今年以來,國內新能源車銷量的“斷崖式”下降,以及新能源車補貼的減少,給新能源車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。然而,北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn),在新能源車指標限額、熱銷車型補貼未變等因素下,北京新能源車市場未受補貼政策“退坡”影響,銷量依然保持高位。
業(yè)內人士認為,北京市場上熱銷的新能源車型多集中于續(xù)航里程在200公里以上,補貼金額未變,部分車型甚至略有增長。同時,能夠免費獲得牌照,也讓北京新能源車的增量存在特殊性。
數(shù)據(jù)顯示,今年1月,國內新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛,同比增長183%,環(huán)比下降63%。其中,純電動乘用車達到7782輛,同比增長 219%,環(huán)比降幅高達72%。與此同時,按照去年工信部等多部委共同發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡 稱《通知》)中顯示,今年新能源車補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標準,但在補貼額度上低于去年。以低端的小于150公里巡航里程電動車為例,今年的補 貼已由3.15萬元降至2.5萬元。明年開始至2018年,補貼較今年退坡20%,2019-2020年補貼較今年退坡40%。雖然業(yè)內普遍認為,新能源 汽車產量的下降屬于階段性調整,但相關專家也表示,新能源車補貼等政策方面的調整也成為其中的重要因素。
值得關注的是,在新能源車銷量下滑、補貼收緊的情況下,北京消費者對新能源車的購買熱情依然不減。據(jù)了解,目前北京市場上北汽新能源EV200、比 亞迪e6等續(xù)航里程在200公里以上的熱銷車型未受補貼“退坡”政策影響?!锻ㄖ芬?guī)定,續(xù)航里程在150-250公里的純電動汽車,補貼仍為4.5萬 元,因此北汽新能源EV200在享受國家與地方政府雙重補貼后,消費者仍然能夠獲得9萬元購車補貼。而比亞迪e6新推出的續(xù)航里程400公里車型,由于符 合《通知》中大于或等于250公里的純電動汽車范圍,補貼較去年還高出1000元,雙重補貼達到11萬元。一位比亞迪4S店負責人透露,較長的續(xù)航里程和 補貼的增長,使e6的銷量穩(wěn)定增長,目前店內每月的訂單均在100多輛,消費者購買該車型的預定時間在一個月左右。
汽車市場專家顏景輝表示,對于北京市場來說,續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為消費者購買新能源車的衡量標準之一,而在國家政策與消費者需求的雙重作用下,也能夠使車企加快新能源車的研發(fā),以推出續(xù)航里程更長的產品。
在補貼未減的同時,指標配額也成為京城新能源車銷量增長的保障。根據(jù)北京小客車指標調控管理辦公室公布的2016年第一期小客車指標申請審核結果和 配置情況顯示,本期將配置個人示范應用新能源小客車指標12214個,單位共有1819個有效編碼。按照今年6萬個示范應用新能源指標額度計算,本次配置 的個人新能源車指標數(shù)約占全年指標的1/4。
顏景輝分析認為,如果按照目前的配置指標申請速度,今年北京的新能源車指標將在8月用完,到時消費者申請新能源車指標只能延續(xù)到明年,由于北京實行購車指標配額的特殊性,未來京城新能源車銷量將繼續(xù)維持高位。
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