

“上汽系”最牛陣容

丁磊說到，“具體分工上，作為樂視汽車中國CEO，我負責樂視汽車的全面工作;張總更側(cè)重于管理、實施等工作，他在全球還會擔任委員會的部分委員等職務。”

中午12點30分，賈躍亭在自己的微博上興奮地留言：丁磊 張海亮，上汽通用 上汽大眾，中國最牛的兩家主機廠領頭人匯聚到LeSEE,超級汽車夢之隊無敵了。賈布斯的評價并不夸張，如果把46歲的張海亮稱之為上汽大眾(更名前為上海大眾)的代言人毫不為過。

畢業(yè)于中國汽車界“黃埔軍校”同濟大學，1994年起張海亮加入上海大眾(現(xiàn)更名為上汽大眾)，在采購、物流、規(guī)劃及工程等多業(yè)務部門鍛煉 過，2007年10月出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理;3年后又晉升成上海大眾董事總經(jīng)理。2014年8月，張海亮被提拔為上汽集團最年輕的副總裁。 擔任上汽大眾總經(jīng)理期間，他帶領上汽大眾成為國內(nèi)汽車企業(yè)中的銷量冠軍，也是“70后”金牌高管。

張海亮告訴第一財經(jīng)記者，自己到樂視的時間并不久，“也就幾天而已”。去年離開上汽后，先去創(chuàng)業(yè)做汽車產(chǎn)業(yè)基金，后來他接觸到了更多的樂視信息，感 覺在造車理念上如電動化、智能化等都與自己的想法契合，符合他對汽車生態(tài)的理解，因此選擇進入樂視，“我在大眾20年，不到2年時間在上汽集團工作。雖然 我跟丁總并不是直接在一個公司內(nèi)工作，但我們都屬于上汽集團，他是我的領導。”

從經(jīng)歷看，1994年兩人同在上汽大眾工作;交集最多的或是2007年-2011年期間。彼時，丁磊為上汽副總裁兼上海通用總經(jīng)理，張海亮恰好在 07年被提拔為上汽大眾銷售總經(jīng)理，不少工作場合上都會交流。此后，丁磊去往上海張江集團，2013年-2015年7月任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，并于去年9 月加盟樂視。

盡管丁磊和張海亮都是“上汽系”的頂尖人物，但丁磊希望第一財經(jīng)記者不要誤會樂視在挖“上汽系”的人，“汽車界的人才流動很普遍，國內(nèi)外都是這樣。 當我們聽到張海亮離開上汽去創(chuàng)業(yè)的消息后，作為好朋友就嘗試著請他來樂視。汽車產(chǎn)業(yè)中，有的公司是內(nèi)部提拔，但我個人希望人才加強流動，有更多人來跨界、 跨公司。”

95%供應商已經(jīng)到位

就在數(shù)天前，樂視超級汽車概念車LeSEE對外正式公布，首輛無人駕駛汽車緩緩啟動，將現(xiàn)場氣氛推至沸點，賈躍亭淚灑現(xiàn)場。

丁磊今天對記者說，“目前，樂視汽車95%的配套供應商已定，個別供應商還在優(yōu)化篩選中。這些供應商中的80%都在中國有合資企業(yè)及運營基地，因此樂視汽車實現(xiàn)中國國產(chǎn)化毫無問題。”

現(xiàn)在，樂視汽車還要進行法規(guī)認證、子系統(tǒng)認證、樣車生產(chǎn)制造和質(zhì)量認證等。“法規(guī)認證上，我們請到了美國交通局法規(guī)認證的負責人，他干了20多年。 各大子系統(tǒng)認證上，也邀請了在傳統(tǒng)車企里的資深人士來做。此外，北京、上海我們也都有工程團隊，正在簽署試車場的長期合同。今后，樂視會在中國完成工程研 發(fā)、裝備和認證試驗，力量齊整。”

丁磊還透露，“我們用自己的底盤來做的測試，汽車時速已達130公里。雖然樂視汽車的具體下線時間暫時不便透露，但會適時更新進展。各個汽車廠商的 造車時間并不完全一樣。如前期的決策時間就不同，有的是半年、1年，也有2年的。但后面的執(zhí)行過程實際上是差不多的。我們的決策很快，而造車流程就是用全 工業(yè)化的流程來做的。”

在自動駕駛領域方面，丁磊稱已在招募全球頂尖的自動駕駛、無人駕駛專家，樂視汽車的智能駕駛技術會從輔助、智能到無人駕駛?cè)齻€階段來進行。非汽車領 域方面，大量人才集中于硅谷，從而鞏固樂視汽車在全球的人工智能水平。全盤布局看，量產(chǎn)車型將會覆蓋入門級、中高端和高端等全系列產(chǎn)品。當然，第一款車是 樂視的旗艦型產(chǎn)品， “我們的汽車將結(jié)合完整生態(tài)來定價，用戶會非常驚喜。”

他表示，樂視的首款汽車當然是旗艦型產(chǎn)品，定位D級車。一般情況下,該級別的汽車軸距超過3米、車身長度超5米,發(fā)動機排量超過3.0L。第一財經(jīng) 記者了解到，全球D級車的代表包括奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系，賓利歐陸、大眾輝騰及凱迪拉克CT6等。D級車的售價從不足100萬元的凱迪拉克，到 800萬元的勞斯萊斯不等。而第一財經(jīng)記者從樂視方面透露的多個消息分析，預計新車的售價在幾十萬元到上百萬元之間。

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