張國(guó)寶質(zhì)疑鋰電池?zé)岜澈螅盒履茉雌?chē)存在擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)

3月27日，原國(guó)家能源局局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專家委員會(huì)主任張國(guó)寶公開(kāi)發(fā)表文章質(zhì)疑鋰電池發(fā)展過(guò)快過(guò)熱，被行業(yè)解讀為對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線再度討論。畢竟，在新能源汽車(chē)的幾何級(jí)擴(kuò)張浪潮中，幾乎所有獲得政府補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)均以鋰電池為基礎(chǔ)。

一位新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從他們的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，鋰電池?zé)o論在產(chǎn)能投入，還是利潤(rùn)空間上，都存在“亂相”。

這也印證了張國(guó)寶的擔(dān)憂。實(shí)際上，電池的安全問(wèn)題已經(jīng)在行業(yè)被普遍關(guān)注。3月27日，中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，特別是電動(dòng)客車(chē)近來(lái)發(fā)生的安全問(wèn)題進(jìn)行了專題討論。伴隨電動(dòng)車(chē)的快速普及，電池的能量密度帶來(lái)的安全問(wèn)題已經(jīng)不容忽視。

供貨價(jià)連續(xù)下降

“2014年初，一家電池生產(chǎn)企業(yè)的每度電（即每千瓦時(shí)）電池的供貨價(jià)超過(guò)3000元，到2015年底，這一價(jià)格已降至2000元左右。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到明年，價(jià)格有可能再降低一半。”上述新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電池價(jià)格快速下滑已超預(yù)期。

與價(jià)格下滑形成鮮明對(duì)比的是，電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。以一家深圳電池生產(chǎn)企業(yè)為例，2013年，該電池生產(chǎn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2014年盈利達(dá)到千萬(wàn)元，2015年盈利超億元。

這還不是個(gè)案，鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能快速擴(kuò)張和利潤(rùn)倍增是業(yè)內(nèi)公開(kāi)秘密。然而，在這背后，快速擴(kuò)產(chǎn)帶來(lái)的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛表示，2015年，發(fā)生了幾起與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的事故，引起政府的高度關(guān)注。

一位電池行業(yè)專家介紹，按照目前擴(kuò)張速度和監(jiān)管情況，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)“自帶火柴的油箱”，對(duì)于這一剛剛進(jìn)入快速增長(zhǎng)期的行業(yè)而言，一個(gè)安全事故就可能帶來(lái)“滅頂之災(zāi)”。

該行業(yè)專家進(jìn)一步表示，“這個(gè)行業(yè)需要降降溫，對(duì)于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產(chǎn)能需要平衡，缺一不可。”根據(jù)目前的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)，2016年，鋰電池仍供不應(yīng)求；到2016底，基本達(dá)到供需平衡；到2017年年中，開(kāi)始供大于求，淘汰賽也將開(kāi)啟。

快速擴(kuò)張聚集風(fēng)險(xiǎn)

“這是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)的行業(yè)。”一位從事新能源電池研究的專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，一個(gè)訂單是萬(wàn)級(jí)還是百萬(wàn)級(jí)，對(duì)于供貨價(jià)影響極大。因此，快速擴(kuò)張是電池企業(yè)得以生存的關(guān)鍵。

上述新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，鋰電池企業(yè)目前是“遍地開(kāi)花”。現(xiàn)在要進(jìn)入，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

上述電池專家表示，鋰電池行業(yè)并沒(méi)有明顯的技術(shù)壁壘，對(duì)電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產(chǎn)工藝精度以及后期檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性。電池行業(yè)新進(jìn)入者很難具備。

“電池著火既有產(chǎn)品本身的問(wèn)題，也有外部刺激因素，最終還是要通過(guò)技術(shù)突破解決安全瓶頸。”科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車(chē)發(fā)展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”

針對(duì)安全穩(wěn)定問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)建議，在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)基礎(chǔ)上擴(kuò)大會(huì)議規(guī)模，使更多政府相關(guān)部門(mén)參與其中，進(jìn)一步推動(dòng)政策及標(biāo)準(zhǔn)的有效制定。目前，中國(guó)電池行業(yè)依舊小工廠遍布，技術(shù)水平和工藝較為落后，散亂差沒(méi)有根本性扭轉(zhuǎn)。需要政策引導(dǎo)來(lái)改變。

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