車企何時不再跑“部”進京

每到年關(guān)，總有些地方政府為拿項目、爭資金，借“經(jīng)貿(mào)洽談”、“招商簽約”等名義，輾轉(zhuǎn)有關(guān)在京各部委“聯(lián)絡(luò)感情”。久而久之，這一為達到特定目的非常規(guī)的公關(guān)行為被稱作為“跑‘部’進京”。

這是一個多么形象的比喻——一個“跑”字，既折射出跑“部”進京者個體的急迫心態(tài)，也刻畫出這一群體的眾生相?，F(xiàn)在，在跑“部”進京的大潮中，又多了不少汽車企業(yè)的身影。個中滋味，耐人尋味。

“XXX總很忙，你懂的。”XXX總是一家車企的公關(guān)負(fù)責(zé)人，“不幸”的是，這家車企曾在一年一度的央視3·15晚會上亮過相。被央視點名，后果很嚴(yán)重。盡管曾在第一時間做出了一系列令媒體叫好的官方回應(yīng)，但市場和消費者卻對這家品牌投出了不信任票。

又是一年3·15，曾經(jīng)的教訓(xùn)讓這家車企噤若寒蟬，在3·15到來之前跑“部”進京，則成為題中之義。當(dāng)然，這僅是眾多車企在3·15前跑“部”進京的一個縮影，并且，在3·15前跑“部”進京已成為了不少心懷鬼胎的車企的必選動作。

與 地方政府為拿項目、爭資金而“跑”進相關(guān)部委的大院不同，這些車企所跑的地方是央視。姑且不論一年一度的央視3·15晚會是否公正、客觀、全面，但不可否 認(rèn)的是，但凡被央視3·15點名的企業(yè)都或大或小地蒙受了損失——當(dāng)然，這些損失是這些上榜企業(yè)因客觀存在的侵害消費者權(quán)益行為而必須付出的代價。

央視3·15晚會創(chuàng)辦于1991年，隨著汽車普及帶來的有關(guān)汽車業(yè)侵權(quán)案例的上升，越來越多的消費者和汽車行業(yè)從業(yè)人員開始把目光投向央視3·15晚會。大家心里都有一個共同的“期待”——誰將成為在央視3·15晚會上亮相的第一個汽車品牌。

2011 年，錦湖輪胎粉墨登場了。在是年的央視3·15晚會中，因大量使用返煉膠，存在安全隱患，錦湖輪胎“榮幸”地成為了登上央視3·15晚會的第一家汽車相關(guān) 領(lǐng)域的企業(yè)。盡管錦湖僅是一家汽車零部件供應(yīng)商，但因其業(yè)務(wù)范圍廣、影響大、態(tài)度惡劣而備受行業(yè)關(guān)注。2012年，汽車企業(yè)缺席了當(dāng)年的3·15晚會，這 卻更勾起了公眾對晚會何時出現(xiàn)整車生產(chǎn)企業(yè)身影的期待。

事實上，在錦湖輪胎被 曝光的2011年，就有一家合資企業(yè)為此惴惴不安。不安來自兩方面，一方面是，該品牌大量裝配了錦湖輪胎，負(fù)有一定的連帶責(zé)任；更為重要的是，錦湖輪胎這 一汽車相關(guān)企業(yè)被點名，已為自身客觀存在質(zhì)量問題的所有汽車品牌敲響了警鐘——在3·15晚會上，汽車不再獨善其身。“開了一天的會，就為想對 策。”2011年3·15剛過，這家車企的公關(guān)負(fù)責(zé)人在自己的辦公室里大倒苦水，“明年（3·15前）得早點兒動起來。”

2013年的央視3·15不負(fù)眾望，這一年，江淮、大眾分別因車身漆面和DSG失速問題而榮登3·15晚會。其后續(xù)影響顯而易見，不再贅述。也就是從那一年起，車企們跑“部”進京之風(fēng)愈演愈烈。

有 好事者做過統(tǒng)計，在2014年央視3·15晚會前，包括一汽-大眾、韓泰輪胎、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的15家企業(yè)出現(xiàn)在晚會開始前長達10分鐘的廣告時段內(nèi)。更 有人甚至專門撰文分析稱：奇瑞、長安、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田等車企因冠名央視不同欄目，以及東風(fēng)日產(chǎn)、江淮汽車、上汽通用等央視的廣告大戶都有在是年 3·15晚會上安全脫身的希望。

果然，2014年的央視3·15晚會波瀾不驚，汽車業(yè)相關(guān)企業(yè)無一上榜。

到了2015年，曾一度被傳聞最有可能在3·15晚會上亮相的福特在最后時刻化險為夷，取而代之的是大家都知道的另一家汽車品牌。

福特如何脫身？晚會開始前廣告時段內(nèi)出現(xiàn)的品牌是否安全？戰(zhàn)略合作伙伴及廣告投放大戶是否被關(guān)進了保險箱？這些疑問，我們無從知曉。但一個不爭的事實是，車企們的跑“部”運動還在延續(xù)。倘若仔細(xì)推敲，這將會是一份長長的名單。

毫 無疑問，汽車作為大宗消費品有其不同于其他快消品的特點，例如生命周期長、涉及售后領(lǐng)域多等等；同時，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，具有一定生產(chǎn)資料的性質(zhì)。在科技 日益進步的今天，由上萬個零件及最新技術(shù)組裝而成的汽車，不出問題幾乎是不可能的。但正是由于上述兩個特征，才讓汽車業(yè)備受關(guān)注。問題的關(guān)鍵是，如何面對 這些客觀存在的問題——是繼續(xù)跑“部”進京，還是采取積極的心態(tài)，與消費者坦誠相見。

就在最近，微信朋友圈內(nèi)出現(xiàn)了一則福特的推送廣告，眾多留言中令人印象最深的一條是：“（福特）把錢給騰訊，還不如省下來給央視。”這條留言背后所指的正是福特一直存在的各類“斷軸”事件。

但愿車企們的跑“部”進京可以休矣。

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