人大代表建言補貼 連續(xù)3年提議混動要享國民待遇

最近有關(guān)吉利的新聞不少，先是與愛立信就車聯(lián)網(wǎng)全面開啟合作，緊接著收購東風南充。但這些都不及吉利與科力遠這兩家上市在“兩會”期間齊發(fā)聲“要求油電混合動力車享受新能源汽車公平的國民待遇”的新聞響亮。

而說起科力遠，近期也是新聞不斷，其與吉利的合資公司科力遠混合動力技術(shù)有限公司（簡稱“CHS公司”）年產(chǎn)100萬臺混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目上個月28日在科力遠長沙園區(qū)內(nèi)啟動。同樣是在上個月，A股上市公司長安汽車與云內(nèi)動力共同增資入股CHS公司。迄今為止，已有包括長安在內(nèi)的7家整車廠與CHS公司合作。牽動四家上市公司，涵蓋大型央企、地方國企和優(yōu)質(zhì)民企入股的CHS公司到底是一家怎樣的公司呢？

CHS 公司此前成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混合動力總成系統(tǒng)，去年該技術(shù)經(jīng)國家級科技成果鑒定，已達到國際領(lǐng)先水平。全國人大代表、科力遠董 事長鐘發(fā)平向《證券日報》記者表示，混合動力汽車節(jié)能減排明顯，同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽 車，但國內(nèi)目前大力支持電動汽車發(fā)展，混合動力汽車卻沒有任何政策傾斜，希望國家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號政策，呼吁國家給予混合動力汽車 公平的國民待遇。

為了推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化以及獲得國家配套政策支持，原本可以控股CHS公司的吉利集團放棄了這個機會。全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福表示，吉利自己說開放沒人相信，科力遠作為第三方來擁有這個技術(shù)，向中國的其他所有汽車同行進行開放能夠得到認同。

鐘發(fā)平表示，CHS公司是一個開放性的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，開展股權(quán)合資、技術(shù)合作，可提升中國在深度混合動力技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力，合力推動國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

國海證券分析師代鵬舉認為，開放性和協(xié)同性是CHS公司的重要基因，四大股東科力遠、吉利、長安、云內(nèi)動力在優(yōu)勢領(lǐng)域具有極強的協(xié)同性和互補性，各方開放的合作態(tài)度將為CHS公司快速發(fā)展的助推器。

混合動力車

要享受公平國民待遇？

人 大代表鐘發(fā)平已經(jīng)連續(xù)3年的提案都是關(guān)于混合動力車型發(fā)展的議案。他介紹：“混合動力汽車的節(jié)油率達到25%～55%，減少二氧化碳排放70%～80%； 同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一。”

對 于國家大力支持電動汽車發(fā)展，但混合動力汽車卻并未得到政策傾斜，鐘發(fā)平頗有微詞：“國家不要給這些技術(shù)路線戴帽子，當今新能源節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月 異，不知道一年以后或者兩年以后哪一個技術(shù)、哪一個門派獨領(lǐng)風騷。在這種情況下，希望國家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號政策。我們強烈呼吁得到 公平的國民待遇，大家在一個起跑線上，讓各類的門派和技術(shù)應(yīng)運而生。這樣我們的創(chuàng)新環(huán)境就形成了。”

對此，李書福也提到，現(xiàn)在由于 配套設(shè)施的問題，由于電動車本身技術(shù)的問題，電池的問題以及各方面的問題，用戶使用電動汽車還是有一些抱怨，“油電混合技術(shù)非常成熟，幾乎所有國家都是經(jīng) 過實踐的，它節(jié)油35%，投放三輛油電混合車相當于投放一輛電動汽車，這樣一輛電動汽車不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術(shù)為什么不去好好發(fā)展？”。

鐘 發(fā)平痛斥“中國現(xiàn)在對純電動的惡補，就是造成了扭曲”，“因為全球化的趨勢和中國目前的趨勢，是背道而馳的”。他向《證券日報》記者表示，深度混合動力技 術(shù)以后可以迅速到電電混合動力平臺，如果說我們國家又失去了這個平臺技術(shù)的積累和沉淀，那將意味著中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車工業(yè)當中再一次升級和終級升級的 道路上又起了一個大早卻趕了一個晚集。

要做混合動力

開放的技術(shù)平臺

“CHS最早是科力遠混合動力系統(tǒng)的縮寫，但科力遠與吉利合作的初衷，是希望這套平臺也能給其他車企提供解決方案。因此，我們?yōu)镃HS賦予了新的含義——中國混合動力系統(tǒng)，從而將混動技術(shù)變成一個全國性的項目。”科力遠首席技術(shù)官張彤博表示。

2014 年，吉利與科力遠合資成立的CHS公司，成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混合動力總成系統(tǒng)——CHS。其率先采用動力分流技術(shù)實現(xiàn)強混，解 決了深度混合動力汽車的關(guān)鍵性技術(shù)難題，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。2015年，CHS混合動力系統(tǒng)經(jīng)國家級科技成果鑒定，已達到國際領(lǐng)先水平。

“我們給了鐘總51%股權(quán)，從大局出發(fā)，鐘總也沒有給我們錢，他的錢都用于持續(xù)地研發(fā)”，李書福坦言，之所以這個技術(shù)不由吉利獨家使用，是因為國家的配套政策很難為吉利一家提供支持。

“我 們的合資公司不僅是一個開放的商業(yè)平臺，也是一個開放的技術(shù)平臺。我們會與整車廠合作，為中國節(jié)能減排作出貢獻。”鐘發(fā)平代表介紹，目前已有包括長安在內(nèi) 的7家整車廠與CHS合作，這項技術(shù)將覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴車等各種車型。而這一傾注雙方多年技術(shù)積淀打造而成的 混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺，愿意敞開大門與任何一家車企合作。

此前，CHS公司雖然具有世界先進的混合動力總成技術(shù)，全面覆蓋油電 混動技術(shù)領(lǐng)域和插電混動技術(shù)領(lǐng)域，但兩大股東科力遠和吉利汽車均為民企。今年2月份長安汽車與云內(nèi)動力共同增資入股CHS公司后，CHS公司正式成為大型 央企、地方國企和優(yōu)質(zhì)民企共同打造的國家級混動動力總成技術(shù)平臺，有望獲得國家政策、扶助資金等全方位支持。

CHS公司混動技術(shù)

靠什么背書？

CHS 公司所宣稱的混動技術(shù)能與豐田混動技術(shù)相抗衡嗎？鐘發(fā)平告訴《證券日報》記者，科力遠這幾年不斷參與國際化和參與國際高端產(chǎn)業(yè)，與豐田汽車在電池領(lǐng)域合 資，通過自主和并購的過程當中融合式地集成創(chuàng)新，“我們插電式油電混動車型就是50公里的電跑完了之后再進入油電混合狀態(tài)，這樣意義的節(jié)能減排使得這套技 術(shù)優(yōu)于國際上同行的一個最大優(yōu)點”。

張彤介紹，CHS公司技術(shù)也融合了吉利變速箱技術(shù)以及科力遠電池打包技術(shù)而成的混合動力系統(tǒng)。 據(jù)悉，首款搭載這款系統(tǒng)的整車——吉利帝豪EC7，已完成了百公里4.7L的油耗測試，今年七八月或?qū)⑸鲜小?ldquo;這么幾年吉利不斷走向國際化的進程，包括收 購沃爾波，收購澳大利亞變速箱，”鐘發(fā)平表示。

據(jù)鐘發(fā)平透露，科力遠第四代電池的研發(fā)已處于突破性的階段，新一輪電池的能量和功率將會在現(xiàn)有系的技術(shù)上有一個非常大的節(jié)約，預(yù)期明年就會有產(chǎn)業(yè)化的成果，“我們的工程化、產(chǎn)業(yè)化的進步速度可能比現(xiàn)有的鋰電池的這個產(chǎn)業(yè)化、工程化的進步速度還要快”。

代 鵬舉分析認為，四大股東中，科力遠在動力電池領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)儲備和先進的生產(chǎn)經(jīng)驗，已成為豐田混合動力車型的核心供應(yīng)商；吉利汽車通過收購沃爾沃乘用 車和DSI變速器公司，在動力總成技術(shù)積累和整車集成方面突飛猛進，具有先進的全球化視野，其博瑞車型已成為自主品牌B級車的標桿；長安汽車長期重視技術(shù) 研發(fā)，在混合動力領(lǐng)域已有了多年的探索經(jīng)驗；云內(nèi)動力在柴油發(fā)動機領(lǐng)域具有獨到優(yōu)勢。四大股東的優(yōu)勢領(lǐng)域具有極強的協(xié)同性和互補性，各方開放的合作態(tài)度將 為CHS公司快速發(fā)展的助推器。

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